Part time/Full time

[Nivers]

Etter å ha lest tråden ”Reservehjul i en mindre dimensjon enn de 3 andre hjulene” ble jeg litt bekymret. Jeg har selv NP242 fordelingskassa, og har av og til glemt meg bort og satt den i Part time istedenfor Full time når jeg har kjørt på blandet føre. Til slutt merker jeg jo at noe er galt når jeg kjører på asfalt og svinger, men jeg har nok kjørt 5-7 km før jeg merker det. Hvor skadelig er det for fordelingskassa? Fikk litt inntrykket av at den er lett å ødelegge.
Det er jo tross alt mange biler som leveres med part time fordelingskasser. Jeg vet at noen Toyota forhandlere sier til Hilux kundene sine at de skal sette bilen i 4x4 når det blir vinter, de mener det ikke er nødvendig å sette den i bakhjulstrekk dersom en kommer på asfaltert vei. Er det fordi Toyota er så bra, eller fordi de vil ha litt arbeid på verkstedet, eller er det ikke fult så skadelig som en skulle tro.
Er det noen som har noe å si generelt om fordelingskasse å drivverk i Jeeper så blir jeg veldig glad!

Hilsen
Nivers

[ZTerje]

<!--quoteo(post=1387306:date=16 Nov 2007, 15:12:name=Nivers)-->QUOTE(Nivers @ 16 Nov 2007, 15:12) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg vet at noen Toyota forhandlere sier til Hilux kundene sine at de skal sette bilen i 4x4 når det blir vinter, de mener det ikke er nødvendig å sette den i bakhjulstrekk dersom en kommer på asfaltert vei.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

På min første Hi-Lux så klarte jeg faktisk å "kjøre meg fast" på en parkeringsplass i part-time.

Bilen låste seg helt. I tillegg så var det jo ganske trangt med mye frem og tilbake....

[Kenneth32]

Det er klart at man skal jo ikke gjøre det, men så lenge du ikke kjenner at bilen bryter osv., så er det strengt tatt ingen fare. Det er når du kjenner bilen vil rett fram i svingen og at det rister som faen fordi hjula sperrer at det er fare på ferde.

Men hvor mye kassa tåler før den sier takk for seg. Det veit jeg ikke.

Bør brukes med omhu

[Skywalker]

<b>NP242/NV242</b> tåler nok en hel del. Det er den fordelingskassa som ble benyttet i <b>Hummer H1</b> også, så robustheten er det ikke noe å si på. Det er nok større sjans for at du brekker et kryss eller en stikkaksling som følge av bruk av Part-Time på tørr asfalt. Evt. en fastkjøring på tørr asfaltplass som beskrevet ovenfor fordi drivverket blir helt låst.

Et annet forhold som er vesentlig er også når man øker dekkdimensjon til 31" eller større - da blir momentforholdet dramatisk annerledes og kreftene påført drivverket langt større enn i standarddimensjonene.

Når det gjelder <b>VAL</b>s erfaring beskrevet i reservehjulstråden er jeg ganske sikker på at noen av tennene i spidergearene hans allerede var brukket av og dermed låste diffen i et uheldig øyeblikk. Jeg var der da det diffhuset ble åpnet og vi talte opp 4-5 tenner. Jeg tror at foranledningen for at spidergearene brakk var at <b>VAL</b> landet bakre mellomaksel på fjell med brudd og tverrstopp til følge. Siden han kjører på 33" blir også momentet fra bilens fart forover overført til store krefter på differensialen og dermed havarerte spidergear til følge.

En erfaring jeg gjorde i vinter var at Full-Time er greit for de minst krevende forholdene. Jeg nølte ikke med å bruke Full-Time langs flekkvis snø eller isdekket vei - f.eks. med lange bare asfaltspor. Dette gav langt bedre 4x4 ytelser for meg. Det jeg da satset på er at svinger på normal norsk landevei faktisk blir lange nok og mange nok begge veier, hhv. høyre og venstre samt at det stadig var nok snø og is til at evt. bindinger i drivverket naturlig ble løst opp. Merk; dette er <b>min</b> oppfatning og teorien er ikke på noen måte "bevist".

[Sætre]

Transferkassene til Jeep tåler masse, og du greier ikke å ødelegge de med vanlig bruk.
At du har kjørt i part-time på tørr asfalt betyr ingenting.
Vi plukket opp en 249 fra ZJ, som hadde gått med defekt VC i 3 år, dvs at den fungerer som en 242 i part-time, og den var helt fin innvendig.
Av de transferkassene som er brukt, 231, 242 og 249, så er det stort sett VC'en som kun finnes på 249 som det oppstår problemer med.

[Nivers]

Det var betryggende lesing å få. Jeg ble som sakt litt usikker da jeg leste tråden om forskjellige hjuldimensjoner. Satt egentlig inne med følelsen av at jeep drivverket var rimelig bra dimensjonert til standard oppsettet bilene kommer i. Det er selvfølgelig en annen sak når dekkdimensjonene begynner å krype 10->++ % større enn original. Men når en kjører med part time på asfalt og kjenner at det rister er det bindingen i drivverket som slår seg løst?
Satt på en Hilux hvor vi kjørte på 5 cm ”snø sørpe” med asfalt under, og det kjentes meget godt i bilen når en svingte. Det føltes mer ut som de første abs bremsene (pulserte tregt, og en kjente det godt ved lave hastigheter). Jeg kjører selv med full time inne, om vinteren står den fast i full time. Jeg synes bilen tar seg meget bra fram i full time, har kjørt i 30+ cm løs snø uten at det var problemer.
NP231 kassen er ikke et alternativ for meg, full time funksjonen er et must, og jeg tror ikke jeg blir å vurdere en 4x4 bil som ikke har det. Det skal heller ikke være noe elektronisk styrt moment, kun differensialer og spaker er godt nok.

Hva er mest vanlig på ”offroad” biler, full time med part time, eller kun part time?
Vet at Mitsubishi L200 har en versjon med kun part time, og en versjon med både full time og part time. Lada Niva har vel full time i Høy og part time i lav. Er det noen som har litt oversikt på hva andre biler har?


Hilsen Nivers

[Amund]

Tenk hvilke belastninger det er på dette greiene når vi hopper og spinner på tørt fjell med sperrer på begge aksler og 31-33-35-tommere. Eller når vi børner på tørr asfalt, eller tester 0-100 med part-time for å unngå hjulspinn, på tørr asfalt med 31". Nå hadde jeg riktignok NP231 på gamlebilen, den har jo litt færre bevegelige deler inni der og sånn sett mindre som kan ryke, men likevel, fordelingskassa er nok noe av det siste som ryker. Når du svinger på tørr asfalt i part-time er det ikke noe verre belastninger enn om du spinner alle 4 i terrenget, hvertfall på tørt fjell. Men klart at cruiser du i 110 i lange svinger så blir denne belastningen strukket over mye lenger tid, og slitasje og evt. varmgang kan nok melde seg etterhvert. Men jeg tror nok man skal kjøre i 5 år i strekk før det begynner å skje ting...

Disse kassene har kjededrift til forhjula, noe som kan slites ut og til slutt glippe over etter mange år, men som sagt tror jeg det skal mange år i full time til før det skjer.

Noen (eldre) Geländewagen, som nevnt Hummer H1, Lada Niva, Range Rover, noen utgaver av K5 Blazer er de jeg kommer på i farta som har senterdiff (åpen senterdiff = full time, låst senterdiff = part time). Tror også alle disse har lavserie med låst senterdiff, og mulighet for å låse senterdiffen i høyserie.

Pajero Gen2-3 og Cherokee er de eneste bilene jeg vet om som kunne leveres med alle options (ren 2wd, åpen senterdiff, låst senterdiff)

Ellers er det mest vanlig med 2-hjulstrekk, eller 'låst' firehjulstrekk typ part-time.

NP231 har EN fordel som jeg savner litt på 242'n jeg har nå. Det er at når du røsker spaken i 4x4 høy så har du kobling umiddelbart. Dette var litt kjekt når jeg gikk tom for ratt ordentlig på tvers på vei til og fra blindern... da var det bare å røske til i spaken, rette opp rattet og legge WRC-sladd ut av svingen 242'n kobler liksom inn når den får lyst, dagen etter du traff autovernet...

[wasrud]

er det bare 4liter bensin som er levert med 242/kasse med full time? er vel ikke levert med dette på diesel'n?

[Sætre]

Jeg har kun sett dieselutgavene med manuell kasse og 231 transfer.

[Skywalker]

<!--quoteo(post=1389325:date=21 Nov 2007, 20:02:name=Sætre)-->QUOTE(Sætre @ 21 Nov 2007, 20:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg har kun sett dieselutgavene med manuell kasse og 231 transfer.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg har sett Comanche diesel (MJ) med Selec-Trac. Siden det var en MJ var det antageligvis en 2.1 diesel. Store "Selec-Trac"-emblemer enten i forkant av dørene eller bakkant av forskjermene (både høyre og venstre side). Tenkte ikke på å ta bilde av slike hønsetenner, gitt. Kan hende bilen en gang ble importert som flyttegods? Kombinasjonen var såpass spesiell at jeg gløttet inn vinduet for å se etter om det var "rett" oppmerking på transferspaken - og det var det selvfølgelig. En litt ut-av-kroppen opplevelse kanskje når jeg tenker på det nå i ettertid. Har ikke merket noe i kvaliteten på nattesøvnen etter opplevelsen.