Differensial bakaksling

[Ketalar]

Jeg tenkte jeg skulle sette inn en Limited slip diff ,LSD, som jeg har hatt liggende en stund.

Det å skru på noe inne i diffen har jeg null erfaring med.

Dersom jeg bare åpner diffhuset, trekker stikkakslingene litt ut og tar ut diffklumpen og setter inn den LSD må jeg da foreta noen justeringer på noe i diffen eller kan det bare monteres sammen som det var. Skulle jo tro at det er nødvendig å justere inn piniong og kronjulet eller hva nå de heter igjen, men blir litt usikker når jeg leser diverse tråder.

Det står litt ymse rundt omkring på forumet.


  lsd.JPG (Størrelse: 21.23 KB / Nedlastinger: 34)

[sven]

det eneste du skal trenge å justere er glappen mellom kronhjul og pinjong, det gjør du med de to store "muttrene" som sitter utenfor lagrene. Du skyver da diffen til den ene eller den andre siden slik at du øker eller minsker klaringen mellom pinjongen og kronhjulet.

husker ikke hva glappen skal være på, pleier egentelig å ta det litt på feelingen....

skal det gjøres riktig trenger man et måleur.

[yakuza]

har gjort dette sånn ca på 2-3 differ hittil, og disse kjørt rundt 10000km etterpå. dette er gjort av folk med erfaring som har gjort dette skikkelig så erfaringa tek nok litt igjen for mangel på måleur her.

glappen skal være rundt 0.1mm meiner eg å huske.
pass også på at lagera ikkje får for mykje/for lite stramming.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1402475:date=29 Dec 2007, 12:37:name=yakuza)-->QUOTE(yakuza @ 29 Dec 2007, 12:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->har gjort dette sånn ca på 2-3 differ hittil, og disse kjørt rundt 10000km etterpå. dette er gjort av folk med erfaring som har gjort dette skikkelig så erfaringa tek nok litt igjen for mangel på måleur her.

glappen skal være rundt 0.1mm meiner eg å huske.
pass også på at lagera ikkje får for mykje/for lite stramming.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det er det store problemet når det skal være "sånn passe". Ikke misstolk dette som kritikk.

Jeg kompenserer helst manglende erfaring med å lese håndbøker, manualer og så bruke måleutstyr for å få ting riktig. Når det baseres på erfaring med at det skal være en "liten slakk" så detter jeg av lasset.

Jeg får være skikkelig nøye med å sjekke hvordan det er satt opp før jeg plukker det fra hverandre og forsøke å kopiere det slik det er nå.

Jeg har ikke lyst til å ødelegge masse dyre deler med feil justering og montering. Bedre å bruke litt tid og få det rett første gangen.

Men takk for innspillene, de hjelper meg i alle fall noe videre.

[epa b loco]

Står det ikke noe om backlash i monteringsanvisningen? Backlash er "mellomrommet" mellom pinjong og kronhjul. Backlashen måles ved å sette et mikrometer 90 grader på en tann på kronhjulet, holde fast på pinjongsiden, sjekke hvor mye du kan bevege kronhjulet. For lite backlash er ikke noe særlig, da dette vil føre til ulyd+varmgang i diffen. Har montert dette noen ganger på zuki, men kun til skogsbruk Når det gjelder å sette momentet på lagrene er jeg litt grønn selv. Når jeg monterte arb fram(patrolaksling), brukte jeg shims, nå skal jeg montere bak(patrol der også), der er det samme system som suzuki,(third member), så jeg skal ta et søk på nettet å se hva jeg finner. det er gode instruksjoner som følger med arb`n, men den ligger i oslo ennå, fokkings posten

[Aiolos]

Jeg lastet ned Factory Service Manual her http://www.suzukiinfo.com/ når jeg overhalte bakakselen på min Suzuki den var til stor hjelp.

[terje takras]

Jeg har plukket ned begge klokkene og satte inn autolockere uten noe som helst måling av ditt og datt og det virker enda.
Har ikke merka noe ulyder heller og har kjørt på vei(7000 km) for det meste.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1402593:date=29 Dec 2007, 19:00:name=terje takras)-->QUOTE(terje takras @ 29 Dec 2007, 19:00) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg har plukket ned begge klokkene og satte inn autolockere uten noe som helst måling av ditt og datt og det virker enda.
Har ikke merka noe ulyder heller og har kjørt på vei(7000 km) for det meste.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg blir litt skeptisk når jeg ser at det er snakk om 5/100 mm toleranse på innstillingen mellom pinjong og kronhjul.

Har ikke lyst til å ha klokka full av småbiter en dag 50 mil hjemmefra.

[ShuDuck]

Er ikke noe problem å ta det på feelingen på suzukidiffene. Mine har gått over 50 000 uten problemer. Men det er jo ikke mye mere jobb å måle så lenge en har et måleur. Enkelt også, er bare justering langs èn akse

[yakuza]

backlashen er på 0.1-0.15mm så det tilseier no at det ikkje er så ekstremt nøyaktig.. backlash er tannklaring, slarken mellom tenna på pinion og kronhjul. du justerer kronhjulets plassering i forhold til pinion, altså kor langt tennene stikk inn i kvarandre.
konsekvensen av at backlashen er for stor er at tennene vil få litt meir slitasje.

et anna triks er å merke kvar justeringsringane på lagera står før du demonterer, men likevel vil eg tru at dette blir retningsgivende. er nok likevel best å føle seg fram så lagera går lett etterpå, og at backlashen er innanfor toleranser.
Epa B loco har ei korrekt oppskrift på korleis det skal gjerast.

lagera skal strammast og juserast inn med ei fjørvekt som også er oppgitt i servicemanualen. her går det også å stramme dette sopass at du merker det er ørlite motstand, men at det fortsatt går lett rundt. her skal det være eit trykk som er i forhold til trykket på andre sida, og kan lesast av i tabell i servicemanual. kjenn kor lett det går rundt før du demonterer, evnt rigg deg opp med ei fiskevekt og ei kort arm.
Last ned 380Mb servicemanualen frå www.suzukiinfo.com (zukboys)

når du leser litt der, og har klokka foran deg, ser en igrunn nokså greit korleis dette henger sammen. trur nok det er lurt å sette av litt fred og ro til jobben.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1402848:date=30 Dec 2007, 14:56:name=yakuza)-->QUOTE(yakuza @ 30 Dec 2007, 14:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->backlashen er på 0.1-0.15mm så det tilseier no at det ikkje er så ekstremt nøyaktig.. backlash er tannklaring, slarken mellom tenna på pinion og kronhjul. du justerer kronhjulets plassering i forhold til pinion, altså kor langt tennene stikk inn i kvarandre.
konsekvensen av at backlashen er for stor er at tennene vil få litt meir slitasje.

et anna triks er å merke kvar justeringsringane på lagera står før du demonterer, men likevel vil eg tru at dette blir retningsgivende. er nok likevel best å føle seg fram så lagera går lett etterpå, og at backlashen er innanfor toleranser.
Epa B loco har ei korrekt oppskrift på korleis det skal gjerast.

lagera skal strammast og juserast inn med ei fjørvekt som også er oppgitt i servicemanualen. her går det også å stramme dette sopass at du merker det er ørlite motstand, men at det fortsatt går lett rundt. her skal det være eit trykk som er i forhold til trykket på andre sida, og kan lesast av i tabell i servicemanual. kjenn kor lett det går rundt før du demonterer, evnt rigg deg opp med ei fiskevekt og ei kort arm.
Last ned 380Mb servicemanualen frå www.suzukiinfo.com (zukboys)

når du leser litt der, og har klokka foran deg, ser en igrunn nokså greit korleis dette henger sammen. trur nok det er lurt å sette av litt fred og ro til jobben.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg har lastet ned manualen tidligere og printet ut de aktuelle sidene. I morgen blir det å kjøpe klokke for da har jeg det jeg trenger til å justere inn alt korrekt. Jeg sliter også litt med å kjenne små slarker og sånt siden jeg ikke har sensitivitet i fingrene. Den har ms ødelagt. Så da blir det å bruke måleinstrument.

Men takker for all hjelpa.

[bushwalka]

jeg overhalte framakslingen på min patrol uten måleinstrumenter. ble litt trang da jeg monterte den sammen, og da har du en sånn finfin ule lyd under pådrag