Forsterkede lager

[Ketalar]

Kan noen av mekanikerne hjelpe meg her.

I en diskusjon med en som skal være med og godkjenne en ombygging nevnte han noe i forbindelse med endringer i ET, altså i praksisi større sporbredde følgende:

Det gir en økad belastning på lagren (det forstår jeg) men så snakket han noe om å forsterke lagrene, eller sterkere lager.

Hva kan han ha ment med dette?
Når jeg tenker tilbake på det han sa virket det som om det var en måte lagrene kunne forsterkes på slik at en endring i ET kunne godtas, mens som det er originalt var en endring på 15 mm i ET maks han kunne skrive godkjenning på.

Har jeg missforstått, eller hva handler dette med forsterking av lagre om. Mekanikere, her trenger jeg nok en gang hjelp av dere.

[sven]

her ville jeg tatt kontakt med en maskinforretning som fører lager..... koniske rullelagre kan fås i forhold til belastning.... det er vel snakk om antall ruller og hvor koniske de er mener jeg, noe som kommer igjen i en bokstavkombinasjon etter lagernummeret

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1381881:date=30 Oct 2007, 15:43:name=sven)-->QUOTE(sven @ 30 Oct 2007, 15:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->her ville jeg tatt kontakt med en maskinforretning som fører lager..... koniske rullelagre kan fås i forhold til belastning.... det er vel snakk om antall ruller og hvor koniske de er mener jeg, noe som kommer igjen i en bokstavkombinasjon etter lagernummeret<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takk skal du ha.

[Aiolos]

Jeg tror du får problemer med og finne sterkere lager i Norge jeg ringte rundt til de store firmaene som selger lager. Det var bare i Abra Trondheim som kunne levere, det var de samme som standard lagerene.
Men det finnes sikkert hvis du leter lenge nok.Jeg har kjøpt lager til girkassen ifra Draivtrain i USA til bra priser du kan jo sende dem en mail.

http://www.drivetrain.com/

Her er en liste over lager på 413 som jeg brukte når jeg ringte rundt.

http://suzukioffroad.com.br/tecnica/bearin...and%20seals.htm

[vidar]

Hei, Nøcke

Spennende prosjekt

Ang lagrene så kan du vise til at det selges TUV godkjente spacere til sj413 som bygger 3cm hver side. Dvs si at TuV i Tyskland har godkjent lagrene på sj413 for den ekstra belastningen som spacere på 3 cm utgjør på hver side.

vidar

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1382546:date=1 Nov 2007, 09:17:name=vidar)-->QUOTE(vidar @ 1 Nov 2007, 09:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei, Nøcke

Spennende prosjekt

Ang lagrene så kan du vise til at det selges TUV godkjente spacere til sj413 som bygger 3cm hver side. Dvs si at TuV i Tyskland har godkjent lagrene på sj413 for den ekstra belastningen som spacere på 3 cm utgjør på hver side.

vidar<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Problemet med den TÜV er at den er begrenset til felger og dekk i original størrelse. Men det kan kanskje være en brekkstang.
Helt klart et godt argument til å endre ET med 30 mm, og det hjelper godt på.
Foreløpig er det en ednring på 15 mm i offset jeg har fått klarsignal på. Det er en standard endring som ligger i bunnen. Økning blir et forhandlingsspørsmål basert på gode argumenter og papirer. Kanskje den sistnevnte kan bidra. Det jeg er usikker på er hvor stor endring jeg trenger. Målet, om jeg får det til er jo brede 33" dekk. Roadless kan lage felgene på den backspacingen jeg ønsker uten pristillegg. 32 bolters beadlockers. kommer på ca 6-6,5 tusen for fire felger levert på døra i Norge. Noen som vet om noe rimeligere enn det? Forslag.

Det dukker opp så ufattelig mange detaljer i dette etterhvert. For hver problem som løses dukker det opp to nye. Og kostnedene øker. :-)

[yakuza]

beste løsninga må vel være å bruke samuraiaksler på SJ. då får du 4cm gratis offset på kvar side. BT burde vel godkjenne noko slikt lettare enn en spacer..

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1385876:date=12 Nov 2007, 00:03:name=yakuza)-->QUOTE(yakuza @ 12 Nov 2007, 00:03) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->beste løsninga må vel være å bruke samuraiaksler på SJ. då får du 4cm gratis offset på kvar side. BT burde vel godkjenne noko slikt lettare enn en spacer..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg har vært inne på tanken. Da må festepunktet for fjærene flyttes innover med 40 mm. Det vil øke belastningen på akslingen/ytterrøret eller hva .. det heter på norsk.

Da kan jeg få 40 pluss 15 mm dvs 55 mm mer klaring til fjærer og demper og det er jo gigantisk.

På balja kan det ikke ha noe å si om jeg modder litt nede der hvor det vil kunne ta i ved sving/innfleks siden den ikke har noen annen funksjon enn å være et hus å sitte i. Så om jeg sjører ut litt der og sveiser inn nye plater med litt annen fasong skulle dette kunne gi god plass til kanskje .... 33-12,5-15

Jeg får sette meg ned ved tegnebrettet en dag og lage en teknisk tegning med snitt og profiler som jeg kan sende til sverige for å få en uttalelse derfra. Det får bli i jula for jeg tar 4 uker juleferie i år. Jubba

Om jeg henter dem i Sverige kan jeg få to samuraiakslinger komplette med alt for NOK 3200 og så koster turen fort en tusenlapp kanskje får jeg solgt de jeg har på bilen nå så får jeg igjen for bensin og nye lager på de jeg kjøper.