Hvilken diesel i Jeep??

[AMan]

Hei

Ser at det finnes en del Jeep med 2.5 liter diesel motor, hvilken motor er dette??
Er vel neppe noe jeep lager selv?

[patrolux]

VM, en italiener.

[AMan]

VM, altså nåkka som sekkert finnes mest i båt??

Hm det hørtes skumt ut så svenskan sir...

Tål dem mye trimming å oppskremming da?

[Frode]

Motoren er nok feil med som den er. Tror ikke det var den motoren jeg ville skræmt, nei.


Litt julestemning:
ad:

[torfinn]

VM lager også marinemotorer, men de som er i jeep er laget for bil.

Hjemmeside til produsenten: www.vmmotori.it

Torfinn

[V8 4x4]

hvordan er disse i forhold til 2.1 da? det er vel renault eller?

[wasrud]

<!--quoteo(post=1400303:date=21 Dec 2007, 22:48:name=V8 4x4)-->QUOTE(V8 4x4 @ 21 Dec 2007, 22:48) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->hvordan er disse i forhold til 2.1 da? det er vel renault eller? <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

er helt klart mer futt i VM 2,5. Prøvde begge når jeg kjøpte, og syns Renault 2,1 var betydelig slappere enn 2,5'en.

[Amund]

Overhaler en 2,1 nå. Konstruksjonen virker veldig rett fram og fin, overliggende kam, våte sylinderforinger, alutopp, intercooler originalt. Tror det skulle la seg gjøre å skremme opp denne litt, hvertfall om man gadd å porte toppen litt, eksoskanalene er litt over halve åpningen av hva manifolden har...

VM'en virker litt rarere, 3 eller 4 separate topper, støtstenger, diverse plunder? Har ikke tatt i denne selv, bare lest hvilke problemer folk har med dem. Likevel, 2,5 VM-motor er mye brukt i båter, der går de jo mye hardere... men mulig det er en helt annen motor... 2,1 har 86 hk om jeg ikke tar helt feil, er det 110 eller 115 i VM?

[AMan]

Jaha?? så Jeep med 2.1 er renault??

Det va jo goe nyheta!!!!!

Det e jo i så tilfelle en PSA motor, og samme blokka som en 1.9

Det e knakanes goe motora, som det kan taes ut enkelt 130 hesta av. Fås også med HDI osv osv som kan mekkeleres på. Samt at det sku vær mulig å lur tell no nyere HDI i fra en tillsvaranes franske bila??


Kofør e det ingen jeep folk som har prøvd no sånn??

[Amund]

Kan det være fordi det stadig er rasa biler med 2,1 til salgs... ? (Det kan jo ha den enkle forklaring av at de kom med 2,1 helt fra 85 eller 86 tror jeg, så det er muligens maaaaaange sånne der ute, at noen få har rasa trenger ikke å bety at det er høy ras-prosent...) Men jeg kan gi deg svaret på hvorfor ingen har prøvd noe sånn, det er fordi det finnes 4.0!

[svempa]

Amund, du har vel ikke tilfeldig en vacumpumpe å selge til 2,1 motorn

[Bjørn B]

<!--quoteo(post=1401000:date=24 Dec 2007, 17:51:name=AMan)-->QUOTE(AMan @ 24 Dec 2007, 17:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jaha?? så Jeep med 2.1 er renault??

Det va jo goe nyheta!!!!!

Det e jo i så tilfelle en PSA motor, og samme blokka som en 1.9

Det e knakanes goe motora, som det kan taes ut enkelt 130 hesta av. Fås også med HDI osv osv som kan mekkeleres på. Samt at det sku vær mulig å lur tell no nyere HDI i fra en tillsvaranes franske bila??
Kofør e det ingen jeep folk som har prøvd no sånn??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Hei

Det kan være at jeg er på tynn is her, men Renault er vel ikke med i PSA samarbeidet. Trodde det var Citroen og Peugot, men er enig med deg at 1,9 motoren til PSA er god.
Etter min mening så lager Renault sine egne motorer, og det jeg har prøvd av det er en 2,1 uten turbo som stod i en Trafic. Det var et sorgens kapittel, både med tanke på ytelse og driftssikkerhet. Må pressisere at det var tidlig 80 tals biler og verden har gått videre siden den gang.

Bjørn

[terjebj]

<!--quoteo(post=1400985:date=24 Dec 2007, 16:44:name=Amund)-->QUOTE(Amund @ 24 Dec 2007, 16:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Likevel, 2,5 VM-motor er mye brukt i båter, der går de jo mye hardere... men mulig det er en helt annen motor... 2,1 har 86 hk om jeg ikke tar helt feil, er det 110 eller 115 i VM?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Viss de motorene blir brukt i båter, er det andre topper på de ettersom de som står i bilene har dårlige topper?
Må da vær mulig å bruke "båttopper" på en bil da eller er det kanksje to forskjellige motorer.
Har også en 2,5 i min bil som skulle ha vært skremt opp litt.

[Bjørn B]

<!--quoteo(post=1401148:date=25 Dec 2007, 15:34:name=terjebj)-->QUOTE(terjebj @ 25 Dec 2007, 15:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Viss de motorene blir brukt i båter, er det andre topper på de ettersom de som står i bilene har dårlige topper?
Må da vær mulig å bruke "båttopper" på en bil da eller er det kanksje to forskjellige motorer.
Har også en 2,5 i min bil som skulle ha vært skremt opp litt.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Hei

Da jeg byttet topper på min 95 mod XJ, var jeg inne på kontoret til RM motor på Bryne. Der var det en plansje på veggen hvor det var avbildet 5-6 forskjellige topper til VM 2,5 TD.
Men tror det dreier seg mer om til hvilken biltype som har disse motorene, Chrysler Voyager, Opel Frontera, Ford Scorpio, Jeep Cherokee m. fl. Har aldri hørt at topper til industi eller båtmotorer skulle være bedre.

Jeg har solgt Jeepen nå. men da jeg hadde den syslet jeg også med tanken på å få litt mer ut av den.
Etter min mening er det ikke behov for mer hestekrefter , men å få de som er til å virke på et lavere turtall.
Prata med en turboguru på Kongsberg, han gav meg det råd om å sette inn ny turbo med kulelager, og ikke fortidens turbo med rullelager som Jeepen har. Slik som bilen er originalt kommer ikke turboen før ca 2000 omdr, med ny turbo skulle det være mulig å få kostebinderiet til å fungere ved ca 1700 omdr.
Det ville nok ha gitt en helt annen kjøreopplevelse.
Har en Voyager, og der kommer turboen ved ca 1700 omdr, og det er en helt annen bil å kjøre, savner ikke mer hester i den.

Bjørn

[terjebj]

Ja, riktig det, den trives ikke under 2000 omdr. mellom 2000 og 2500 omdr er best. i 5 gir og 2000 omdr ligge min på rundt 90 km/t.

[Skywalker]

2.5TD (VM Motori) er som kjent en marine diesel. Separate topplokk pr. sylinder er en helt alminnelig løsning når diesler kommer over motorstørrelsen til småbiler.

Personlig er jeg ganske sikker på at noe av problemet med 2.5TD er kjølebehovet. I en marine sammenheng er god kjøling ofte lettere enn i en bil, enten med sjøen direkte til blokka eller gjennom varmeveksler sjø/lukket ferskvann. En del 2.5TD-erfaring er også støtstenger som hopper av. Ventiler som "stikker" i åpen eller stengt posisjon er aldri heldig for varmeutvikling. I bil med varmeveksler luft/ferskvann er kjøleevne langt mer begrenset enn i forhold til sjøkjøling som nevnt. Bruk av helsyntetisk motorolje hjelper på levetid og støtstang/vippearmproblemer generelt. Det virker som om XJ oftere har problem med 2.5TD enn ZJ med samme motor. Har ZJ bedre radiatorløsning? 3.1TD i WJ er samme motor med én sylinder mer (5), der rapporteres også problemer, men ikke like ofte. I hvilken grad Voyager har problemer vet jeg ikke. De er heller ikke feilfrie, men det er gjort noen endringer som gjør at 2.5TD til Voyager ikke er 1oo% identisk med XJ og ZJ (bl.a. kamdriften?).

[Bjørn B]

<!--quoteo(post=1401233:date=25 Dec 2007, 21:20:name=Skywalker)-->QUOTE(Skywalker @ 25 Dec 2007, 21:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->2.5TD (VM Motori) er som kjent en marine diesel. Separate topplokk pr. sylinder er en helt alminnelig løsning når diesler kommer over motorstørrelsen til småbiler.

Personlig er jeg ganske sikker på at noe av problemet med 2.5TD er kjølebehovet. I en marine sammenheng er god kjøling ofte lettere enn i en bil, enten med sjøen direkte til blokka eller gjennom varmeveksler sjø/lukket ferskvann. En del 2.5TD-erfaring er også støtstenger som hopper av. Ventiler som "stikker" i åpen eller stengt posisjon er aldri heldig for varmeutvikling. I bil med varmeveksler luft/ferskvann er kjøleevne langt mer begrenset enn i forhold til sjøkjøling som nevnt. Bruk av helsyntetisk motorolje hjelper på levetid og støtstang/vippearmproblemer generelt. Det virker som om XJ oftere har problem med 2.5TD enn ZJ med samme motor. Har ZJ bedre radiatorløsning? 3.1TD i WJ er samme motor med én sylinder mer (5), der rapporteres også problemer, men ikke like ofte. I hvilken grad Voyager har problemer vet jeg ikke. De er heller ikke feilfrie, men det er gjort noen endringer som gjør at 2.5TD til Voyager ikke er 1oo% identisk med XJ og ZJ (bl.a. kamdriften?).<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hei

Enkelt kjede på Voyager før 1998
Dobbelt kjede på Jeep
Tannhjulsdrift på Voyager 1998 -

Varmeutvikling har aldri vært et problem på min Voyager, dro på flyttelass, ca 1300-1400 kg fra Sandnes til Hammerfest på sommerstid uten problem. Har også vært i østfold og henta en veterantraktor som jeg dro på tralle til Sandnes, dette slepet var 1800 kg, ingen problem med varmgang eller trekk-kraft.

Bjørn

[boc]

-->QUOTE(Bjørn B @ 25 Dec 2007, 22:53) <{POST_SNAPBACK}><div class='quotemain'><!--quotec-->
Hei

Enkelt kjede på Voyager før 1998
Dobbelt kjede på Jeep
Tannhjulsdrift på Voyager 1998 -

Varmeutvikling har aldri vært et problem på min Voyager, dro på flyttelass, ca 1300-1400 kg fra Sandnes til Hammerfest på sommerstid uten problem. Har også vært i østfold og henta en veterantraktor som jeg dro på tralle til Sandnes, dette slepet var 1800 kg, ingen problem med varmgang eller trekk-kraft.

Bjørn
[/quote]


øøøhhh......... jeep har tannhjulsdrift for drift av kamaksler og veiv\vakuumpumpe\oljepumpe etc.......

[terjebj]

Det er ikke tannhjulsdrift på vakumpumpen på 2,5 literen for den sitter montert på dynamoen å blir drevet av serpentinebeltet

[boc]

<!--quoteo(post=1401927:date=27 Dec 2007, 23:37:name=terjebj)-->QUOTE(terjebj @ 27 Dec 2007, 23:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er ikke tannhjulsdrift på vakumpumpen på 2,5 literen for den sitter montert på dynamoen å blir drevet av serpentinebeltet<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


sitter også en vakuumpumpe der itillegg, gitt......... har du ikke lest FSM din, gutt