Ettermontere turbo.

[Roar Sæther]

Ja da . . . .

Har ikke kikket under panseret enda, men jeg må jo ha olje til turboen. Og den olja må jo komme fra et eller annet sted på motoren. Hvor kommer den fra på motorene dere har, med turbo? Det er da en org 300 sugediesel, 87 mod.

Retur legger jeg rett i bunnpanna, og alt av rør mellom snorkel og turbo, videre til cooler og så til innsuget, har jeg tålig kontroll på.

Men den jæ . . . . olja, lurer jeg litt på.


Takker for alle svar.

[Iver460]

STT henter olje fra der hvor oljetrykksbryteren står, like under filterhuset. Der sitter det et lite trekantstykke som STT bytter ut til en litt annen type. STT-settet har en hylse med en oljetrykksbryter i enden. Denne sitter tredd igjennom en banjokobling.

[Roar Sæther]

Takker.

Da kan jeg kanskje gå inn med ett T stykke da? Med uttak for både oljetrykksmåler og olje til turbo?

Du vet vel ikke også dim på røret som går til turboen?? Vil hverken over- eller under dimensjonere.



Takker Iver

[nsitej0]

Kanskje disse dokumentene fra STT Turbo kitet kan være til hjelp:

Materialfortegnelse:
http://nemi.fatmaster.net/GW/STT%20teknisk...fortegnelse.pdf

Monteringsanvisning:
http://nemi.fatmaster.net/GW/STT%20Turbo%2...gsanvisning.pdf

Tor Einar

[Roar Sæther]

Den var perfekt!!

Sendte netopp en mail til STT, angående muligheten til å bestille deler fra STT kittet. Blandt annet uttak til olje under oljefilter, og deler til retur ned i panna.

Kjekt å ha!!

Takker

[Roar Sæther]

Da fikk jeg bekreftelse fra STT. Alle ønskede deler på lager, så da blir det turbo montering i julegave.

Satser på at det skal bli brukbar forskjell med og uten turbo. En tam 300 diesel på 33 tommere, river liksom ikke skinnet av pølsa.

Lurer på å legge en justering av trykket, inn i bilen. Rett og slett bare en justering av wastegaten. Noen som har noen tanker om det?

Rett å slett bare for å spare motoren litt.

[Iver460]

Turbotrykket vil ikke drepe motoren din, det er det mengden diesel du mater på med som gjør. Det de er følsomme for er overoppheting av stemplene, dette skjer når motoren får mye diesel og høye avgasstemperaturer. Jeg skal ha meg et avgasstermometer (EGT-meter) med tid og stunder, så er det bare å følge med og gire ned når det blir i varmeste laget.

Så istede for å ha justering av turbotrykk inne i bilen ville jeg heller satset på en romslig intercooler.

[tHaWuLf]

Litt OT med hensyn til bil, men prinsippet blir det samme for turbodiesel: Er stadig vekk ute og kjører med en 320 HK WRX STI med intercooleren på toppen av motoren. Når man har stått en stund i f.eks køtrafikk, så varmes intercooleren opp. Avlesningen på den bærbare pc'en viser innsugstemp på rundt 50 grader. Når det skjer er det akkurat som om 50 hk++ forsvinner. Når innsugstempen er noen plussgrader bare ved f.eks motorveikjøring, så skyter bilen helt sinnsykt avgårde. Man har heldigvis vannsprut koblet til en vanntank som sprøyter på IC'en for å kjøle den ned, og det har mye for seg. Det er et sært problem på disse bilene ved at IC'en er montert på toppen av motoren.

Dette for å illustrere at intercooler og innsugstemp har mye for seg, og det er viktig å ikke lade for mye uten svær nok IC Videre er det lurt å kjøre bilen litt rikt, siden drivstoffet også er med på å kjøle ned stemplene.

[Roar Sæther]

Har da IC fra en SAAB 2,3 turbo. Betraktelig større kjøler enn STT sin i hvert fall. Skulle tro at den er stor nok? Har også mulighet til å legge inn en analog temperaturmåler på innsug siden, etter kjøleren. Hva kan jeg forvente meg av kjøle temperatur, og hva bør jeg ligge under?

Også litt forvirret av svarene deres Iver og ThaWulf. Iver sier at mye diesel gir høy temp, og ThaWulf sier at man bør har rik blanding siden dieselen også hjelper til med kjøling.

Komentar?

Takker alikevel for gode svar.

[tHaWuLf]

Jeg skjønner forvirringen. Jeg har erfaring fra bensin-turbobiler, der man må/bør kjøre noe rikt om man skal lade en del. Men, har også hørt at det kan bli varmt i toppen om man kjører altfor rikt på dieselbiler, men vi får stole mer på hva Iver sier her, siden dieselbil kan være noe anerledes for alt jeg vet. Det virker dessuten ut som om Iver både ble påtenkt, laget og født i baksetet på en diesel g-wagen

IC'en du har er sikkert helt fin De fleste moderne motorer har sensorer i hue og ræv, og på den STI'en er det kanskje 30-40 sensorer(deriblant innsugstemp og eksostemp etc) jeg kan lese av via ECUTEC'en og på den bærbare, og så justere ladetrykk og ignition timing via pc'en. Kan egentlig justere på alt. Så lenge du ikke skal hente ut 250 hk eller virkelig grisetrimme, er det vel ikke sentralt hva innsugstempen er. Min erfaring er at kjøligst mulig innsugstemp er best, men problemet med oppvarming av IC er ikke noe stort problem med frontmontert IC. Vi snakker uansett om type køtrafikk i en glodvarm tunell i Oslo her med toppmontert IC. IC'en vil uansett kjøles ned rimelig fort etter hvert som du kjører 1 km eller 2 Oppvarming av IC er vel kanskje uansett en sær problemstilling å trekke inn i på diesel g-wagen.

Innsugstemp merker man uansett veldig godt, det var poenget mitt Større IC, jo bedre og sunnere er det for motoren om du virkelig skal lade

[nsitej0]

Jøss, er det fortsatt mulig å få deler fra STT leverandøren, trodde de var døde for lenge siden

Da skal jeg få bestillt opp ny kobling til bunnpanna, da pluggen for å tømme for olje sitter dønn fast, og jeg må av med hele koblingen for å skifte olje. Har du en adresse til STT?

[Roar Sæther]

Du kan sikkert sende en mail rett til han karen her. glenn.berglund@sttemtec.com

Det er i hvertfall han som ordner med delene mine.

Eller prøv på web www.sttemtec.com

[Iver460]

Jeg er laget i en BMW, hadde skolealderen i en bensin-G og den kritiske 16+-tiden under panseret på en diesel-G

Roar peker på en av de vitale forskjellene mellom bensin og dieselbiler; dieselbiler går alltid med luftoverskudd, det er derfor man aldri måler CO på dieselbiler, for forbrenningen er nærmest fullstendig. Dermed kan du lade på med så mye luft du bare vil, for så å justere etter med den dieselmengden du vil ha. Luften blir naturlig vis varmere desto høyere trykk du kjører med, men en effektiv intercooler hjelper betraktelig.
Bensinbiler er omvendt, de skal alltid gå med litt for fet blanding, og turbolader du på samme måte, masse luft for så å prøve deg frem med gradvis etterjustering av bensin, og du vil få en real overoppheting.