2,5 td - motor - havari

[chevybjørn]

Tar sjansen på å lure meg inn på jeep-forumet med et spørsmål om 2,5 td motoren.
Saken er den at fattern har en 2000 mod Jeep Cherokee med 2,5 td. motor. Bilen har gått 200k, og han har fulgt serviceintervallene.

For et par uker siden fikk han ulyd, og mistet kraft i motoren. Verkstedet fant ut at flere støtstenger og ventilløftere var utslitt.

Kan noen antyde noe om HVORFOR dette skjer? Er det en generell svakhet, eller bruk av feil olje? Hvilken oljetype er best å bruke på disse motorene? Er det anbefalte oljeskiftintervallet i servicemanualen for langt? Jeg kjører Chevy 6,5 og 6,2 l, og bytter olje/filter ved ca. 5k.

mvh bjørn

[chevy k5]

har en kamerat med samme motor i grand c.har kommet fram til at ofte oljeskift og mineralolje er vist best.2,5 er vist ikke serli glad i syntetisk olje.sarpsborg motor har deler til dem,mener det var ca 500 for støtstenger

[wasrud]

<!--quoteo(post=1439898:date=20 Apr 2008, 14:27:name=chevy k5)-->QUOTE(chevy k5 @ 20 Apr 2008, 14:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->har en kamerat med samme motor i grand c.har kommet fram til at ofte oljeskift og mineralolje er vist best.2,5 er vist ikke serli glad i syntetisk olje.sarpsborg motor har deler til dem,mener det var ca 500 for støtstenger<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

vet ikke hvorfor det skjer, men har visst skjedd for flere som har denne motoren. Skifte olje ofte (5-7k) er hvertfall viktig. Mange meninger om hvilken olje som er best. Jeg kjører på halvsynt, og det ser ut til å funke fint. Jobben er rimelig enkel, så det trenger kanskje ikke bli horribelt dyrt om man gjør det selv...veit ikke hva ventilløfterne koster, men det er vel støtestengene som er mest utsatt? det kan man lett se om man sammenligner lengden på nye og gamle. Finnes en guide til dette under tech-delen øverst...

[Bie]

Årsaken er rett og slett for dårlig stål. Hvis man sammenlikner en ny og en gammel støtstang, ser man at at den nye er rundt 5 mm lengre. Jeg har laget en guide til skifte av støtstenger, søk litt og den dukker sikkert opp. Selve den hydrauliske løfteren er det ingen grunn til å skifte så sant den ikke produserer lyd, må denne skiftes er det en langt større jobb som inkluderer demontering av alle toppene for å komme til.

mvh

Bie

[chevybjørn]

<!--quoteo(post=1440631:date=23 Apr 2008, 16:24:name=Bie)-->QUOTE(Bie @ 23 Apr 2008, 16:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Årsaken er rett og slett for dårlig stål. Hvis man sammenlikner en ny og en gammel støtstang, ser man at at den nye er rundt 5 mm lengre. Jeg har laget en guide til skifte av støtstenger, søk litt og den dukker sikkert opp. Selve den hydrauliske løfteren er det ingen grunn til å skifte så sant den ikke produserer lyd, må denne skiftes er det en langt større jobb som inkluderer demontering av alle toppene for å komme til.

mvh

Bie<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Javel, så oljetype mineral, eller synt. betyr ikke så mye? Finnes støtstenger av bedre kvelitet?

[Bie]

Mineral eller syntetisk olje tror jeg har minde betydning. Det som imidlertid har betydning er at oljen blir skiftet ofte. En dieselmotor produserer mye sot som selvfølgelig oljen skal ta opp i seg. Om det er syntetisk eller mineralolje gjør dette best vites ikke, men mange av mineraloljene har jo faktisk bedre spesifikasjoner enn syntetiske.

Uansett må all skiten ut av motoren, og det oppnår en best ved hyppig olje og filterskifte.

Om de støtstengene som produseres i dag er av bedre kvalitet vet jeg ikke. Det kan jo også tenkes at selve konstruksjonen støtstang\vippearmsbru er for spinkelt dimensjonert.

Uansett, legg inn bytte av støtstenger som en del av service og vedlikehold, og jeg tror problemet er en sagablott. Kanskje hver 60 000 kjørte km?

Hvis jeg skulle kjøpt en slik bil i dag, ville noe av det første være å bytte støtstengene sammen med alle oljer og filtre. Så vet man hva som er og ikke er :-)

mvh

Bie

[chevybjørn]

<!--quoteo(post=1440832:date=24 Apr 2008, 14:46:name=Bie)-->QUOTE(Bie @ 24 Apr 2008, 14:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Mineral eller syntetisk olje tror jeg har minde betydning. Det som imidlertid har betydning er at oljen blir skiftet ofte. En dieselmotor produserer mye sot som selvfølgelig oljen skal ta opp i seg. Om det er syntetisk eller mineralolje gjør dette best vites ikke, men mange av mineraloljene har jo faktisk bedre spesifikasjoner enn syntetiske.

Uansett må all skiten ut av motoren, og det oppnår en best ved hyppig olje og filterskifte.

Om de støtstengene som produseres i dag er av bedre kvalitet vet jeg ikke. Det kan jo også tenkes at selve konstruksjonen støtstang\vippearmsbru er for spinkelt dimensjonert.

Uansett, legg inn bytte av støtstenger som en del av service og vedlikehold, og jeg tror problemet er en sagablott. Kanskje hver 60 000 kjørte km?

Hvis jeg skulle kjøpt en slik bil i dag, ville noe av det første være å bytte støtstengene sammen med alle oljer og filtre. Så vet man hva som er og ikke er :-)

mvh

Bie<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Takk for tipset...


mvh

Bjørn

[Arnt-W]

<!--quoteo(post=1440694:date=23 Apr 2008, 20:06:name=chevybjørn)-->QUOTE(chevybjørn @ 23 Apr 2008, 20:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Javel, så oljetype mineral, eller synt. betyr ikke så mye? Finnes støtstenger av bedre kvelitet?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



Ehhh, uten å være så veeeldig kjent med Jeep kan jeg likevel si at det ofte er et dårlig sjakktrekk å fylle syntetisk olje på en motor som har ruslet noen 1000 km. med mineralolje...
Syntetoljen har en tendens til å løse opp sot og avleiringer som kan legge seg i trange passasjer, dessuten ser det ut som pakninger og simmerringer plutselig får det for seg at de skal begynne å lekke..

Dyrkjøpt erfaring for min del.

Kjøper jeg splitter ny (fabrikkny) bil så skal den få helsyntetisk olje av beste merke, men mine gamle får bare tjukk mineralolje fra nå av!

[finnr]

instruksjons boka sier at man skal bare bruke helsyntetisk olje, (på svensk riktig nok).
min 98 2,5 td( i ) zj får mobil delvac