Huff Nå har jeg begynt som smått også.

[Tahoe666]

Hei i gjenn..
Er fortsatt storfornøyd med bilen men no småtteri vil det allitd være..

Jeg tok å bestilte meg en sånn Edge juice, aditude. Er det noen som har montert en sånn før. er dere fornøyde, er det dritt å kobble opp..? Der er det jo diesel tryks måler er den bra nok.. eller burde jeg hatt manometer..

Har også lyst til å Få preppa kassa. (tror det går bort mye krefter i org converter å kasse, stemmer det)
Det jeg så vidt har skjønt da er det groend i statene som gjeller, noen som vet hva sånt koster med frakt å hele greia. er det med heftigere converter da.?

Så er det lyd. Ringen i turboen som jeg leste om må vell bort.. ;-)
Eksosen til minge den 4" er den bra eller er det noe som er grommere. Snakk om deilig lyd. og effektmessig. som jeg får i gjennom eu kontroller. luft filter lurer jeg på om blir kn, ikke innsatsfilter men ny boks. Tips?
Men jeg trenger en "holdbar bil" hvor burde jeg stoppe med trimming da..hva er fornuftig. Så vidt jeg har skjønt vill jeg på max ligge på rundt 360hk+ med det oppsette jeg hadde satt opp her. kan det stemme?

tar gjerne i mot tips å innspill.

Er det noen som vet hvor mye moment det er org i en 99.

[Guest]

<!--quoteo(post=1432383:date=25 Mar 2008, 22:57:name=Tahoe666)-->QUOTE(Tahoe666 @ 25 Mar 2008, 22:57) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei i gjenn..
Er fortsatt storfornøyd med bilen men no småtteri vil det allitd være..

Jeg tok å bestilte meg en sånn Edge juice, aditude. Er det noen som har montert en sånn før. er dere fornøyde, er det dritt å kobble opp..? Der er det jo diesel tryks måler er den bra nok.. eller burde jeg hatt manometer..

Har også lyst til å Få preppa kassa. (tror det går bort mye krefter i org converter å kasse, stemmer det)
Det jeg så vidt har skjønt da er det groend i statene som gjeller, noen som vet hva sånt koster med frakt å hele greia. er det med heftigere converter da.?

Så er det lyd. Ringen i turboen som jeg leste om må vell bort.. ;-)
Eksosen til minge den 4" er den bra eller er det noe som er grommere. Snakk om deilig lyd. og effektmessig. som jeg får i gjennom eu kontroller. luft filter lurer jeg på om blir kn, ikke innsatsfilter men ny boks. Tips?
Men jeg trenger en "holdbar bil" hvor burde jeg stoppe med trimming da..hva er fornuftig. Så vidt jeg har skjønt vill jeg på max ligge på rundt 360hk+ med det oppsette jeg hadde satt opp her. kan det stemme?

tar gjerne i mot tips å innspill.

Er det noen som vet hvor mye moment det er org i en 99.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hei..bra du er fornøyd med kjerra!

ang trimming....tror de fleste hadde blitt skuffet over hva de har av hk, om de hadde fått bilen testet i en dynobenk, spes etter å ha "finregnet" selv etter hva man ønsker og vil ha.

Skal man gjøre noe bør man begynne inni maskinen, eller med det man ikke ser

Selv bet jeg 55000 for 6-7 år siden for en overhaling/trimming av en 440 magnum. Den gav 405 hk i benk.


Ring f.eks Tore Kvam på Sarpsborg Motorverksted, å spør han hva du må gjøre å hvilke deler du trenger...da får du snakke med en som kan og vet hva han snakker om...bare ett tips..

[RamDodge]

Jeg kan bare si hva jeg har gjort med min egen bil etter masse research på nettet. Det har blitt noen kvelder på TDR-forumet om en sier det sånn. Det sitter et alldeles OK eksos på disse bilene orginalt, det holder lenge til moderat trimming. Så et argument for meg var å få et som holdt lenge, så da gikk jeg for 4" rustfritt Magnaflow anlegg med polert 5" enderør og polert potte. Du hører at bilen går, men ikke problemer på EU'n og de er nøye! Og som sagt, en skal høre turboen i enderøret

Når det gjelder luftfilter er det minimalt å hente, det er bra flow i det orginale. Men jeg endte opp med hva som populært kalles BHAF som er en forkortelse på Big Honkin' Air Filter, er ganske enkelt et standard papirfilter fra lastebil som er det største en får fysisk plass til. Mitt er et standard Fleetguard, husker ikke delenummeret sånn i farta ,men regner med at Lekang har det på lager.

Jeg har ikke noe særlig annen trim, men en Smarty har jeg kostet på meg. Ikke like mye effekt som Edge Juice, men mye mer dreimoment på lavt turtall. Jeg regner nøkternt at jeg har en sånn ca. 40hk mer en orginalt, men så lenge jeg kjører med orginal automat så holder det lenge.

Tror ikke du kan regne med så veldig mye mer en 100hk+ med oppsettet ditt. Nå har ikke jeg studert den Juicen så veldig, men den gamle Edge Compen skulle vel gi sånn ca. 120hk i pluss. Jeg har sett et par biler på dynoen med sånt oppsett som deg og de klarte ikke mer i underkant av 300 på bakhjula mener jeg å huske, en endte opp med 245 tror jeg. Luftfilter og eksos gir ikke noen effekt å snakke om, derimot øker de flow og får ned eksostempen og det er også viktig om en drar tung henger med trim.

Er converteren som er synderen, den sitter der som en sikkerhetsplint. Dave Goerend bygger sine egne convertere og de er snasne ja

Og er ikke turboringen borte ennå? Hva venter du på egentlig? Bare der blir tissen 1cm lenger

Og Axling, det er stoor forskjell på å trimme en gammel 440 og en moderne diesel. Under 400hk er det ingenting å gjøre innvendig i en Cummins, over det så bør en begynne å vurdere annen kam og ventilfjører og så baller det på seg med O-ringing av blokka og så videre. Det er dette som er så bra med Cummins ISB, bare å pøse på med mer diesel og luft, det er flow nok i motoren for å ta unna og bunnen av blokka tåler det meste.

[Guest]

<!--quoteo(post=1432411:date=26 Mar 2008, 01:29:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 26 Mar 2008, 01:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg kan bare si hva jeg har gjort med min egen bil etter masse research på nettet. Det har blitt noen kvelder på TDR-forumet om en sier det sånn. Det sitter et alldeles OK eksos på disse bilene orginalt, det holder lenge til moderat trimming. Så et argument for meg var å få et som holdt lenge, så da gikk jeg for 4" rustfritt Magnaflow anlegg med polert 5" enderør og polert potte. Du hører at bilen går, men ikke problemer på EU'n og de er nøye! Og som sagt, en skal høre turboen i enderøret

Når det gjelder luftfilter er det minimalt å hente, det er bra flow i det orginale. Men jeg endte opp med hva som populært kalles BHAF som er en forkortelse på Big Honkin' Air Filter, er ganske enkelt et standard papirfilter fra lastebil som er det største en får fysisk plass til. Mitt er et standard Fleetguard, husker ikke delenummeret sånn i farta ,men regner med at Lekang har det på lager.

Jeg har ikke noe særlig annen trim, men en Smarty har jeg kostet på meg. Ikke like mye effekt som Edge Juice, men mye mer dreimoment på lavt turtall. Jeg regner nøkternt at jeg har en sånn ca. 40hk mer en orginalt, men så lenge jeg kjører med orginal automat så holder det lenge.

Tror ikke du kan regne med så veldig mye mer en 100hk+ med oppsettet ditt. Nå har ikke jeg studert den Juicen så veldig, men den gamle Edge Compen skulle vel gi sånn ca. 120hk i pluss. Jeg har sett et par biler på dynoen med sånt oppsett som deg og de klarte ikke mer i underkant av 300 på bakhjula mener jeg å huske, en endte opp med 245 tror jeg. Luftfilter og eksos gir ikke noen effekt å snakke om, derimot øker de flow og får ned eksostempen og det er også viktig om en drar tung henger med trim.

Er converteren som er synderen, den sitter der som en sikkerhetsplint. Dave Goerend bygger sine egne convertere og de er snasne ja

Og er ikke turboringen borte ennå? Hva venter du på egentlig? Bare der blir tissen 1cm lenger

Og Axling, det er stoor forskjell på å trimme en gammel 440 og en moderne diesel. Under 400hk er det ingenting å gjøre innvendig i en Cummins, over det så bør en begynne å vurdere annen kam og ventilfjører og så baller det på seg med O-ringing av blokka og så videre. Det er dette som er så bra med Cummins ISB, bare å pøse på med mer diesel og luft, det er flow nok i motoren for å ta unna og bunnen av blokka tåler det meste.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

ja, hva hadde verden vært uten "bolton" Prinsippene er vel rimelig lik ang trimm, uavhengig av maskin..

[Chev_G30]

Hei,ikke for å ødlegge noe men denne ringen som dere prater om i turboen,hvor sitter den??

Hva gjør denne ringen??

Har Chevy denne ringen??

[Åge H]

Ringen i turbo`n er en lyddemper ring og har ingen annen funksjon en å dempe turbinlyden støymessig.GM har ikke den.Litt info litt nede på denne siden : http://dodgeram.org/tech/dsl/FAQ/turbo_faq.htm

[Tahoe666]

Å skjønner ikke hvorfor jeg ikke har fjernet den før.. Rått med turbo lyden..

[Boye]

Enig med RamDodge. Ingenting å gjøre inni motoren før du har brukt opp mange sett bakdekk og laget mye svartrøyk. Ikke før du skal begynne med 'fire rings', og det skal du ikke før du nerme deg 50psi ladetrykk og da er du i området 500 hk.

Smarty software i ECM'en gjør underverker, og med en boost fooler av ett eller annet slag blir det bare helt rått. Ikke mange hestene på topp, men momentet på lave turtall (der du vanligvis kjører) oppleves som tredoblet. Men selvsagt må du få momentet ned i bakken, og det gjør du ikke med original converter. Har selv 89% converter fra DTS, den har mye lavere stallspeed enn orig converter. Selger den forøvrig billig, skal ha en 91% eller 93% (mye vil ha mer osv..) :-)

Har forøvrig denne kombinasjonen: Edge Juice/attitude, SMARTY, DTS-kasse. Bruker boost fooleren som følger med Juiceboken.

Har også ombygget ventilhus på kassen slik at jeg kan kjøre manuell lockup i andre, tredje og fjerde gir. Med TUNG henger river jeg løs høyre bakdekk i fra ca 40-50km/t på tørr asfalt med lock up i tredje! :-D Moment ja..

[Tahoe666]

Tenkte jeg skulle gi en oppdatering hehe. Var innom minges for ca 1 mnd siden gikk ut derifra med ett 4" anlegg og et enkelt insats filter. Skal si jeg ble fornøyd når jeg hadde fått kuka på detta helga etter, Smilte fra øre til øre. Lyden ble bare helt enorm.. men ikke for støyende ved rolig kjøring.

Neste steg nå blir vell da fass pumpe, og fått den gir kassa forsterka.

Titta også for morro skyld på ny turbo og dyser hos minge. Skal si tenna begynte å løpe i vann.. hehe.. men fornuften må vell snart slå inn. må også få skryte av minge som har en helt topp service.

[DirtyogHarry]

<!--quoteo(post=1435583:date=4 Apr 2008, 20:41:name=Boye)-->QUOTE(Boye @ 4 Apr 2008, 20:41) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Enig med RamDodge. Ingenting å gjøre inni motoren før du har brukt opp mange sett bakdekk og laget mye svartrøyk. Ikke før du skal begynne med 'fire rings', og det skal du ikke før du nerme deg 50psi ladetrykk og da er du i området 500 hk.

Smarty software i ECM'en gjør underverker, og med en boost fooler av ett eller annet slag blir det bare helt rått. Ikke mange hestene på topp, men momentet på lave turtall (der du vanligvis kjører) oppleves som tredoblet. Men selvsagt må du få momentet ned i bakken, og det gjør du ikke med original converter. Har selv 89% converter fra DTS, den har mye lavere stallspeed enn orig converter. Selger den forøvrig billig, skal ha en 91% eller 93% (mye vil ha mer osv..) :-)

Har forøvrig denne kombinasjonen: Edge Juice/attitude, SMARTY, DTS-kasse. Bruker boost fooleren som følger med Juiceboken.

Har også ombygget ventilhus på kassen slik at jeg kan kjøre manuell lockup i andre, tredje og fjerde gir. Med TUNG henger river jeg løs høyre bakdekk i fra ca 40-50km/t på tørr asfalt med lock up i tredje! :-D Moment ja..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


sitter her med sjemaer over ventilblokka........hvordan fungerer denne manuelle lockupen di Boye???har du bytta ut SMEC-en,eller montert en ny Torqloc med bryter??eller er det bare en bryter som er kobla direkte til ventilblokka???
.....i følge trykksjemaet til den orginale ventilblokka cr det ut som at det ligger hydralikklinjetrykk på converterclutchen på 2,3 og 4 gir......og lockupen aktiviseres når lockupsolenoiden aktiviseres og stenger for gjennomflowen i den linja.
har forstått det slik at det er SMEC-en som bare tillater lockup i O/D........

[Boye]

Har koblet opp bryteren som en 'mystery switch', finner vel skjema på TDR, har det ikke her i farten. Eller kanskje på sidene til ATS eller DTS..

Har bare brukt ventilhuset med de modifiseringer som DTS gjør, har ikke forsket på hva det er.

Med originalt ventilhus og spaken i drive vil mystery switchen låse conv i både 2, 3 og 4, avhengig av hastighet, men ikke med spaken i 2. For å få til å få til det må ventilhuset bygges om.

Bruker å kjøre med manuellt låst conv på landeveien, skifter mellom 3 og 4 med OD-knappen uten å åpne conv.

[DirtyogHarry]

Ahaa....Mange takk Boye.fant no greier på det.....

There are 2 (two) options you have between switches; a simple on/off toggle switch or a 3 (three) position toggle switch.

First off you will need to find PIN 54 and the wire attached to it (orange w/ black tracer). This pin/wire is located in the PCM connector located behind the air filter box on the passenger side of the firewall. Now heres were the 2 (two) options come in for the switch.

First is to use a simple on/off toggle switch and ground the wire w/o cutting it. This allows you to either manually lock the TCC or to let the PCM handle it.

Your second option for the switch is to use a single pole 3 (three) position toggle switch. To use this switch you cut the wire attached to PIN 54 of the PCM, attach the trans. end to the center pole, attach a ground wire to one of the outside poles, and attach the PCM end of the wire to the other outside pole. It is suggested to use different colored wires when you cut the wire going to PIN 54, so that when extending them into the cab you won't get them confused

ser ut til at man kobler seg inn på PIN54/orangs/svart ledening på en bryter man tilslutter jording når man skal låse convertern.