forskjellen

[ballemann]

Hei sann, er det noe annet enn selve avgiften som er forskjell på disse to?

[bjerk1]

<!--quoteo(post=1425240:date=2 Mar 2008, 01:35:name=ballemann)-->QUOTE(ballemann @ 2 Mar 2008, 01:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei sann, er det noe annet enn selve avgiften som er forskjell på disse to?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

ka du mene no? årsavgifta?

[Bætmaaø]

Fargen er forskjellig. Ellers tror jeg det er d samme.

[nordmøring]

Det varierer etter når/hvor dieselen ble merket. Kommer den fra et stort anlegg (feks Mongstad) er den IKKE lik "autodiesel", det mangler bla en del smørende tilsettninger.

Mindre anlegg kan om de ikke har det bestilte produktet merke ved levering, men dette er untaket.

(og når vi først er inne på emnet-fargen er bare det-farge, den kan fjernes men det hjelper nada, sporstoffene fra kjemikaliet som brukes blir værende i dieselen og oppfattes av snifferen som tollerene bruker ved kontroll (det måles i eksosen). Sporstoffet er giftig så å bruke farget diesel til delevask er ikke nødvendigvis lurt.)

[ballemann]

nei bjerk1, billig diesel og dyr diesel.
Okei så det er ingen fare å kjør en måned på billig diesel?

[bjerk1]

<!--quoteo(post=1425324:date=2 Mar 2008, 12:13:name=ballemann)-->QUOTE(ballemann @ 2 Mar 2008, 12:13) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->nei bjerk1, billig diesel og dyr diesel.
Okei så det er ingen fare å kjør en måned på billig diesel?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

åja, haha. da skjønne æ.
det e akkurat det samme bare den ene e miljø diesel. altså disel for folk som driv gårda og bruke dieseln på traktora og arbeidsmaskina. akkurat det samme. fyllt det samme flere gang sjøl æ.

[ballemann]

bra blir extremt fatti når æ kjøpe landcruiser

[Tombra]

<!--quoteo(post=1425304:date=2 Mar 2008, 10:50:name=nordmøring)-->QUOTE(nordmøring @ 2 Mar 2008, 10:50) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det varierer etter når/hvor dieselen ble merket. Kommer den fra et stort anlegg (feks Mongstad) er den IKKE lik "autodiesel", det mangler bla en del smørende tilsettninger.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg er ingen ekspert, men det der har jeg vanskelig for å tro på.

Hvorfor skal såkalt grønndiesel (avgiftsfri) være dårligere/mindre smørende enn vanlig diesel? Blir jo brukt på akkurat de samme motorene, men da henholdsvis i lastebiler etc, og traktorer/aggregat osv.

Det samme gjelder jo "Fyringsolje", det er praktisk talt diesel det også. Er ikke uvanlig å kjøre feks hjullastere på fyringsolje

[nordmøring]

En står selvfølgelig fritt til å tro hva en vil. Eller evt finne ut av hvordan ting er i virkeligheten.

[Tombra]

Ingen grunn til å bli sarkastisk vel

Sendte netopp en forespørsel til Statoil om noe lignende, og hev med et spm om dette med det samme. Blir interesant å se.

Nordmøring: jeg tviler ikke på kunnskapen din, synes bare det virket veldig merkelig.
Er vel lov å være nysgjerrig og kritisk

[nordmøring]

Dette er diskutert opp og ned mange ganger her på forumet, og det finnes rapporter fra DNV om emnet. Desverre er disse private/tilhører et firma og kan derfor ikke offentligjøres (av meg).

Her er det jeg skrev sist jeg giddet å bidra i denne diskusjonen:

"For å få relativt upartiske svar ting rundt det med dieselkvaliteter uten at sjefen blir sur ringte jeg kort og godt til Statoil-raffineriet på Mongstad og pratet med en kar på laboratoriet der. Endel av det han fortalte var faktisk nytt for meg tiltross for at jeg regner meg som rimelig oppdatert innen emnet.
Det er tildels stor forskjell på "farget diesel" og "autodiesel". "Autodiesel" produseres med mye strengere krav til grenseverdier for de forskjellige egenskapene stoffet skal ha, dvs at vi som forbrukere ikke vil merke forskjell på de forskjellige partiene Pr i dag tillates max 50ppm(parts-per-milion) svovel, etter 1.januar endres dette kravet til 10ppm. For å kompensere for tapt smøreevne (svovel fungere som smøremiddel i dieselen), blir "autodiesel" TILSATT EKSTRA SMØREMIDDEL, mengden av dette vil naturlig nok bli økt etter 1.januar.
Så til "farget diesel": denne produseres med mindre strenge krav til grenseverdier slik at det kan være stor forskjell på to partier av denne kvaliteten. Max tillatt svovelinnhold er 0,2% OG DET TILSETTES IKKE EKSTRA SMØREMIDDLER! I tillegg har denne kvaliteten ALTID HØYERE BRENNVERDI, det vil jo si at med lik mengde brennstoff innsprøytet vil det utvikles mer varme (og effekt) om en bruker "farget" i stedet for "vanlig".

Fargestoffene ble byttet pga helseproblemmer hos de som omgikkes stoffet, det ble dokumentert yrkesskader både ved hudkontakt og innånding av gasser. jeg er så "heldig" at jeg har fått ødelagt huden på henden av dritten!

Og avgiftsfri diesel er ikke noe særnorskt fenomen, er handelsvare i hele Europa, men ikke nødvendigvis på bensinstasjoner.


Liten edit:om noen trur dette bare er vas, ring hit:Statoil Mongstad
5954 Mongstad
Tel: +47 56 34 40 00
Om noen lurer på hendene mine, send postaddressa på pm, så skal dere få kopi av legejournal og bilder av hendene! "



En vil som oftest ikke oppleve noen forskjell, og er en av den forsiktige typen kan en tilsette en skvett 2-taktsolje på tanken.

Men farget og blank er ikke samme stoffet.

[palm]

<!--quoteo(post=1425740:date=3 Mar 2008, 09:10:name=nordmøring)-->QUOTE(nordmøring @ 3 Mar 2008, 09:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->For å kompensere for tapt smøreevne (svovel fungere som smøremiddel i dieselen), blir "autodiesel" TILSATT EKSTRA SMØREMIDDEL, mengden av dette vil naturlig nok bli økt etter 1.januar.
Så til "farget diesel": denne produseres med mindre strenge krav til grenseverdier slik at det kan være stor forskjell på to partier av denne kvaliteten. Max tillatt svovelinnhold er 0,2% OG DET TILSETTES IKKE EKSTRA SMØREMIDDLER!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det tilsettes ekstra smøre middel før og kompensere svovel reduksjonen
ett skritt bak og ett skritt fram så er du på samme plass

[sven]

<!--quoteo(post=1425746:date=3 Mar 2008, 09:46:name=palm)-->QUOTE(palm @ 3 Mar 2008, 09:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det tilsettes ekstra smøre middel før og kompensere svovel reduksjonen
ett skritt bak og ett skritt fram så er du på samme plass <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


ikke nødvendigvis prismessig

[palm]

<!--quoteo(post=1426102:date=4 Mar 2008, 11:49:name=sven)-->QUOTE(sven @ 4 Mar 2008, 11:49) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->ikke nødvendigvis prismessig<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[andgjerd]

Eg har 2-300 liter med parafin stAende, som eg har tenkt og bruke pA traktoren.
Kva type og kor mykje olje/smoremiddel mA eg tilsette?

[tatatas]

<!--quoteo(post=1427061:date=7 Mar 2008, 13:46:name=andgjerd)-->QUOTE(andgjerd @ 7 Mar 2008, 13:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Eg har 2-300 liter med parafin stAende, som eg har tenkt og bruke pA traktoren.
Kva type og kor mykje olje/smoremiddel mA eg tilsette?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

4% totaktsolje.

[patrolman]

Hei, sendte en mail til esso ang. farget diesel . dette fikk jeg til svar. (limt inn)

Hei, ser at du har spørsmål rundt farget diesel.

Generelt er det å si at Blank ADO (ADO = Auto Diesel Olje) som brukes til
veitransport er en annen kvalitet enn den diesel som benyttes til
anleggsmaskiner, hjullastere, traktorer etc, dvs Offroad diesel eller også
kalt Anleggsdiesel (ALD) i Norge. Anleggsdiesel (ALD) er farget og
avgiftsfri.

ADO har noen andre krav som er viktig for bilmotorer, særlig EURO IV og V
motorer og i personbiler. ADO har derfor noe bedre tenningsegenskaper
(såkalt cetantall) enn ADL. I tillegg er ADO svovelfri (max 0.001 %
svovel) mens ALD har max 0.05% svovel. Begge produktene er tilsatt en
smøreforbedrer fra raffineriet slik at det ikke er behov for å tilsette
2-takstolje i noen av produktene. 2-taktolje er en smøreolje og skal ikke
tilsettes et drivstoff, da kan man få sotavleiringer i motoren da
2-taktolje forbrenner mye dårligere enn diesel.
ADO er også definert gjennom en europeisk standard som heter EN 590. I
moderne dieselbiler idag vil du finne et krav i instruksjonsboken om at
diesel skal være levert i henhold til EN 590, noe vi gjør i Norge. Det er
ikke noe tilsvarende for ALD. Det er derfor viktig at man følger med i
instruksjons boken for hjullastere, traktorer osv for å se hvilke krav som
gjelder, enten at diesel skal tilfredstille EN 590 eller om det er andre
krav til bl.a cetantall for hjullastere og anleggsmaskiner.

Det er ikke riktig å si at ADO er av en bedre kvalitet enn ADL siden svært
mange maskiner ikke har krav om at diesel skal holde en kvalitet som EN
590. Som du forstår er dette 2 forskjellige kvaliteter.

Ble dette et greit svar, eller for komplisert? Kom gjerne tilbake.

Hilsen/best regards,

Karl Erik Jensen

Fuels/bitumen Quality Advisor
EssoNorge AS / ExxonMobil Nordic

[slimjim]

Var også diskuter for ikke så lenge siden dette.

http://www.offroad.no/forum/index.php?show...=87518&st=0