Gunnar Nöcke sin Suzuki SJ 416i garasje

[terje takras]

Ingen tvil gunnar.......en snurrer på manifoilden
Er ikke så dyrt det
Kansje du kan komme med noe papirer som kan godkjenne sukier med turbo???
Noe nye bilder på gang?

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1459974:date=4 Aug 2008, 20:11:name=terje takras)-->QUOTE(terje takras @ 4 Aug 2008, 20:11) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ingen tvil gunnar.......en snurrer på manifoilden
Er ikke så dyrt det
Kansje du kan komme med noe papirer som kan godkjenne sukier med turbo???
Noe nye bilder på gang?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
en propell på eksosen er fryktelig fristende og kanskje en liten beholder ved siden av.

Kanskje jeg får begynne å jobbe med en propellgodkjening Det blir et fryktelig prosjekt tror jeg.

[Esbensj]

<!--quoteo(post=1460037:date=4 Aug 2008, 23:25:name=Nöcke Gunnar)-->QUOTE(Nöcke Gunnar @ 4 Aug 2008, 23:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->en propell på eksosen er fryktelig fristende og kanskje en liten beholder ved siden av.

Kanskje jeg får begynne å jobbe med en propellgodkjening Det blir et fryktelig prosjekt tror jeg.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


man hadde vært fett da hehe sikkert en del folk som hadde fulgt etter hvis du hadde fått det godkjent
hehe, men sånn juice box som de selger på ebay te insprøytnings motorer (geo tracker og vitara, osv) er det bare piss.? føler ikkje jeg har veldig tiltro til noe som koster 200 kr levert heim på døra og skal gi 5-30 hp hehe..

[terje takras]

NOS hadde jeg tenkt å sette i maximan min,50 hk
Billigere en turbo.
Får sett til 6000,-
Enkelt å montere er det og.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1460095:date=5 Aug 2008, 11:20:name=terje takras)-->QUOTE(terje takras @ 5 Aug 2008, 11:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->NOS hadde jeg tenkt å sette i maximan min,50 hk
Billigere en turbo.
Får sett til 6000,-
Enkelt å montere er det og.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Men skal jeg begynne med motoren må jeg ha inn smidd veiv, stenger og stempel ellers går det litt for raskt nedenom og hjem.

[dotsetsveen]

<!--quoteo(post=1460477:date=6 Aug 2008, 23:10:name=Nöcke Gunnar)-->QUOTE(Nöcke Gunnar @ 6 Aug 2008, 23:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Men skal jeg begynne med motoren må jeg ha inn smidd veiv, stenger og stempel ellers går det litt for raskt nedenom og hjem.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
kan jo se om du får tak i en sånn motor:

[sven]

En F6Amed turbo

tror nok den varver bra, men den trekker nok ikke videre bedre enn en original 410

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1460664:date=7 Aug 2008, 22:34:name=sven)-->QUOTE(sven @ 7 Aug 2008, 22:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->En F6Amed turbo

tror nok den varver bra, men den trekker nok ikke videre bedre enn en original 410<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg nøyer meg med motoren jeg har. Tuner den til ca 125HK og er fornøyd med det. Sports-Innsug, ny manifoil med 2" eksos og lettere porting får holde. Letter svinghjul (nærmere 10 kg) og lettere remhjul, fjerner vifta dermed har jeg drøyt 20 HK ekstra.

Har så mye jobb foran meg at noe mer omfattende får vente. Selv om en liten propell hadde vært morsomt.

[dotsetsveen]

<!--quoteo(post=1460664:date=7 Aug 2008, 22:34:name=sven)-->QUOTE(sven @ 7 Aug 2008, 22:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->En F6Amed turbo

tror nok den varver bra, men den trekker nok ikke videre bedre enn en original 410<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
orginalt med 42 hk så går det vel ikke så bra nei...

bare å bytte ut turboen det...

hva med denne her?

[terje takras]

Vil ikke lettere svinghjul gi mindre dreiemoment?

[sven]

Om du letter svinghjulet for mye vil du få STORE problemer men å få motoren til å gå jevnt....

det er jo massetregheten i svinghjulet som hjelper motoren til å hele tida gå til neste dødpunkt... På escorten min gikk motoren nesten ikke på tomgang, bare harket og spytta..men den var turtallsvillig som h....

hva som skjedde med dreiemomentet vet jeg ikke... vil egentelig ikke tro det har så ille mye å si... for når du gir gass må du uansett øke turtallet på svinghjulet... og sette massen i bevegelse...

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1460715:date=8 Aug 2008, 00:06:name=sven)-->QUOTE(sven @ 8 Aug 2008, 00:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Om du letter svinghjulet for mye vil du få STORE problemer men å få motoren til å gå jevnt....

det er jo massetregheten i svinghjulet som hjelper motoren til å hele tida gå til neste dødpunkt... På escorten min gikk motoren nesten ikke på tomgang, bare harket og spytta..men den var turtallsvillig som h....

hva som skjedde med dreiemomentet vet jeg ikke... vil egentelig ikke tro det har så ille mye å si... for når du gir gass må du uansett øke turtallet på svinghjulet... og sette massen i bevegelse...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Start en motor i benk uten svinghjul så ser du jo hvor lett den flyr opp i turtall.

Men jeg letter ikke så mye at det gir noe problem med tomgangen. Bare så den reagerer litt kjappere ved pådrag.

[Ketalar]

Har jobbet litt med bremsesystemet i dag.

Siden jeg skal ha skivebremser på alle fire gir den originale bremsepumpa for lite væske. Dette kommer til syne gjennom at pedalen går nesten i gulvet før den stopper opp.

Løsningen er å sette på ei pumpe som har stempel med større diameter og som samtidig passer på bremsekraftforsterkeren (bremseklokka).
Å bytte hele er en dårlig ide, klokka på 413 er så liten i diameter at det drar med seg en masse andre ombygginger om en setter på ei annen større klokke.

Her henger originalbremsekraftforsterkeren etter sandblåsing og 2 lag zinga sinkspray. Den sprayen er like tykk som halvstivnet betong og av en helt annen kvalitet enn det skvipet Biltema kaller Zinkspray.

  DSC02775.JPG (Størrelse: 44.61 KB / Nedlastinger: 9)

Subaru WRX 2003 har jeg tatt deler fra. Eneste problemet er at stempelet i 413 klokka er litt for kort.
Løsningen er å sette inn en lengre skrue, låse med Lock-tite og slipe/polere hodet på skruen rundt og glatt.


  DSC02779.JPG (Størrelse: 72.47 KB / Nedlastinger: 13) ,
  DSC02781.JPG (Størrelse: 65.38 KB / Nedlastinger: 12)

Det er forskjellige kontakter på ledningene som går til beholderne. Det er alltid greit å ha et intakt ledningsnett så jeg kobler kontakten fra Subaru sin beholder inn på ledningen som går fra originalpumpa og inn på ledningsnettet. Et problem er at det går tre ledninger ut fra originalbeholderen. En sort som går til jord, en Rød med sort stripe som går rett til varsellampa i instrumentene og en hvit med rød stripe. Den er ikke tegnet inn på noe koblingsskjema jeg har så det er en ledning jeg bare må følge gjennom strømpene og finne ut av hvor går og hvilken funksjon den har. Den er koblet sammen med den røde med sort stripe slik at det er en ledning som gir signal ved lavt nivå på bremsevæske.




  DSC02782.JPG (Størrelse: 70.67 KB / Nedlastinger: 12)



Det er litt forskjell på pumpene. Originalpumpa har begge uttakene mot venstre, mens Subaru har en rett opp i front og mot høyre bakerst. Her må bremserørene modifiseres litt for å passe innpå. Dette tilpasser jeg når jeg skal montere bremserørene.

  DSC02777.JPG (Størrelse: 56.69 KB / Nedlastinger: 12)


For å unngå at bakbremsene tar alt for kraftig og låser bakhjula med en gang har jeg anskaffet en justerbar bremseventil. Original Suzuki 2-løps justerbar bremsekraftforserker som sitter på de modellene som kommer med skivebremser bak.
På min bil er bremsene koblet slik at den ene kretsen virker på høyre forhjul og venstre bakhjul mens den andre virker på venstre forhjul og høyre bakhjul. De nyere 413 og Samuraiene har en krets foran og en krets bak og de har derfor kun ett rør som går til bakakslingen og benytter en 1-løps reduksjonsventil.


  DSC02783.JPG (Størrelse: 143.32 KB / Nedlastinger: 21)

[vidar]

Hvilken Suzuki finner jeg den ventilen til, og hvordan justeres den? pent

[Christina]

dette blir bra Gunnar.. regner med det blir noe bremse modifikasjoner på min bil også etter hvert, men må nok få den på veien først


-esbensj

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1461327:date=10 Aug 2008, 23:23:name=vidar)-->QUOTE(vidar @ 10 Aug 2008, 23:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvilken Suzuki finner jeg den ventilen til, og hvordan justeres den? pent <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg kjøpte den fra Petroworks

<i>1 Proportioner valve for 2 line</i> er hva jeg skrev på bestillingen.
Det kan være lurt å legge ved det bildet av den slik at du får akkurat maken.
Eventuelt så kan den bestilles som ettløps også- 1 line.

Den justeres ved at koppen på toppen tas av og under der er det en kraftig fjærbelastet stillskrue på 17 mm eller noe sånn.

Den er i alle fall helt uunnværlig ved ombygging til skivebremser bak.

2 løp inn og 2 løp ut med felles justering på toppen. Har lett etter kopien av fakturaen en stund for jeg husket ikke hvor jeg hadde kjøpt den.

<!--quoteo(post=1461345:date=11 Aug 2008, 00:06:name=SjDama)-->QUOTE(SjDama @ 11 Aug 2008, 00:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->dette blir bra Gunnar.. regner med det blir noe bremse modifikasjoner på min bil også etter hvert, men må nok få den på veien først
-esbensj<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ja, det kan være hyggelig å få kjørt litt også. Jeg får kun skrive søknader, bruke alt for mye penger og sveise, skru ,pusse rust og lakkere dette året.

Når bilen kommer på veien skal jeg kjøre Norge på langs med den. Da skal den til Nordkapp.

Så kan jeg besøke en del Suki entuasiaster på turen og få diskutert litt bil.

[Esbensj]

<!--quoteo(post=1461428:date=11 Aug 2008, 12:01:name=Nöcke Gunnar)-->QUOTE(Nöcke Gunnar @ 11 Aug 2008, 12:01) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Når bilen kommer på veien skal jeg kjøre Norge på langs med den. Da skal den til Nordkapp.

Så kan jeg besøke en del Suki entuasiaster på turen og få diskutert litt bil.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

bare og skrike te når du kommer sørover, da skal kaffe'n stå klar..

[Bergum]

Hvilke bilmodeller er det som har 1.6l insprut med 95Hk som jeg kan plukke motoren fra?
Har du en liste?
Jeg sliter med å finne motor, og med DK/Tyskland bare noen mil unna, så vil jeg begynne å se på det å finne me bil der å ta med hjem....

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1461599:date=11 Aug 2008, 22:43:name=Esbensj)-->QUOTE(Esbensj @ 11 Aug 2008, 22:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->bare og skrike te når du kommer sørover, da skal kaffe'n stå klar..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Cola, please !!!

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1461656:date=12 Aug 2008, 06:38:name=Bergum)-->QUOTE(Bergum @ 12 Aug 2008, 06:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvilke bilmodeller er det som har 1.6l insprut med 95Hk som jeg kan plukke motoren fra?
Har du en liste?
Jeg sliter med å finne motor, og med DK/Tyskland bare noen mil unna, så vil jeg begynne å se på det å finne me bil der å ta med hjem....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det er i utgangspunktet de som har nord-sør montert G16 du kan hente fra. Vitara.

Om du orker ombyggingen kan du ta fra de som har øst-vest montert G16. Baleno.

Det er litt flytende overganger fra forgasser til trottlebody(halvinj) til MPFI (fullverdig inj med ei dyse til hver sylinder)

Antall HK er også litt varierende fra 82 til 105 etter oppsett på motorstyringen.

Årstall vet jeg ikke. Men husk at påmodeller etter midten av 90-tallet er det elektronisk startsperre og uten motorstyringen, styringen til sperra , tenningslåsen og tenningsnøklene er du lost.

Det dukker garantert opp en motor. Eller så kan du etterlyse en motor her : http://www.bildelsbasen.se/index.php?&...e8&lang=752