Prøvekjørt 94 ZJ me 4liter

[AMan]

Bil fra forhandler, i utgangspunkte alt før høyt prisa etter min smak,men tenkte æ sku prøv den da æ aldri har prøvd jeep før.

Førermiljø, tja jo heilt greit egentlig. Elendige å nedslitte/satte seta, me få justeringsmuligheta å alt før kort sittepute. Har dette no me at dette va en Laredo å ikke en Limited?

Kjøring, gynga omentrent som en båt i svingan, men ska ikke kalg på det,da det kan vær støtdemperan.

Bilen har et eller anna feil me transferkassa,før det skrapa i den ved skifting fra nøytral tell høy, omentrent som i en vanlig bil, dersom du lar vær å bruk clutchen.

Automatkassa gira heilt elendig, me mye støy å ulyd, overhode ikke behagelig i 1-2 gir, pappa sin hiace diesel me automat, gira raskere, penere å bedre en denne?? ska det vær sånn??

halveis ut på prøve turen min, end den brått me at eine frambremmsa heng sæ opp. Fikk den tell å slepp tell slutt, men da va æ snar å få levert i fra mæ skiten.

Tell slutt... 184 hesta å 4 liters bensinsekser, hadde førventa at dette sku gå myyyye beire, bilen riv ikke skinn av pølsa, den får den fan ikke ut av pakken en gang.


Så spørsmålet e, har æ vært uheldig å prøvekjørt en TOTALT førsarva ZJ? eller e dem sånn??

Går v8 mye bedre?

Å e setan beire i limited?? Sjøl om dem ikke ha vært nedsotte, verka det som dem va før små tell mæ, 188 høy å vel 95 kg.

Æ håpa dette ikke va representativt før jeep,da æ synes bilan e utrulig tøff!!!

[wasrud]

trur du bør prøve en som er tatt litt vare på, samt med gode skinnseter (les Limited). Jeg var av en helt annen oppfatning etter å ha prøvd en. jeg er 193 lang, og syns jeg satt digg i den jeg prøvde.
Syns ikke 4-literen gikk så dårlig heller, men zj er jo en tyngre bil enn xj med samme motor'n...V8 har jeg ikke prøvd, men regner med at det flytter seg litt kjappere, spes med 5,9literen... Ja, den føles litt mer swobbeliwobbely i svingene enn Xj'n - kan jo hende bladfjærene bidrar til dette.

[mhjo]

[quote name='AMan' date='11 Mar 2008, 19:53' post='1428430']
Bil fra forhandler, i utgangspunkte alt før høyt prisa etter min smak,men tenkte æ sku prøv den da æ aldri har prøvd jeep før.

Har selv prøvd ca 20 ulike 4.0 varianter av Cherokee, og når bilene blir så gamle er det STOR variasjon mellom bilenes tilstand. Du har nok testet et slitent eksemplar. Prøv et par eksemplarer til du, så kanskje du blir positivt overrasket!

[Sætre]

Den høres jo litt sliten ut!

Setene er nok ganske like i Laredo og LTD, bortsett i fra skinntrekket, jeg sitter ihvertfall godt i disse setene. På LTD er det ihvertfall full justering, opp/ned osv.

At den gynger er ganske vanlig på slitte eksemplarer. Sett på et EMU kit(min anbefaling er HD utgaven), det gir deg fast og fin flex, og du får lengre effektiv fjæringsvei.

Skraping ved skift mellom høy og lav er ganske vanlig. Transferkassen er meget solid, og krever litt håndlag for å skifte helt glatt, men det lærer man seg etterhvert.

Automaten skal skifte silkemykt og uten støy. I dette tilfellet høres det ut som om kassen er noe sliten.

4,0L skal gå ganske bra, jeg mener å huske 0-100km/h på ca 10 sek.
V8 utgaver skal greie det 8,5 sek......bortsett i fra 5,9 LX som skal greie det på 6,8 sek.

Jeg tror du bør teste en annen ZJ, slik at du får avkreftet evt bekreftet dine inntrykk.

[AMan]

Jepp æ antar det æ også... får se om det dukka nån opp.

ana ikke ka denne gjor null tell hundre på.

Når du nådde 70 så beynnte den å dra greit å kassa funka så nogenlunde, men opp tell 70 trur æ heilt seriøst at turbo diesel ladaen min me 90 hesta hadde parkert den... Å det ska ikke gå ann!!!

[svempa]

<!--quoteo(post=1428486:date=11 Mar 2008, 22:20:name=AMan)-->QUOTE(AMan @ 11 Mar 2008, 22:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jepp æ antar det æ også... får se om det dukka nån opp.

ana ikke ka denne gjor null tell hundre på.

Når du nådde 70 så beynnte den å dra greit å kassa funka så nogenlunde, men opp tell 70 trur æ heilt seriøst at turbo diesel ladaen min me 90 hesta hadde parkert den... Å det ska ikke gå ann!!!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Du kan ta deg en tur til Rognan så skal du få prøv en 96 zj m v8, helt original med relativ mange mil på telleren. Kan også gi en del gode råd visst du fortsatt skal ha deg zj.

[exe]

Har kjørt både laredo og limited, synes jeg sitter rimelig bra i begge. Her var setene i bra forfatning vel og merke. Tror ikke du trenger kjøpe limited for å sitte bra, det er det som er under trekket som betyr noe
Fire literen er en turtalls maskin, og skal dra bra når du gir den noe å leve av. Er ikke like imponert over seigdraginga etter lockup har gått inn, da momentet er hentet ut på et litt høyt turtall for denne biltypen.

[AMan]

<!--quoteo(post=1428529:date=11 Mar 2008, 23:32:name=svempa)-->QUOTE(svempa @ 11 Mar 2008, 23:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du kan ta deg en tur til Rognan så skal du få prøv en 96 zj m v8, helt original med relativ mange mil på telleren. Kan også gi en del gode råd visst du fortsatt skal ha deg zj. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Fortsatt interesert ja, kan ha det i bakhode.

Du ska ikke nåkka tell bodø??

[torfinn]

Skifte fra høy til lav, via nøytral må gjøres med hovedkassa i park eller N. Fra lav til høy og omvendt er ikke synkronisert. Hvis bilen står i D selv om den står i ro vil utgående aksel gå rundt dersom transfern står i N. Det vil da skrape om du da forsøker å legge inn et gir.

mvh
Torfinn

[AMan]

<!--quoteo(post=1428614:date=12 Mar 2008, 11:12:name=torfinn)-->QUOTE(torfinn @ 12 Mar 2008, 11:12) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Skifte fra høy til lav, via nøytral må gjøres med hovedkassa i park eller N. Fra lav til høy og omvendt er ikke synkronisert. Hvis bilen står i D selv om den står i ro vil utgående aksel gå rundt dersom transfern står i N. Det vil da skrape om du da forsøker å legge inn et gir.

mvh
Torfinn<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Ja, det veit æ også. På denne bilen va det umulig å sjalt i P.

Sjaltinga foregikk i Nøytral, me foten på bremsa, fortsatt skrapa det... Det som æ syntes va urovekkanes.

Prøvde også, mens bilen sto parkert. La fotne på bremsa, starta, satte i Nøytral å så sjalta vi transfern å det skrapa.

[svempa]

<!--quoteo(post=1428577:date=12 Mar 2008, 08:40:name=AMan)-->QUOTE(AMan @ 12 Mar 2008, 08:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Fortsatt interesert ja, kan ha det i bakhode.

Du ska ikke nåkka tell bodø??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Nei trur ikke e skal før påske vertfall, kjører du forbi kan du jo ringe. 41769081

[AMan]

Jepp, den e go... men kan også garanter at det ikke bi før påske

[Tean]

<!--quoteo(post=1428618:date=12 Mar 2008, 11:45:name=AMan)-->QUOTE(AMan @ 12 Mar 2008, 11:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja, det veit æ også. På denne bilen va det umulig å sjalt i P.

Sjaltinga foregikk i Nøytral, me foten på bremsa, fortsatt skrapa det... Det som æ syntes va urovekkanes.

Prøvde også, mens bilen sto parkert. La fotne på bremsa, starta, satte i Nøytral å så sjalta vi transfern å det skrapa.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Er det permanent 4x4 du har prøvekjørt?
Sjaltinga mellom høy og lav på denne skal foregå med bilen i gangfart og kassa i N.

-Tean

[Rød Cherokee]

<!--quoteo(post=1428430:date=11 Mar 2008, 19:53:name=AMan)-->QUOTE(AMan @ 11 Mar 2008, 19:53) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bil fra forhandler, i utgangspunkte alt før høyt prisa etter min smak,men tenkte æ sku prøv den da æ aldri har prøvd jeep før.

Førermiljø, tja jo heilt greit egentlig. Elendige å nedslitte/satte seta, me få justeringsmuligheta å alt før kort sittepute. Har dette no me at dette va en Laredo å ikke en Limited?

Kjøring, gynga omentrent som en båt i svingan, men ska ikke kalg på det,da det kan vær støtdemperan.

Bilen har et eller anna feil me transferkassa,før det skrapa i den ved skifting fra nøytral tell høy, omentrent som i en vanlig bil, dersom du lar vær å bruk clutchen.

Automatkassa gira heilt elendig, me mye støy å ulyd, overhode ikke behagelig i 1-2 gir, pappa sin hiace diesel me automat, gira raskere, penere å bedre en denne?? ska det vær sånn??

halveis ut på prøve turen min, end den brått me at eine frambremmsa heng sæ opp. Fikk den tell å slepp tell slutt, men da va æ snar å få levert i fra mæ skiten.

Tell slutt... 184 hesta å 4 liters bensinsekser, hadde førventa at dette sku gå myyyye beire, bilen riv ikke skinn av pølsa, den får den fan ikke ut av pakken en gang.
Så spørsmålet e, har æ vært uheldig å prøvekjørt en TOTALT førsarva ZJ? eller e dem sånn??

Går v8 mye bedre?

Å e setan beire i limited?? Sjøl om dem ikke ha vært nedsotte, verka det som dem va før små tell mæ, 188 høy å vel 95 kg.

Æ håpa dette ikke va representativt før jeep,da æ synes bilan e utrulig tøff!!!





Jeg kjøte en 5,2 ZJ i deg, og jeg ble kjempe imponert med tanke på min 90 modell XJ.
Et hav mellom de 2 bilene....! <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[AMan]

<!--quoteo(post=1429065:date=13 Mar 2008, 21:16:name=Tean)-->QUOTE(Tean @ 13 Mar 2008, 21:16) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er det permanent 4x4 du har prøvekjørt?
Sjaltinga mellom høy og lav på denne skal foregå med bilen i gangfart og kassa i N.

-Tean<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Ja

[panzerjohn]

Har hatt en 95 modell ZJ med 318cui motoren (5,2liter). Bilen er myk i opphenget og for folk som ellers er vant med japanske, russiske og tyske terrengbiler vil denne virke mye mykere. Til fordel flexer bilen utrolig flott i terrenget og har veldig gode potensialer ved ombygging. Selv har jeg kjørt i terrenget der man gjerne skulle ha hatt mulighet for utkobling av krengnings stabilisator, men her gikk det tålig greit for seg. Motoren gir et fantastisk moment og går gjennomsnittsvis hele tiden til maks 1600RPM og blir der. Selv ved en grei oppoverbakke. På normal flat vei hummrer den lydløst på rundt 1100RPM - 1300RPM. Ved litt større pådrag går turtallet opp til kansje 2300RPM - 2500RPM. Ved kickdown er denne bilen et monster. Til sammenligning med alt av 6 sylindrede biler så kommer "slegge i ryggen" effekten samtidig med lyden. En sekser er mer...... masse lyd først, så kommer draget. Kraftigste bykset får man mellom 40 og 60 km/t i timen siden det er det området de fleste automatene er gearet til å yte best. (Statistikk viser at flest ulykker skjer i de hastighetene) det er for for å raksest kunne "unnslippe" en faresituasjon. Men du får sparket på flere tidspunkt også bare så det er sagt. Når man bytter fra høyserie til lavserie i denne bilen er det en fordel å la bilen rulle i gangfart som tidligere sagt, sjaltingen skal være bestemt og kjapp. Du skal helst ikke stoppe innom de forskjellige trinnene underveis. Det samme gjelder tilbake. Du kan sjalte mens du står stille og da gjør du på samme måte. Lønner seg at bilen har fått rulle en meter uten sving på rattet før du stopper og gjør det. Da vil alt foregå mye vakrere. Likevel. Har sittet i stygge situasjoner, sjaltet fram og tilbake uten særlig større problemer uten å ha måttet "rulle" bilen eller lignende. I lavserien er bilen en veritabel dommedagsmaskin. Motoren leverer i utgangspunktet mye moment og lavserien gir virkelig mye mer. Fraktet en Chevrolet Malibu fra øvre telemark, på svingete vei med masse bratte bakker på tilhenger etter ZJ'en uten å føle at den hang på bak. Gjennom hele den turen til Skien trengte jeg ikke en gang tenke på om lavserie ved en bratt bakke ville være nødvendig. Tut og kjør aldrig sur. Hele turen gikk på høyserien. En ting som også er forrykende bra med ZJ'en er at den er helt utrolig holdbar når det gjelder rust. 95modellen min har far kjøpt og hvis man kryper under den.... kikker og leter, finner man ingenting. Den har heller ikke vært behandlet særlig bra så dette er en innertier. Har sett på andre ZJ'er og det samme gjelder for de også. Når det gjelder motorvalg ville jeg ha gått rett til V8 og det er ikke bare fordi den er størst og tøffest, men du ville ha blitt overrasket over at 4,0liters 6'er ikke er bensingjerrig i det hele tatt. Har en venn som har en 4 liters motor i sin ZJ og på langtur var min med V8 like grei mot lommeboken. Det er på grunn av det lave turtallet. I mer belastende kjøring (tillhenger, fullastet, passasjerer osv....) var V8'en snillere på forbruket. Det kom av at 6'eren jobbet drithardt til motsetning med V8'en. 318 motoren som ZJ'en min hadde kan man også finne hos Dodge og per dags dato er mopar (Jeep, Chrysler og Dodge) eneste i verden som har livstidsgaranti på bensinmotorene sine, ikke på dieselmotorene sine (det er fordi det er Mercedes diesler og Mercedes bygger tydligvis ikke motorer som kan ha livstidsgaranti). Så min bil hadde kjørt 280 000km da far kjøpte den og motoren hørtes ut som ny... ingen tikking, ingen ulyder, ingen svetting, ingenting! Alt i alt så skal jeg ha meg en ZJ igjen med V8.... Det er en ekte bil med drift på alle hjulene, viktig viktig viktig.... transferkasse og en ekte motor. I sin tid når denne bilen kom, var det verdens raskeste SUV, eneste SUV med standard Airbag hos sjåføren (mange biler hadde ikke airbag en gang), standard ABS (blandt få i de tidene), eneste SUV med standard vindusvisker og spyler på bakrute, i sin SUV klasse var hadde også ZJ det mest effektive klimaanlegget, første i sin klasse som brukte unibody (ramme i karosseri/ikke selvbærende karosseri) istedet for separat ramme, bilen hadde lavest vekt i sin klasse og størst ofte og skulder rom for både passasjerer og sjåfør i sin klasse. Litt historie på denne bilen finner du her http://www.allpar.com/model/99gc.html. Absolutt lurt å lese litt. Bilen var veldig spesiell og innovativ da den kom. Fremdeles framstår den som en elegant mastodont som klarer å brette opp ermene når den skal ut i søla og gjøre jobben sin.

Beklager for et langt post, men håper du fikk noe ut av det. Det er mine erfaringer med Jeep. Jeep vil forbli hos meg resten av livet etter dette.

[AMan]

<!--quoteo(post=1434153:date=31 Mar 2008, 00:17:name=panzerjohn)-->QUOTE(panzerjohn @ 31 Mar 2008, 00:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har hatt en 95 modell ZJ med 318cui motoren (5,2liter). Bilen er myk i opphenget og for folk som ellers er vant med japanske, russiske og tyske terrengbiler vil denne virke mye mykere. Til fordel flexer bilen utrolig flott i terrenget og har veldig gode potensialer ved ombygging. Selv har jeg kjørt i terrenget der man gjerne skulle ha hatt mulighet for utkobling av krengnings stabilisator, men her gikk det tålig greit for seg. Motoren gir et fantastisk moment og går gjennomsnittsvis hele tiden til maks 1600RPM og blir der. Selv ved en grei oppoverbakke. På normal flat vei hummrer den lydløst på rundt 1100RPM - 1300RPM. Ved litt større pådrag går turtallet opp til kansje 2300RPM - 2500RPM. Ved kickdown er denne bilen et monster. Til sammenligning med alt av 6 sylindrede biler så kommer "slegge i ryggen" effekten samtidig med lyden. En sekser er mer...... masse lyd først, så kommer draget. Kraftigste bykset får man mellom 40 og 60 km/t i timen siden det er det området de fleste automatene er gearet til å yte best. (Statistikk viser at flest ulykker skjer i de hastighetene) det er for for å raksest kunne "unnslippe" en faresituasjon. Men du får sparket på flere tidspunkt også bare så det er sagt. Når man bytter fra høyserie til lavserie i denne bilen er det en fordel å la bilen rulle i gangfart som tidligere sagt, sjaltingen skal være bestemt og kjapp. Du skal helst ikke stoppe innom de forskjellige trinnene underveis. Det samme gjelder tilbake. Du kan sjalte mens du står stille og da gjør du på samme måte. Lønner seg at bilen har fått rulle en meter uten sving på rattet før du stopper og gjør det. Da vil alt foregå mye vakrere. Likevel. Har sittet i stygge situasjoner, sjaltet fram og tilbake uten særlig større problemer uten å ha måttet "rulle" bilen eller lignende. I lavserien er bilen en veritabel dommedagsmaskin. Motoren leverer i utgangspunktet mye moment og lavserien gir virkelig mye mer. Fraktet en Chevrolet Malibu fra øvre telemark, på svingete vei med masse bratte bakker på tilhenger etter ZJ'en uten å føle at den hang på bak. Gjennom hele den turen til Skien trengte jeg ikke en gang tenke på om lavserie ved en bratt bakke ville være nødvendig. Tut og kjør aldrig sur. Hele turen gikk på høyserien. En ting som også er forrykende bra med ZJ'en er at den er helt utrolig holdbar når det gjelder rust. 95modellen min har far kjøpt og hvis man kryper under den.... kikker og leter, finner man ingenting. Den har heller ikke vært behandlet særlig bra så dette er en innertier. Har sett på andre ZJ'er og det samme gjelder for de også. Når det gjelder motorvalg ville jeg ha gått rett til V8 og det er ikke bare fordi den er størst og tøffest, men du ville ha blitt overrasket over at 4,0liters 6'er ikke er bensingjerrig i det hele tatt. Har en venn som har en 4 liters motor i sin ZJ og på langtur var min med V8 like grei mot lommeboken. Det er på grunn av det lave turtallet. I mer belastende kjøring (tillhenger, fullastet, passasjerer osv....) var V8'en snillere på forbruket. Det kom av at 6'eren jobbet drithardt til motsetning med V8'en. 318 motoren som ZJ'en min hadde kan man også finne hos Dodge og per dags dato er mopar (Jeep, Chrysler og Dodge) eneste i verden som har livstidsgaranti på bensinmotorene sine, ikke på dieselmotorene sine (det er fordi det er Mercedes diesler og Mercedes bygger tydligvis ikke motorer som kan ha livstidsgaranti). Så min bil hadde kjørt 280 000km da far kjøpte den og motoren hørtes ut som ny... ingen tikking, ingen ulyder, ingen svetting, ingenting! Alt i alt så skal jeg ha meg en ZJ igjen med V8.... Det er en ekte bil med drift på alle hjulene, viktig viktig viktig.... transferkasse og en ekte motor. I sin tid når denne bilen kom, var det verdens raskeste SUV, eneste SUV med standard Airbag hos sjåføren (mange biler hadde ikke airbag en gang), standard ABS (blandt få i de tidene), eneste SUV med standard vindusvisker og spyler på bakrute, i sin SUV klasse var hadde også ZJ det mest effektive klimaanlegget, første i sin klasse som brukte unibody (ramme i karosseri/ikke selvbærende karosseri) istedet for separat ramme, bilen hadde lavest vekt i sin klasse og størst ofte og skulder rom for både passasjerer og sjåfør i sin klasse. Litt historie på denne bilen finner du her http://www.allpar.com/model/99gc.html. Absolutt lurt å lese litt. Bilen var veldig spesiell og innovativ da den kom. Fremdeles framstår den som en elegant mastodont som klarer å brette opp ermene når den skal ut i søla og gjøre jobben sin.

Beklager for et langt post, men håper du fikk noe ut av det. Det er mine erfaringer med Jeep. Jeep vil forbli hos meg resten av livet etter dette.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



At 6er va en dyr motor å kjør har æ hørt før, å det hadde æ regna me, dæffør va egentlig planen å kjøp V8, at 6er sku vær så fantastisk dårlig på effekt dær du vil ha effekt, hadde æ ikke førventa, så fortsatt det bi V8, dersom det bi jeep.

Bilen æ kjørte va my, å AmCar e vel mykt, men så mykt kan æ ikke fantaser om, men orntlige dempera sku fiks på dette.

Alt i alt va bilen æ testa et brom!! også det dyreste brommet som va på Finn å i tellegg solgt i fra Jeep førhandler. Eineste positive va vel at Klimae funka heilt flott

Har ikke lagt Jeep heilt bort, men ser meire å meire på Gen2 Pajero. først å fremst førdi at denne bilen e større. Kjør i dag HJ60, har egentlig løst på HDJ80, å Jeep e jo omentrent i størrelse me ei vanlig stv desverrre. Vi får se...