Ønsker meg en SJ

[ZTerje]

Jeg har iallefall en kompis som ønsker seg en...

Hva er typiske feil og mangler på disse?
Hva bør en se etter? Hva er bra og hva er dårlig?

Hva er forskjellig med tanke på årsmodell?

Hva er forskjellen på 410 og 413?

Er det en enkel/billig måte å heve disse på? I forhold til hvor store dekk...


Ble masse spørsmål her nå, jeg har sett litt gjennom forumet også.

Takker for alle svar.

[terje takras]

Skjørtebank på 413 og en jævlig møkkaforgasser som bør byttes,men har ca 65-67 hk
410 har vel ikke mere en 40-50 hk ,men ei bedre fordelingkasse
Stikkalslingene kan begynne å klakke ved 150 000 km


bodylift til 2600,-og litt justering med slegge i hjulbuen/støtfanger så får du på 31" uten subb
Dårlig utveksling på 413/mye sluring når kjøres i skog,anbefalt krypekasse spesielt med 31".
Rust rust og atter rust men mest i karosseri og ikke i ramma.
DYRE DELER iværtfall orginaldeler.
Sikker mere men kommer ikke på det i farta
Jo,en ting til...Lett bil å skru på

[yakuza]

413 har 63hk 1.3 og 5 gir og turteller
410 har 45hk 1.0 og 4 gir og ingen turteller.

413 har høgare utveksling i drivverket så 410 egner seg bedre i skogen, 413 bedre på vei.
413 har svak girkasse som gir støy når den er slitt.

eg har sjøl hatt 2" bodylift og 31" og synes ikkje det er en "uten subb" situasjon. til det trenger en 4" heving og nevnte modding av hjulbuer og støtfanger.
Delane er billige og lette å få tak i både brukt og nye syns eg. Nokre deler utmerker seg kanskje som dyre, men i forhold til et generelt bildeleprisnivå i sammenligning med andre merker er nok suzuki nokså rimelig.

'85 er best rustbehandla, til nyare SJ til dårligare for rust virker det som. i 1988 kom det en type med breiare akslingar og litt oppgradert interiør. kan være litt værre å få tak i deler til disse då dei er tatt inn i lite antal. Dei fleste etter 1987 er av lang type pga avgiftsregler.

Lett å skru på ja!

[SkogsBjønn]

Rust! Ikke glem rust. Sjekk i dørken fremi bilen, ha med deg et skruvjern etc..stikke å banke med. Dersom det er en cab så lukk opp "døra" bake og sjekk rundt og bakom pakningen til døra.
Deler får du ofte tak i brukt.

[terje takras]

For å diskutere og krangle litt Yakuza !!!
Det kommer seff an på han nissen som sitter bak disken om du får deler eller ikke til suzukien
OrginalDelene ER dyre....tanklokke eg fikk idag Orginalt kom på 450 KR....og det er DYRT.
clutsj orginalt koster over 2000,- Uorginalt 1090,-
Kalæsj...ny 12000....uorginal 5000,-
Stikkaksling....4000,-....uorginal 1998,-
Bremseskiver 1000,- uorginal 400,-
Foringer på bladfjører 1200,- uorginalt 500,-
OSV...
Jeg har trexxus 31"10,5-15 på 8,5 bredda felg og 2" bodylift uten subbing med max flex...har bare kakka litt i turpedoveggen og det er det...
Kansje det er litt forskjell mellom bilene

[yakuza]

<!--quoteo(post=1375405:date=9 Oct 2007, 20:37:name=terje takras)-->QUOTE(terje takras @ 9 Oct 2007, 20:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->For å diskutere og krangle litt Yakuza !!!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Klart vi kan
<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->Det kommer seff an på han nissen som sitter bak disken om du får deler eller ikke til suzukien
OrginalDelene ER dyre....tanklokke eg fikk idag Orginalt kom på 450 KR....og det er DYRT.
clutsj orginalt koster over 2000,- Uorginalt 1090,-
Kalæsj...ny 12000....uorginal 5000,-
Stikkaksling....4000,-....uorginal 1998,-
Bremseskiver 1000,- uorginal 400,-
Foringer på bladfjører 1200,- uorginalt 500,-
OSV...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Men i forhold til andre biler? Eg vil tru at en clutch til ca.1500,-, bremseskive til 400,- foringer til 500,- er nokså rimelig i forhold til dei fleste andre 4x4 og andre biler en kan sammenligne seg med.
Bilholdet mitt med SJ er omtrent på et 0-budsjett..
Kalesje får en gjennom klubben til godt under 3000,- DKR
<!--quoteo-->QUOTE<!--quotec-->Jeg har trexxus 31"10,5-15 på 8,5 bredda felg og 2" bodylift uten subbing med max flex...har bare kakka litt i turpedoveggen og det er det...
Kansje det er litt forskjell mellom bilene<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Eg har BFG AT 31" som er relativt små for 31" å være og hadde betydelig med gniss med berre 2" BL sjøl om mine org. fjører var friske. Mange andre her inne har også hatt samme hjula som du og kan fortelle om plenty gnissing på 2", men dette vil nok være litt forskjellig frå felgtype til felgtype, og alt ettersom kor mykje en har dengt torpedovegg, skjermbuer og støtfangerfeste, og kor mykje en flexer og tåler av gniss. Men erfaringsmessig utifrå kva dei fleste her inne og andre plasser har sagt, og mine eigne erfaringer, så treng en 2" for 30", 4" for 31" og 6" for 33" for å få fritt for gniss, og til større hjul til meir må det dengast og bendast i hjulhus. Eg har no ca. 4" heving og har fortsatt litt gniss med mine små 31" hjul i gitte tilfeller med passelig flex og rattutslag. Kjørte i et års tid med 31" på kun 2" bodylift og det var ok på vei, men travelt i skogen.

[terje takras]

Eg nevnt vel ikke at hjulbuene mine er rusta vekk
Bare plastikken runt som skjuler det
Det smarteste(vil eg si) er å kjøpe en offroader der hjulene er i hvert hjørne og ikke Flere meter under bilen.

[yakuza]

<!--quoteo(post=1375462:date=9 Oct 2007, 22:49:name=terje takras)-->QUOTE(terje takras @ 9 Oct 2007, 22:49) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Eg nevnt vel ikke at hjulbuene mine er rusta vekk
Bare plastikken runt som skjuler det
Det smarteste(vil eg si) er å kjøpe en offroader der hjulene er i hvert hjørne og ikke Flere meter under bilen.
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Heilt enig..

[Ketalar]

Jeg synes 413 er en ypperlig bil. Bruker min mest på veg, litt terreng men ikke ekstremt. Kjører bla på 235/75-15, det går uten subb på original bil uten løft. Største lovlige blir vel 225/75-15 og så kan en sette inn 30mm spacere med TÜV for å bredde litt.

Kjører på original forgasser og har sikkert kjørt nærmere 100 000 km med det i ulike 413 og har hatt null problemer egentlig.

Deler er ikke dyrt, men som med alt annet må en se an hvor en handler. Noe lønner seg å kjøpe originalt, noe i Norge, noe i Danmark og noe i USA.

Jeg har de siste månedene kjøpt inn til ombygging og har handlet vinscher, buscwacher, bodylift, hevesett, eksosanlegg, servo, bremseskiver, gear-drive, forgasser, kam, lakk, armor, spacere, overhalingsutstyr til akslinger etc etc og det er ikke dyrere enn til andre biler, men om en skal bygge om så klart at da går pengene. Men til drifting av en bil som bare kjøres som den er kan disse bilene kjøres på et utrolig lavt budsjett.

Den jeg har nå er 85 mod. Hvor mange 85 modeller møter du ellers langs veien i daglig drift? Min er i praksisi rustfri. Den er rimelig i drift, kjører langkjøring med utkoblet foraksling på 95 blyfri med 0,75 på mila om jeg ligger jevnt rundt 75- 100 km/t.

Ikke noen racer, for all del, men holder fint følge med trafikken og det går an å kjøreforbi med den om en planlegger litt.

Gearkassa er et problem, den jeg kjører med nå støyer så det gir hørselsskade på sikt, så den skal byttes.

Forumet her er et unikum, lurer du på noe bare kast inn spørsmålet her og så kommer det et svar. Finnes en masse erfarne mennesker her med stor teknisk kompetanse som er gull for oss mer teoretisk innrettede.

Rimelig forsikring, jeg betaler rundt kr 1700,- i året for delkasko.

Utrolig enkel å skru på, til og med jeg som er teoretisk akademiker klarer å bytte gearkasse, overhale akslinger og bygge om litt hist og pist.

Kan du få tak i en 413 uten plagsom rust så er det en ypperlig bil som jeg anbefaler på det sterkeste. Men vær forsiktig de skaper lett avhengighet. ;-)

Det er nå hva jeg mener og har erfart så har andre med annen bruk andre erfaringer

[ZTerje]

Takker for alle flotte svar.

Må vel si at jeg også har lært noe.

Men er vel ennå litt usikker på hva "skjørtbank" er...?

[yakuza]

det er når nederste del av stempela (skjørta) klakker mot innsida av sylinderveggene i motoren. Høres litt ut som tenningsbank, blir verre ved belastning.
Til slutt knuses stempelet. Er som regel slik en 1.3 motor dør.

[ZTerje]

<!--quoteo(post=1375584:date=10 Oct 2007, 12:04:name=yakuza)-->QUOTE(yakuza @ 10 Oct 2007, 12:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->det er når nederste del av stempela (skjørta) klakker mot innsida av sylinderveggene i motoren. Høres litt ut som tenningsbank, blir verre ved belastning.
Til slutt knuses stempelet. Er som regel slik en 1.3 motor dør.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takker

Høres ikke særlig bra ut det nei...

[terje takras]

Og det koster 14 000 å fikse det skikkelig
Tok min motor og skrudde hver eneste skrue/bolt og sendte det inn til auto23 i bergen til borring,sliping,porting og nye stempel.
Billigere å kjøpe et par sj413 og bytte motorer istede en det jeg gjorde

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1375597:date=10 Oct 2007, 14:23:name=terje takras)-->QUOTE(terje takras @ 10 Oct 2007, 14:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Og det koster 14 000 å fikse det skikkelig
Tok min motor og skrudde hver eneste skrue/bolt og sendte det inn til auto23 i bergen til borring,sliping,porting og nye stempel.
Billigere å kjøpe et par sj413 og bytte motorer istede en det jeg gjorde <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Men du vet at din motor er i topp stand. En tilfeldig brukt motor kan det bli tull med når som helst.

[sven]

Når det gjelder stemplene på 413motoren så koster et nytt etempel ca 600 kroner med ringer hos suzuki...

Sylindrene får sjelden noen skader av dette, så det er bare å bytte stempelet.

[terje takras]

Måtte borre 0,5 pga at sylindran hadde fått en skjeiv slitekant på sylinderan.

Etter 50 000 km med skjørtebank sliter det på alt.Mest hørselen