Finnes det "sterkere" convertere ?

[Buhund]

Ser på Discoverys motorprogrammer og der er det mye fint :-) Sliter litt med språket, men har fått med meg at det snakkes om "torque convertere". Hvis jeg ikke misforsto (godt mulig det) finnes det convertere som overfører mer kraft til hjula enn de som sitter der originalt. Er jeg helt på bærtur nå eller har vi her en "trimmingsmulighet" ??

[Coltaine]

Om det finnes til AW4 skal ikke jeg si for sikkert, men jeg vet at det er en vanlig ting å sette på såkalte triple-clutch convertere(altså 3 kløtsjer), men man kan også få tak i slike triple-clutch lameller til kassa, modifiserte oljehus osv osv.

AW4 kassa er vanskelig og finne deler til, jeg har hatt lyst til å bytte oljehuset for og få en fastere kasse som girer hardere(er faktisk bedre for kassa og den varer lenger osv), men det eneste alternativet er å få tak i et re-maskinert et, og det koster rundt 600 dollar, pluss at du må sende oljehuset til statene. Hva som finnes av convertere å få til AW4 aner jeg ikke, men man skifter somregel converter for å få en hardere giring, mindre krafttap pga sluring og lavere/høyere stallspeed(gripepunkt).

Forsåvidt så er torque converter det hele og fulle navnet på det de aller fleste kaller en converter.. Ganske fiffig liten sak.

[tatatas]

Fiffig liten sak er bare fornavnet! Legger ut et bilde av en converter og en girkasse:

[Amund]

<!--quoteo(post=1419446:date=14 Feb 2008, 12:11:name=Coltaine)-->QUOTE(Coltaine @ 14 Feb 2008, 12:11) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->AW4 kassa er vanskelig og finne deler til, jeg har hatt lyst til å bytte oljehuset for og få en fastere kasse som girer hardere(er faktisk bedre for kassa og den varer lenger osv), men det eneste alternativet er å få tak i et re-maskinert et, og det koster rundt 600 dollar, pluss at du må sende oljehuset til statene.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Kan du ikke bare justere kickdownwire'n litt? Eller er det ikke nok å gå på der kanskje...

[Skywalker]

Hei.

Nei, du har ingen egentlig "trimmingsmulighet". Endring av stall speed (der converteren "tar") blir ofte litt sleivete omtalt som "stall speed converter". Men alle convertere er jo det! Det som menes da er et stall speed er flyttet for å være mer optimal til en trimmet motors hk- og momentkurve, slik at den "tar" mer optimalt enn standardutførelsen tilpasset standard motor. En. "Torque" = moment.

AW4 har en funksjon som heter "Torque Multiplier" for å bøte litt på momenttapet i converteren. Selve converteren kan best beskrives som en turbin-pumpe (momentomformer) og så lenge kraften mellom inngående og utgående del av converteren gjøres via olje vil det alltid være en del tap. Dette søkte man i AW4 å bøte med "Torque Multiplier" som er en ekstra pumpe innvendig i AW4'en. Denne gir noe mer overføring av inngående moment til utgående moment enn i en kasse med kun converter alene. Det andre bøtemiddelet på momenttap i AW4 er Converterlock som låser inngående og utgående del av converteren til hverandre, det blir altså "hel ved" og ingen energitap i oljen. Converterlock bidrar også til å holde oljetemperatur i kassen nede. På min XJ med 225/75R15 låser converteren i ca 70km/h ved 4. gear og ca. 63km/h ved 3. gear. Er det veldig kupert eller mye klatring pleier jeg ofte å velge 3. gear, evt. sjalte en del manuelt 3./4. avhengig av hastighet og stigning. Converterlock slipper umiddelbart så fort kassen detekterer utrulling (utgående aksel raskere enn inngående) eller ved aktivering av bremsepedal.

Litt populært kan man forøvrig si at antall hestekrefter er det som gjør at bilen føles "Rask", mens momentet er det som gjør at bilen føles "Sterk".

[Coltaine]

<!--quoteo(post=1421061:date=19 Feb 2008, 08:44:name=Amund)-->QUOTE(Amund @ 19 Feb 2008, 08:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kan du ikke bare justere kickdownwire'n litt? Eller er det ikke nok å gå på der kanskje...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ikke helt det jeg mener.

Med en annen utforming på oljehuset girer kassen raskere samt at du får en mer "ubehagelig" giring, se for deg at du slipper clutchen på en manuellgiret bil med en gang du har fått kassa i gir, altså uten å slure.

[Skywalker]

<!--quoteo(post=1421094:date=19 Feb 2008, 12:25:name=Coltaine)-->QUOTE(Coltaine @ 19 Feb 2008, 12:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->...Med en annen utforming på oljehuset girer kassen raskere samt at du får en mer "ubehagelig" giring, se for deg at du slipper clutchen på en manuellgiret bil med en gang du har fått kassa i gir, altså uten å slure...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg har ca. 0 track på ventilhuset til AW4, men det kan hende det er forholdsvis lett å modifisere måten den skifter på (hard/myk). AW4-dokumentasjon finner du som egen manual for litt eldre XJ og i FSM'en til de etter 2007. Innholdet er ca. det samme. Disse manualene finner du på greatlakesxj.com under tech-delen.

Til FORDs gamle "C3"-automater husker jeg at det var noen fjærer og kuler som kunne flyttes om for å få hardere skift - dvs, bytte plass på fjær og kule i ventilhuset. Kan hende at det er noe så "enkelt" i AW4 også?

[tatatas]

<!--quoteo(post=1421076:date=19 Feb 2008, 10:04:name=Skywalker)-->QUOTE(Skywalker @ 19 Feb 2008, 10:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei.

Nei, du har ingen egentlig "trimmingsmulighet". Endring av stall speed (der converteren "tar") blir ofte litt sleivete omtalt som "stall speed converter". Men alle convertere er jo det! Det som menes da er et stall speed er flyttet for å være mer optimal til en trimmet motors hk- og momentkurve, slik at den "tar" mer optimalt enn standardutførelsen tilpasset standard motor. En. "Torque" = moment.

AW4 har en funksjon som heter "Torque Multiplier" for å bøte litt på momenttapet i converteren. Selve converteren kan best beskrives som en turbin-pumpe (momentomformer) og så lenge kraften mellom inngående og utgående del av converteren gjøres via olje vil det alltid være en del tap. Dette søkte man i AW4 å bøte med "Torque Multiplier" som er en ekstra pumpe innvendig i AW4'en. Denne gir noe mer overføring av inngående moment til utgående moment enn i en kasse med kun converter alene. Det andre bøtemiddelet på momenttap i AW4 er Converterlock som låser inngående og utgående del av converteren til hverandre, det blir altså "hel ved" og ingen energitap i oljen. Converterlock bidrar også til å holde oljetemperatur i kassen nede. På min XJ med 225/75R15 låser converteren i ca 70km/h ved 4. gear og ca. 63km/h ved 3. gear. Er det veldig kupert eller mye klatring pleier jeg ofte å velge 3. gear, evt. sjalte en del manuelt 3./4. avhengig av hastighet og stigning. Converterlock slipper umiddelbart så fort kassen detekterer utrulling (utgående aksel raskere enn inngående) eller ved aktivering av bremsepedal.

Litt populært kan man forøvrig si at antall hestekrefter er det som gjør at bilen føles "Rask", mens momentet er det som gjør at bilen føles "Sterk".<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Bra forklart!