suzuki sj 410 = hk

[harry_jahr]

noen som kan fortelle meg hvor mange hester det er i en 410

[Esbensj]

varierer vet at det er 43 i min selv om det virker som om 20 av de lider av hestekreft.!

trur det er i fra 40hk til 60hk, (60 er vel kansje 413?)

[harry_jahr]

hehe takker tenkte å sette i en volvo b23. må vel bli litt fresere

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1422578:date=23 Feb 2008, 19:52:name=harry_jahr)-->QUOTE(harry_jahr @ 23 Feb 2008, 19:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->hehe takker tenkte å sette i en volvo b23. må vel bli litt fresere<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det er jo en tung motor du setter i da. Hva vil du gjøre med fjærene og hva skal du bruke bilen til? Privat skogkjøring eller?

[harry_jahr]

det er sant. men har satt på større sjakler. vet ikke om dette hjelper. ny dempere sitter det på den.

skal bare brukes i skogen

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1422619:date=23 Feb 2008, 20:56:name=harry_jahr)-->QUOTE(harry_jahr @ 23 Feb 2008, 20:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->det er sant. men har satt på større sjakler. vet ikke om dette hjelper. ny dempere sitter det på den.

skal bare brukes i skogen<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
større sjakler, regner med du mener lengre, gjør bare at du ødelegger fjærene enda raskere. Lengre sjakler gjør at fjærene dine får en forlenget vandring som overstiger det spennet i fjærene klarer å forholde seg til uten å deformeres. Derfor går det kort tid fra en setter på lange sjakler på en bil med en så tung motor før fjærene buer feil vei.

Anbefaler deg å ta ut fjærene foran og splitte fjærpakka og legge inn ei ekstra lastfjær. Da løser du det på en bedre måte synes jeg.
Siden du bare skal bruke den i skogen ville jeg SPOA den med en gang du holder på. Når du får fjærene opp på akslingene får du bedre klaring til bakken med ramma. Så må du se på om du skal ha på litt lenger bremseslanger og dempere med litt lenger slaglengde og slik. Men sett inn ei ekstra lastfjær.

Det er mye som kan gjøres på en skogsbil for en billig penge. Sveise diffen så du får sperre er også en fin ting. ESAB-sperre.

[yakuza]

varierer litt hos diverse kilder, men 410 45hk, 413 63hk.

[harry_jahr]

skjønner. da prøver jeg på det. har spoa den å sveisa diffene. lengere slanger er satt på. men holder det me å sette inne en fjær fra en annen pakke som er orginal?? eller burde jeg sette i en kraftigere??

[ballemann]

den nederste fjæren på bakfjærene holder

[Tor Halgrim Benterud]

Var jeg deg ville jeg vurdert yj fjører. Legger du på ett blad til vil flexen din bli dårlig. Men det kommer jo helt ann på hva du vil legge i dette.

[ZukiJack]

<!--quoteo(post=1422764:date=24 Feb 2008, 10:45:name=Benteruden)-->QUOTE(Benteruden @ 24 Feb 2008, 10:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Var jeg deg ville jeg vurdert yj fjører. Legger du på ett blad til vil flexen din bli dårlig. Men det kommer jo helt ann på hva du vil legge i dette.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Litt enig her...
Vil du beholde flex'n eller....FORBEDRE flex'n betydelig, ville jeg gått for Jeep YJ-fjærer (YJ= Wrangler)
Eneste negative med det er at de fjærene er noe lenger, så du får lengre "støt-tenner" fremme på bilen.
Du må forlenge ramma litt fremme, og så bør du flytte bakre fjærfeste til framfjærene litt bakover..
YJ-fjærene er også litt bredere så fjærfestene må lages litt bredere...og du bør få med sjaklene fra YJ.

[Ketalar]

Men det kommer jo an på hvor mye som skal legges ned i prosjektet. Et oppsett med yj fjærer er noe omfattende, men det er klart et bedre alternativ.
Kanskje gå for spiraler med en gang da, det er enda bedre, ingenting som gir flex som spiraler

Spørmålet er jo tid og penger.

Som Benteruden skriver. Kommer an på hva du skal legge ned. Gi et anslag på det så får du anbefalinger som passer med tankene du har for prosjektet.

Sveiset diff er ok men ARB foran og bak er bedre, men koster 15 til 20 lapper mer. Kanskje det passer med sveis til ditt prosjekt selv om ARB er bedre.

Derfor sier noen sveis og andre ARB, begge deler kan være rett.

[Tor Halgrim Benterud]

<!--quoteo(post=1422817:date=24 Feb 2008, 13:41:name=ZukiJack)-->QUOTE(ZukiJack @ 24 Feb 2008, 13:41) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Litt enig her...
Vil du beholde flex'n eller....FORBEDRE flex'n betydelig, ville jeg gått for Jeep YJ-fjærer (YJ= Wrangler)
Eneste negative med det er at de fjærene er noe lenger, så du får lengre "støt-tenner" fremme på bilen.
Du må forlenge ramma litt fremme, og så bør du flytte bakre fjærfeste til framfjærene litt bakover..
YJ-fjærene er også litt bredere så fjærfestene må lages litt bredere...og du bør få med sjaklene fra YJ.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hmmm tror du det går ann å bygge slik att du får sjaklene bakover på fremakslen?? da slipper man liksom ett uhyggelig sammenstøt med en fjell knabb...???

Men du Nøcke?? Hører folk prater om å bygge om til spiral.. hvorfor det? Med orginale yj fjører får man jo en fleks på kanskje over meteren. Er det ikke da bedere å legge pengene i heise fjører til yj å få enda mere fleks? Har hørt mange som har blitt suffa over fleksen med spiral..? Bare lurer...

[Ketalar]

Men du Nøcke?? Hører folk prater om å bygge om til spiral.. hvorfor det? Med orginale yj fjører får man jo en fleks på kanskje over meteren. Er det ikke da bedere å legge pengene i heise fjører til yj å få enda mere fleks? Har hørt mange som har blitt suffa over fleksen med spiral..? Bare lurer...
[/quote]

Noen liker mora og noen datteren noen stikker av med bikkja. Har sett suki med spiraler med 1 meter med flex i Holland og jeg synes det var ille imponerende. Den hadde en fremkommelighet som slo det meste jeg har sett. En får kjøpt sett hvor de garanterer 40" flex med spiraler.

Mulig en får like bra flex med yj fjærer men det har jeg ikke sett så det får andre si noe om. Men at en spiralombygging er billig er ikke noe å innbille seg i alle fall for der går fort dollaren. Kanskje billigere med yj fjæring?

Jeg skal ikke ha noen av delene til min "skiltaklasse" bil.

[ShuDuck]

YJ-fjærer er langt enklere og billigere å montere enn spiraler.. en masse flex med spiraler har ofte negativ innvirkning på sidestabilitet, da en får mye bodyroll. bladfjærer med missing links kan flexe på høyde med spiraler, og i noen tilfeller overgå. men det kommer selfølgelig ann på hvordan man bygger, skal man bygge et skikkelig spiraloppsett, burde man bruker timer, dager og uker på å lese seg klok.
Flex må man ha skal man ha fremkommelighet, men det kan selfølgelig bli for mye av det gode


Men man kan jo kjøpe boltonkit, til både YJ-fjærer og spiraler




YJ-fjærer er som sagt lenger. slik ser det ut om man bolter fjærene i senter av akslingen




På min har jeg flyttet fjærfestet bakover og har bolta fjærene off-senter slik at jeg får minst mulig overheng ( har også kortet sjakklene etter dette bildet ble tatt)



S/R






flex`?
YJ





rro coil kit




Angående sperre, så har jeg kjørt med automatisk sperre bak og framme i lengre tid, og jeg vil ikke ha bytta det mot noe. Pengene jeg kunne ha brukt på ARB bruker jeg heller på noe annet




spora denne tråden av?`

[Tor Halgrim Benterud]

Se der ja... Må være en stooor fordel å få sjaklene bak... Synes oxo zukien kler bladfjører bedre enn spiral.

[ShuDuck]

Bakdelen er at ved innflex så vil dekket vandre mot torpedoveggen, men om man flytter akslingen fram så er det jo ikke noe problem. Flytte akslingen burde man gjøre uansett egentlig. Har flytta min litt forresten, og dekka passer langt bedre i hjulhuset

[Tor Halgrim Benterud]

Mener du att frem akslingen ikke sitter i senter av hjul bua? Hvor store hjul kjører du med?

[ShuDuck]

Sitter vel ikke i senter nei, kjører med 31"x10.5"

[suzuki-sj]

<!--quoteo(post=1422570:date=23 Feb 2008, 19:42:name=harry_jahr)-->QUOTE(harry_jahr @ 23 Feb 2008, 19:42) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->noen som kan fortelle meg hvor mange hester det er i en 410<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hei! I en orginal 410 er det ca 45hk, mens 413 har ca 65hk.