280 ge vs gd 300

[Maggi85]

Hei
Lurer på å kjøpe meg en G, har sett gjennom siden men har ikke funnet det jeg lurte på.

er ute etter en kort G med aut. å da lurte jeg på hva er det beste valget mellom 280ge og gd300. skal være bil nr 2, så ser etter en bil til ca 50.000,-

har alltid drømt om min egen G etter at fadern solgte sin på midten av 90 tallet, så håper å ha min egen i garasjen innen sommeren er slutt..

MVH Magnus

[jorgenbg]

<!--quoteo(post=1443608:date=6 May 2008, 16:08:name=MaggiK20)-->QUOTE(MaggiK20 @ 6 May 2008, 16:08) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei
Lurer på å kjøpe meg en G, har sett gjennom siden men har ikke funnet det jeg lurte på.

er ute etter en kort G med aut. å da lurte jeg på hva er det beste valget mellom 280ge og gd300. skal være bil nr 2, så ser etter en bil til ca 50.000,-

har alltid drømt om min egen G etter at fadern solgte sin på midten av 90 tallet, så håper å ha min egen i garasjen innen sommeren er slutt..

MVH Magnus<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Det spørs jo hva du er ute etter. Forbruket til 280'n er mildt sagt høyt, mens 300gd med automat et mildt sagt lat. Holdbarheten til motorene er i utgangspunktet veldig bra for begge, selv om jeg ikke kjenner 280 særlig godt.

[Maggi85]

<!--quoteo(post=1443634:date=6 May 2008, 20:13:name=jorgenbg)-->QUOTE(jorgenbg @ 6 May 2008, 20:13) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det spørs jo hva du er ute etter. Forbruket til 280'n er mildt sagt høyt, mens 300gd med automat et mildt sagt lat. Holdbarheten til motorene er i utgangspunktet veldig bra for begge, selv om jeg ikke kjenner 280 særlig godt.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Kommer til å bli mest brukt på motorveien og litt by kjøring.

Er dritt lei å ikke få plass til bagasje eller å sette meg fast med audin i fjellet så en G er på sin plass...

[gnarkill]

kansje 230ge er noe... blir kansje en mellomting tenkte jeg.
har en jeg er svert godt fornøyd med har 230 med 5trins manuellkasse går ikke så dårlig heller syntes jeg...fin og kjøre langt med og har ikke noe problem med og holde eller kjøre forbi trafikken
jeg skal ha g med disel da jeg skal bytte til sommeren en gang. ikke noe galt med bensin men syntes det er mye enklere med disel med tanke på og skru på og div og at jeg sikkert er litt vrang og sær... (ikke det at jeg har måtte skru motor på noen av de 2 gwene jeg har hatt som har vært disel og bensin da ) er ihværtfall solide og gode biler og kjøre og så lenge du ikke har en ny en med masse elektro stæsj så er det greit og skru med middels erfaring, og at du har en del folk her med MASSE erfaring hvis du er i knipa!
enkelte ting kan bli dyrt og bytte/overhale men i 50 000kr klassen bør det jo være mulig og fåtaki noe som er ganske så bra da

[tHaWuLf]

Jeg har kjørt 280 GE, 300 GE med STT og 230 GE. Min 280 GE bruker 1.4 liter mila på ultrasnill kjøring, og lager deilig lyd og går veldig bra, selv om den er noe tunet (angivelig 200hk). 300 GE uten turbo har jeg ikke kjørt, men kan lett tenke meg at den er lat. Man trenger en 200hk ++ i en G-wagen for at du skal få frem smilet, og aller helst langt mer dreiemoment enn 280-motoren har å by på. Ellers er OM617 en nydelig motor, og har den i W123'en, og jeg tror det er en langt mer holdbar motor enn 280 - motoren, uten at jeg har hatt noen problemer med min. Man kan høre på 617 at den gjerne surrer 500 000 km uten å blunke, men har man ikke turbo, kan jeg tenke meg at man kan løpe i fra den. I W123 går den rimelig bra, selv om den er lat i bunn (bilen der veier 1600 kg, kontra 2.3 tonn G-wagen).

230 GE med manuelt gir overrasket meg den gangen jeg prøvde en låne-G fra Fjellstad. Den er veldig fin på motorveien faktisk, og brukte mindre bensin en min 280 GE. Det er bare å slenge inn 5'te giret, så har du en milsluker av rang Min 280 GE med automat ligger høyt på turtall, og du har rundt 3500 rpm i 90-100, slik at du kan nesten høre bensinpumpa jobbe 280 GE er definitivt sprekest av alle, og gir en godlyd av en annen verden

Du bør prøve alle 3 variantene før du bestemmer deg

[Maggi85]

Den 300GD er en turbo diesel, som er gått ca 235000km. Skaper turboen mer slitasje på motoren??

Det er en 1987 mod og da lurer jeg på om det er orginalt med turbo diesel? Har sett litt rund å finner ikke ut om de ble levert med turbo eller ikke.

[qwerty]

300GD ble ikke levert med turbo fra fabrikk (men det ble ofte ettermontert kit fra feks. STT). Turbomotoren motoren (OM617.952 og OM617.952 som bla. finner i W123 serien), er blokkmessige veldig lik men har en del tilpassninger for turbo (knyttet bla. til smøring/kjøling).

300GD motorene (OM617.931) med ettermontert turbo vil ha en større motorslitasje, men er det tatt godt vare på (service/oljeskift) og kjørt med måte varer de lenge. OM617 motoren er beryktet for å være en av de mest seiglivede og slitesterke dieselmotorer som er laget.

Turbodiesel og automat er en kjempefin kombinasjon, dog legg merke til at 4 gir med 1:1 på fjerde giret gir en del støy/turtall på motorvei, men med litt større dekk så blir det greit.
Skal du ha en primært motorveimilsluker hadde jeg ikke kjøpt en gammel G.

[Morolen]

<!--quoteo(post=1443688:date=6 May 2008, 21:15:name=MaggiK20)-->QUOTE(MaggiK20 @ 6 May 2008, 21:15) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Den 300GD er en turbo diesel, som er gått ca 235000km. Skaper turboen mer slitasje på motoren??

Det er en 1987 mod og da lurer jeg på om det er orginalt med turbo diesel? Har sett litt rund å finner ikke ut om de ble levert med turbo eller ikke.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hallo!

Nå har jeg sikkert lomma full av murstein når jeg skriver dette samtidig som jeg sitter midt inne på glassmagasinet, men skitt la gå!

Jeg ville gått for 280 bensin, 300D eller 300TD går som ei feit, nyklippt søye på autobahn... mye breking og lite ull å bakke opp brekinga med.

Ettermontert turbo sliter nok ikke så mye på motoren som noen skal ha det til, og en 300Dt går dobbelt så bra som en uten hvis motor/pumpe er justert riktig og man bruker dyser som er beregnet for det.......

Arrgumentasjonen min er som følger, og folk må gjerne være uenige...

1. Av barneskolelærdom (hvis jeg husker rett) så lyder følgende regler for multiplikasjon:
- faktorenes orden er uvesentlig - de skal multipliseres med hverandre uansett
- multiplisere man en negativ faktor med en positiv faktor blir svaret negativt
- enhver faktor multiplisert med 0......er ...... -riktig.....0!

her er sakens kjerne - uansett hvor mye turbo man putter på - når man ikke har motor(faktor 0) og multipliserer med turbo (faktor 1 eller mer - positiv ) - blir svaret - dere gjettet riktig... 0!!!!!

2. En dieselmotors (og alle andre forbrenningsmotorer av otto- og diesel- variant) fiende nr 1 er varmgang
- varmgang skyldes feil tenningspunkt enten pga feil drivstoff, slitte/ feil dyser eller slitt pumpe. dette fordi dieselen ikke blir forbrennt ved konstant trykk( et av dieselprosessens hovedteser)

grunnen til at det går varmt betyr på godt norsk:

mange om617 motorer(de fleste) er ikke lenger nye, og ting begynner å bli slitt.

-om616 og 617 sugediesel skal ha tenningspunkt på 24grader FØD etter dryppmetode/ 18grader FØD ved bruk av tenningslampe. Dessuten har de dyser med 115Bar åpningstrykk og kjegleformet nål og sete. Sistnevnte gir ikke akkurat noe perfekt dieselforstøvning dersom du øker mengden.

- velger man likevel å øke mengden og får litt svart røyk ut bak og mer skyv i motoren, synker tenningspunktet straks ned til 14-16 grader FØD - dette betyr at dieselen ikke er forbrennt når stempelet er på bunn, og det bygges opp varme i sylindrene/ stempelet ettersom det brenner mens stempelet er på tur opp igjen.

- om617A har 21graders fortenning og dyser med 135bars åpningstrykk og kjegleformet nål og dyse, som igjen gir vesentlig bedre forstøvning, dieselen brenner raskere, det ryker ikke og det blir ikke varmt.

- setter man derfor bra om617A dyser i en OM617 synker tenningspunktet ytterligere noen grader og man er nede på 12-13 grader FØD.....

alle med??????

nå blir det skikkelig varmt om man ikke justerer tenningspunkt.....

en annen bi-effekt er at man må justere opp mengden en runde eller to til for at bilen skal gå like bra med 135bars byser som med 115bars dyser... hva skjer da???? tenningspunktet synker ytterligere....enda varmere blir det - nå har mange allerede svidd av sin første om617

Derimot:

-gjør man alt som står over, men justerer tenningspunktet opp til 21 grader FØD igjen, så rekker gammalfanten å forbrenne all dieselen du putter inn, det ryker ikke og det går ikke varmt - problem solved!

men er det noen smil rundt om på fjeset????

NÆH!

går fremdeles dårlig!

Mange mener sikkert jeg er en bortskjemmt tulling, men etter å hatt bil med 8'er i 5 år, blir om617 med aldri så mye turbo gående trått......

misforstå meg rett - det går greit nok over 2500rpm og opp til 4000, men blir aldri noe annet enn bestefars traktormotor.......

kjøp heller G500 med automat - blir garantert fornøyd når du parkerer smågutta i pappas BMW525 eller mors GTI


Ja for bensin og ja for v8'er eller 12'er

og nei.... -87 modell kom ikke med turbo originalt - men betyr ikke at det er noe problem å sette på -bare man gjør det riktig

mvh
grinebitersomikkefårgodkjennt3ekstrasylindreinazinöff




-

[Eon280]

[Ja for bensin og ja for v8'er eller 12'er]

Støtter den fullt ut Morolen

Leste i avisen i dag at man kansje kan se 18,-tallen på diesel og bensin til sommeren,
og da kan jo lpg-gass hvere et alternativ, tviler på at den vil øke så mye fra dagens nivå til sommeren.


MVH.
enblidmannsomharfåttgodkjent3extrasylindreiwogna.

[steppdeck]

Jeg kjører en 230GE, ganske snill på forbruket på motorvei å langkjøring, fyllte 22 liter på 20 mil... men med motbakker, småkjøring, tung henger, terrengkjøring etc da er det ikke noe problem å få "god kunde-diplom" fra bensin-pusheren!

Min neste GW blir 280, tror kanskje den har litt jevnere forbruk i forhold til en mindre motor som må presses litt til tider når lasset blir tungt.