diff

[MiniMartin]

Hei,

Jeg har lest mye om dette med diff brems/sperre i forskjellige emner, men jo mer jeg leser jo mer forvirret blir jeg.

Jeg har funnet ut at jeg har en diff brems/sperre men skjønner ikke hvordan den fungerer, og når den skal fungere.

først litt info, hentet fra diffen:
Det er boltet fast en Tag på diffen bak, (use limitided slip diff lube only)
Det er snakk om en Dana 42968 219 7 REV-L 02 24-89

Har lest at det hjelper å bytte olje, men hvor mye hjelper det, og hvilke type olje?

Begge bak julene går samme vei når jeg "snurrer på dem"

Når jeg står stille og gir gass på flatt underlag spinner den på begge, men når det er ujevnt og mye tyngde på det ene bak hjulet er det bare det som har minst kontakt som spinner. Skulle det da ikke være fremdrift på det andre også?

[Skywalker]

Ahh.. deilig tema.

Du har (som jeg) en "Limited slip" i bakakselen. Trac-Lok på Jeep-språk, Trash-lok etter noen år. Fungerer som bare tusan når det er skikkelig glatt under begge bakhjul.

Trac-Lok, "limited slip" er en clutchpakke og egentlig en "differensialbrems" på norsk. Blir utslitt etterhvert. Original erstatning er ganske kostbart. Som som du har merket, den originale blir sliten etterhvert, fast grep under ett bakhjul og slipp under det andre gir null fremdrift når det er litt last bak i bilen.

"Lunch-box lockers" er neste trinn. F.eks. "Powertrax No-Slip", "Aussie Locker" o.l. De er helautomatiske og fungerer. De er nok ikke lenger i klassen "brems", men mer som "automatisk sperre".

Torsen-diff (TorSen av "<b>Tor</b>que <b>Sen</b>sing") er en fin, helautomatisk, helmekanisk diffbrems/nesten-sperre. Fungerer ca. 70/30%, men et napp på bremsen vil som regel sende kraft fra hjulet med slipp til det som har grep. Detroit Truetrac er vel for tiden den eneste som leverer denne typen differensial. De som kjører dette (både foran og bak) forsvarer det som høyrearmen sin.

Manuell sperre "ARB Airlocker" (luftstyrt), Detroit ELocker (elektrisk) er manuelle sperrer. Manuell inn- og utkobling. Kun inn når du behøver og ut igjen med en gang knipen er over. De som kjører dette (både foran og bak) forsvarer det som høyrearmen sin (igjen).

Truetrac og Manuelle sperrer i Dana 30/35© samt lunchbox locker i Dana 30 (avhengig av utveksling på Dana 30), er verkstedjobb å installere fordi differensialene må settes opp på ny. Lunchbox locker i Dana 35© er "gjør det selv"-jobb. Powertrax No-Slip er tydeligvis det mest kurante alternativet blant mange lunch-box lockere pga. lite bråk når den løsert ut og allikevel 100% effektiv sperre-effekt når den er i inngrep.

Vær oppmerksom på at de fleste sperreleverandører vegrer seg for å garantere sine produkter over 31" hjul. De aller fleste har uansett ikke havari selv med 35" eller 36" hjul og aktiv bruk.

[MiniMartin]

Takker for litt mer forstålig info.

Dvs. at det er ikke noe å gjøre med den jeg har. og vis jeg skal bytte blir det en verkstedsjobb. (det er vel en dana30 jeg har)
Det står en annen tag også på dekslet mange siffer, kan dette være utvekslingen...?

er det noen enkle lure triks til å få diffbremsen til å fungere litt bedere?

[wasrud]

<!--quoteo(post=1402435:date=29 Dec 2007, 09:59:name=MiniMartin)-->QUOTE(MiniMartin @ 29 Dec 2007, 09:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Dvs. at det er ikke noe å gjøre med den jeg har. og vis jeg skal bytte blir det en verkstedsjobb. (det er vel en dana30 jeg har)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

du har vel dana 30 foran og dana 35 bak tenker jeg. Som skywalker sier over her, skal det være mulig å bytte til f. eks en Powertrax No-Slip uten å være kongen på diffmekk... se tråd litt lenger ned som heter Powertrax. Det ligger en link der som forklarer dette ganske godt, med bilder og det hele

jeg har selv en slik original brems i min, men den er det minimal effekt av nå (da har også bilen gått 270000 uten at det er gjort noe spesielt med diffen annet enn oljebytte), og vurderer sterkt en "No-Slip".

[MiniMartin]

hm... ser ut som mye greier... tror jeg holder meg til den jeg har og setter det litt lengere ned på ønskelisten...