Lock Right sperre i framakselen

[Val]

Jeg har en Lock Right sperre til framakselen liggende, som jeg lurte på å sette inn i min XJ.

Men så har jeg hørt at bilen kan kjøre rett ut når sperra slår in, og at jeg derfor ikke må kjøre med 4hjulstrekk på vanlig vei hvis jeg monterer den!

Det er jo ikke noe særlig...

Andre som har erfaringer med dette?

[Skywalker]

Hei sjef.

Jeg ble veldig nysgjerrig på dette da jeg så du hadde en Lockright No-Slip til Dana 30 liggende.

De fleste vil nok svare at du enten trenger frihjulsnav foran eller Dana 30 med vacuum disconnect foran (den delbare Dana 30'en) for å kunne bruke No-Slip i den. Din XJ er vel litt for ny til at den har slik foraksel?

Det som fungerer greit for foraksel så lenge man ikke har frihjulsnav eller delbar foraksel er Detroit Truetrac eller en av/på-sperre som f.eks. ARB.

Slik jeg forstår det vil ikke Selec-Trac'en være "åpen" nok i full-time til at 4x4 kan brukes slik du har vært vant til hittil, og selv i 2x4 vil antageligvis forakselen bli ganske stiv. Frihjulsnav vil vi vel ikke ha, det er jo ikke no' moro å måtte gå ut av bilen for å slå av og på 4x4-muligheten når du har en 242 transfer?

[troaling]

Helt rett! Du bør ha manuelt ut/innkoplbar sperre fremme.

[Val]

Sperra er en vanlig Lock Right, ikke en PowerTrax No-Slip. No Slip har jeg bak og den Lock Righten er jo enda "hardere" enn en No Slip, slik jeg har forstått.

Lock Right er den kun beregnet på biler som kjører i Skauen den da, og helt umulig å bruke på vinerføre på offentlig vei?

[pkk]

Denne LockRight sperra er vel jævlig nok å ha bak, det må da vel bil et sant helvette å ha den fram..???

Jeg vil nesten påstå at den egner seg kun til offroadbruk, eller i beste fall sommerføre, på hvilket kjøretøy som helst...

Den funker plutselig og 100% når den selv finner det for godt, og de jeg har sett i aksjon nøler ikke med å koble inn!
På vinterføre, og til tider på løs eller sleip grusveg vet jeg ikke om det er særlig gunstig altså.

Ser at den kan finne på å koble inn ved kraftig oppbremsing på biler med LockRight bak, og bakenden begynner å trekke ut til siden.
Jeg ville ikke hatt den noe annet sted enn på hylla, om jeg ikke hadde en bil kun til skogsbruk.

[boc]

<!--quoteo(post=1390336:date=24 Nov 2007, 10:11:name=pkk)-->QUOTE(pkk @ 24 Nov 2007, 10:11) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Denne LockRight sperra er vel jævlig nok å ha bak, det må da vel bil et sant helvette å ha den fram..???

Jeg vil nesten påstå at den egner seg kun til offroadbruk, eller i beste fall sommerføre, på hvilket kjøretøy som helst...

Den funker plutselig og 100% når den selv finner det for godt, og de jeg har sett i aksjon nøler ikke med å koble inn!
På vinterføre, og til tider på løs eller sleip grusveg vet jeg ikke om det er særlig gunstig altså.

Ser at den kan finne på å koble inn ved kraftig oppbremsing på biler med LockRight bak, og bakenden begynner å trekke ut til siden.
Jeg ville ikke hatt den noe annet sted enn på hylla, om jeg ikke hadde en bil kun til skogsbruk.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

er det ikke slik at alle sperrer av denne typen (også originalen) alltid ligger inne med slipper når
akselen "svinger" og hjulene får forskjellig hastighet ?

[Val]

<!--quoteo(post=1390336:date=24 Nov 2007, 10:11:name=pkk)-->QUOTE(pkk @ 24 Nov 2007, 10:11) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Denne LockRight sperra er vel jævlig nok å ha bak, det må da vel bil et sant helvette å ha den fram..???

Jeg vil nesten påstå at den egner seg kun til offroadbruk, eller i beste fall sommerføre, på hvilket kjøretøy som helst...

Den funker plutselig og 100% når den selv finner det for godt, og de jeg har sett i aksjon nøler ikke med å koble inn!
På vinterføre, og til tider på løs eller sleip grusveg vet jeg ikke om det er særlig gunstig altså.

Ser at den kan finne på å koble inn ved kraftig oppbremsing på biler med LockRight bak, og bakenden begynner å trekke ut til siden.
Jeg ville ikke hatt den noe annet sted enn på hylla, om jeg ikke hadde en bil kun til skogsbruk.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det var reine ord for penga

Da blir den lagt ut for salg!

LockRight til dana 30, kr1500, splitter ny, Løp og Kjøp!

Får heller spare til en Truetrac eller ARB jeg da

[jeep_ch_ltd]

Fungerer helt fint med No-Slip foran. Kjørt med det i 3 år + LockRight bak. Eneste er at drar litt høyre / venstre til å begynne med med full time inne, kaldt og olje i diffen foran er litt tykk den første kilometer om vinteren. I Part Time merkes den knapt. Ellers bare moro. Litt knepping på tørr asfalt ved sakte kjøring.

[Skywalker]

Hvordan fungerer Powertrax No-Slip foran i 2WD? Fullstendig transparent eller blir det ubehagelig på glatta?

[jeep_ch_ltd]

<!--quoteo(post=1391138:date=26 Nov 2007, 14:28:name=Skywalker)-->QUOTE(Skywalker @ 26 Nov 2007, 14:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvordan fungerer Powertrax No-Slip foran i 2WD? Fullstendig transparent eller blir det ubehagelig på glatta?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

I 2 WD merker du den ikke. På glatta KAN du oppleve at den kobler inn hvis du låser et forhjul ved oppbremsing. Det kan virke ubehagelig de første gangene.
I FullTime ved godt pådrag fra stille på glatt føre kan du risikere at begge forhjul spinner, og da blir det som kjent dårlig med styring I PartTime er det som å kjøre på skinner. Litt uvant de første turene men når du merker hvordan de gjør jobben sin ble i alle fall jeg veldig fornøyd. Og en helt annen fremkommlighet. Blir ordentlig AWD. Slipper å stå der uten grep på et hjul. Eller ennå verre hvis du ikke har bak heller, stå fast og spinner på 2 hjul. Forskjellen var stor.