Dersom karosseribytte godtas på 460...

[oborgen]

<!--quoteo(post=1465265:date=27 Aug 2008, 17:02:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 27 Aug 2008, 17:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->ombyggingsjobben må man selvsagt ta selv.
Det er vel en forutsetning for å komme i mål økonomisk.

Ser ut til at det går å skaffe en komplett G290 for rundt EUR 10000

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Fra 1997 kom 290 med turbo. Det bør du ha, tenker da på vogna du nevner i den andre tråden.

[Vandalielsen]

<i>"Er det noen som har byttet fra 460 til et nyere 461 karosseri, eller veit om noen som har utført dette, eller er det stort sett preik rundt det det går i ?"</i>

Vel, jeg har vært borti det motsatte. En kompis fikk et 280 skall til overs ved en annen kamerats "oppgradering".

Med gratis skrog som vi la 40 laken i lakk og oppussing i, klarte vi ikke å få 35 000 for hele bilen nå i januar i år, ca. to år etter "ombygging". En relativt fin 240 kriger med hard topp fikk vi ikke solgt, gitt. De potensielle kjøperne var veldig opphengt i om karrosseribyttet var godkjent av BT eller ei. Merkverdig nok.

Hvem i all verden kicker vel på et Gelendewagen karrosseri på en Gelendewagen????

[Initium]

<!--quoteo(post=1465283:date=27 Aug 2008, 18:20:name=Vandalielsen)-->QUOTE(Vandalielsen @ 27 Aug 2008, 18:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Med gratis skrog som vi la 40 laken i lakk og oppussing i, klarte vi ikke å få 35 000 for hele bilen nå i januar i år, ca. to år etter "ombygging". En relativt fin 240 kriger med hard topp fikk vi ikke solgt, gitt. De potensielle kjøperne var veldig opphengt i om karrosseribyttet var godkjent av BT eller ei. Merkverdig nok.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Om det var den sølvfargede 5D karossen på et exmil chassis du sikter til; skal jeg svare enkelt:

Fordi det stinket kjeltringbutikk av hele bilen.
Å komme ut for f.eks et trafikkuhell eller noe med en bil det er byttet kaross på ureglementært, ¨må være noe av det værste man kan utsette seg for.
I tillegg framstillte selger det som om han visste absolutt ingenting om hele prosjektet, og spilte uvitende dum.

Om det var deg, eller kameraten din, eller noen andre, er for meg ukjent.
Og uvesentlig.

Initium

[minus]

"Topic"

Etter å ha lest meg igjennom trådene her, så skjønner jeg ikke helt problemet med "drivlinje"... Her er det vel ikke nummerering?
Og hvor mange her har typegodkjent bilen sin på nytt etter motorskifte?

[Initium]

Påenget, er at om man bytter drivverk og kaross samtidig,så regnes dette som OPPBYGGING og ikke OMBYGGING.
Dermed må man svare avgifter som nybil.

Normal prosedyre er å få aksler og motor plombert, mao det blir påsatt plomber og tinnklyser på disse essensielle delene.

Når karosseribyttet er godkjent og innskrevet i vognkortet,kan man selvsagt bytte aksler ( reprasjon / utbedring ) og motor / girkasse ( reprasjon / utbedring )
Dette er jo ganske vanlig såvidt jeg vet.

Initium

[minus]

Da hadde jeg jo heller begynt i andre enden, så kunne de plombere så mye de ville. Poenget mitt var jo at de kan vel ikke se om drivlinjen allerede er byttet, så hvorfor plombering?

[Vandalielsen]

Dæven døtte Initium, jeg trodde jeg skulle slippe unna med mine kjeltringstreker i fred og ro. Jeg skulle nok spilt opplyst dum, eller kanskje herlig naiv.

At det med å bli utsatt for et uhell eller noe med en bil som har byttet karrosseri på ureglementert vis er noe av det verste man kan bli utsatt for var jeg ikke klar over. Jeg forstår jo nå hvor ufattelig naiv jeg må ha vært. Samtidig så forstår jeg hvor fiskalt riktig dine synspunkter er. Jeg har en liten historie her som synes å bekrefte dine ord.

En mørk fuktig natt i Oslo.

01: Mike 2-0, 01
M2-0:Svarer.
01: Sett kursen for Skullerud-dumpa, der har et vogntog og en bil vært borti hverandre. OBRE og AMK er på vei. Tango 38 har fått beskjed.
M2-0: Mottatt, setter kursen.

Mikepatruljen består av to karer, Anton og Bredo. To dyktige karer som kan alt reglement på rams. Ja, til og med baklengs i fylla. Så det er helt klart at blikket søker mot det vesentlige når de ankommer scenen. De når tilfeldigvis fram først.

Anton: Der er de. Ser ut som en utlending, det vogntoget der.
Bredo: Mmm ja, og det er jaggu en G som ligger på sia mot midtdeleren der.

I det de passerer vogntoget, merker de seg at det er et latvisk semi-sett med knust markeringslykt nederst på venstre hjørne foran. Foran der ute på brua ligger en G med taket schmokka inn i betongdeleren. De trenede blikk sveiper rutinert rundt og får med seg de viktigste detaljene øyeblikkelig.

Bredo: Røsk meg i batongen Anton, er ikke det sånne NATO-aksler med 5.33 differ?
Anton: Splitte min glattcelle, jaggu. Og der, der er det jammen et 24 Volts uttak??????
Bredo: I all verden, her er det noe muffens Anton. Vi må finne det vognkortet.
Anton: Ja, det må vi.

M2-0: 01, Mike 2-0.
01: 01 svarer Mike 2-0.
M2-0: Det ser ut til å ha vært sammenstøt mellom et latvisk vogntog og en G med ureglementert karrosseribytte. Har ikke fått tid til å sjekke om det er noen skadede ennå.
01: Mottatt. Da må straks få klarhet i om karrosseriet kommer fa et allerede innfortollet kjøretøy eller ei. Vi skal varsle Karrosseri-utrykningspatruljen til veivesenet.
M2-0: Det er fint. Det hadde vært bra om 01 varslet brannvesenet og AMK at de ikke må tre inn på skadestedet før vi har avklart hvordan det forholder seg med karrosseriet og vognkortet.
01: Det skal skje. Tango 38, fikk du det?
Tango 38: Ja, det er hørt. Vi skal holde dem tilbake.

Anton: Ser du noe vognkort der inne Bredo?
Bredo: Nei ikke ennå. Det er så vanskelig å komme til hanskerommet på grunn av den skadede som sperrer veien.
Anton: OK, men herfra ser det ut som at hvis du bender den brukne armen opp litt til venstre, så klarer du muligens å brekke lokket opp der?
Bredo: Nei, jeg tror nok at vi må til med spettet, så kanskje vi klarer å klemme fyren 20 cm til høyre. Da kommer jeg nok til.
Anton: Du har vel sjekka dørlommene?
Bredo: Ja, og der var det ikke. Jeg er sikker på at vi må inn i hanskerommet.
Anton: Jeg skal stikke bort og prøve å låne en brannmann med spett. Sånn at ting blir gjort helt ordentlig.

Den grunnleggende årsaken til ulykken var at karrosseribyttet ikke var vist til BT og påført vognkortet. Hadde de tatt seg tid til det, ville de ikke vært på samme sted og tid i universet på et senere tidspunkt. Det vil nok si at de ville ikke ha kommet lenger enn til Stabekk på det tidspunktet da vogntoget plutselig skiftet fil, HVIS de hadde vist bilen.

Enden på visa ble at de skadede måtte bestille drosje til legevakten selv, da karrosseriet var byttet på dokumentert ureglementert vis. Vraket ble konfiskert av myndighetene. Eier fikk en regning fra Latvia på en knust markeringslykt, og et par timers ventetid. At vogntoget forårsaket ulykken i første omgang ved å knokke til bakskjermen til G'en druknet helt i det ureglementerte karrosseriet.

Det ble også konstatert at føreren av G'en hadde farget håret, uten at det ble påført i førerkortet. Man hadde altså med en garvet regelbryter å gjøre.

Nå kan jo dette være en sann historie. Problemet er vel at den er gjenfortalt av en som spiller uvitende dum. He-he.

[Initium]

Foreslår du tar deg en tur forbi Riseløkka trafikkstasjon jeg.

Stort sett hver eneste mandag står det vrak der, som skal inn i kontrollhallene.

Inititium

[Bengt E Jacobsen]

Du er skikkelig flink til å dikte historier. Morsom lesning.
Men det tar ikke bort det harde fakta at hvis karosseriskifte ikke er godkjent så ligger du tynt ann ved en ulykke. Vet om en som gjorde dette på en GMC og kom opp i en ulykke 5 år senere. Han hadde et forklaringsproblem for Polti, forsikring, og BT.
Ikke kødd med slike ting, Du kan ende opp med verdens største regning etterpå.

[Initium]

Forøvrig er det useriøse idioter som har klart å trekke så mye fokus til dette med ombygging av biler, slik at man nesten ikke får godkjent bytte av felger engang lengre.

Seriøse bilbyggere som gjør trygge, veloverveide og seriøse ombygginger blir stoppet fordi en gjeng cowboyz bruker ishockey pucker til body lift, og setter på 35" dekk uten å endre bremser eller andre viktige deler som gjør at enkelte biler blir livsfarlige.

Samme med komplette rammebytte jobber. Sålenge dette var av " noe " omfang, var det greit. Mercedes G og Range Rover, samt Blazere, Broncos og diverse Toyotaer var vel de vanligste her.

Når markedet ble invadert av grådige haier som bare byttet skilter på bilene, ble denne muligheten selvsagt stoppet umiddelbart.

Synd - men sant.

Initium

[Vandalielsen]

Jeg tror ikke mottageren tar poenget her. Jeg ønsker på ingen måte å fremstå som advokat for å bytte karrosserier i hytt og pine, uten å ordne papirene. Det jeg helt klart reagerer på, er at en som selger en bil for noen, uten å reflektere over om karrosseriet er innskrevet i vognkortet eller ei, virkelig kan kalles kjeltring.

Jeg var i mot karrosseribyttet i utgangspunktet, og den påfølgende sendingen til Polen. Når bilen først hadde blitt utsatt for alt dette, kunne jeg ikke annet enn beundre hvor god denne vesle vogna var å bruke. Selv om enkelte små løsninger ikke var tipp topp, så fungerte bilen veldig godt. Derfor var jeg også i mot at hans skulle selge noe han hadde puttet så mange kroner i. Nå har kameraten min hatt G siden 1980, og blandt annet kjørt i Afrika med dem. Dette var/er hans tredje G. Og han er syk. Så hvilken rett har jeg til å kritisere hans disposisjoner?

Man kan trygt si at alt dette ødela stemningen for salget. Så selv om den ble markert som solgt på Finn, så ble den i realiteten fraktet til Trøndelag. Den står nå der, avventende sin videre skjebne. Kommer noen av dere over den til salgs senere, så vil jeg si at den har vært en ærlig sliter.

Det jeg synes var merkverdig med all viraken rundt karrosseriet og vognkortet var at det kom stort sett fra folk som ikke hadde noen egentlig intensjon om å kjøpe den. Blandt tredve-førti mailer og minst like mange telefoner, kom bare tre for å se på den. Og de visste ikke hva de drev med, uten om det faktum at alle de tre synes den gikk for dårlig. En lurte på om jeg kunne garantere at han kom fram til hytta si midtvinters med fullt plankelast på hengern. Det vil si at han kunne heve kjøpet om han i løpet av vinteren ikke kom fram med lasset sitt. Hva i all verden skal si til sånt, mon tro?

Når man i samme åndedrag femstiller det å kjøre rundt i en G som forrige eier har byttet karrosseri på for to EU-kontroller siden som noe av det verste som kan hende, tror jeg at enkelte trenger en justering av virkelighetsoppfattningen. Derfor den lille historien.

Jeg synes trådstarteren her har kommet frem til en meget fornuftig konklusjon. Nemlig at det er litt uøkonomisk galemathias prosjekt, og det er jeg helt enig i. Når man i tillegg snakker om kort G, så begrenser utvalget seg drastisk. Derfor er, og bør være, et karrosseribytte reservert for Liebhabere som vet hva de vil ha, og hvorfor. Det er ikke noe for folk flest.

En annen kompis av meg har nettopp brent seg på et kjøp av to ex-militære G'er. Han vant og betalte for to i en auksjon syd i Tyskland. Den ene er en kort 300 hardtop som har gått for US Army i Tyskland. Den hadde "defekt topp-pakning", men det viste seg å være heftig rådebank. Den andre stod hjemme hos eier, og pga. problemer med papirer får han ikke tak i den. Det er en kort 240 Wolf uten tak. Så kjøp av slikt materiell er for de som kan og vet.

Jeg synes det er litt dårlig gjort å gi alle "Hillbillies" som vil ha rå saker skylden for dagens tilstander når det gjelder godkjenninger av om og oppbygginger. Jeg tror nok at visse ansatte i Statens egne rekker er vel så mye skyldig i det.

Jeg sier ikke mer.


http://www.dagbladet.no/nyheter/2006/02/16/458048.html

http://www.dagbladet.no/nyheter/2005/11/21/449995.html

http://www.dagbladet.no/nyheter/2005/11/10/448893.html

[Bengt E Jacobsen]

Nå var det vell ikke det verste som kunne skje. Man kan jo falle om på gata å dø, og det er vell det verste som kan skje for alle. Men for en eier av en slik bil så vil det vell være det verste som kan skje. Tenk deg at du kjøper en slik bil. Du kjører noen år, steller fint med den skifter olje når du skal osv, osv. Så en dag er du ute å kjører i byen en person springer over veien og du panikkbremser. En bremsesvikt inntreffer, ikke pga av at karosseriskiftet men pga av andre ting som kan skje med alle biler. Personen som springer over veien blir truffet av bilen og dør. Bilen er jo en tung bil og kjører over personen. Bilen blir så tatt inn for teknisk kontroll der blir alt sjekket. Så finner de ut at det er noe rart med ramme/karosseri, akslinger osv. Det er noe som ikke stemmer. Du kan ikke svare på det, du har jo kjøpt bilen i god tro. Men det er du som er eier og derfor din plikt til å forsikre deg om at bilen er lovlig. At bilen har gått gjennom EU kontroller er ingen garanti for at alt er iorden. (Har selv hatt bil inne på verksted for eu kontroll og der sa de at den ser jo fin ut, du er vell en entusiast du så denne er det vell ingen feil med. De skrev ut papiret og det var bare å kjøre hjem.) Forsikringselskapet sier da at, vi betaler ut forsikringen men du får regress. Du er gjeldsslave resten av livet, og ingen stilig bil eier du lenger heller. Og du som har tatt vare på den så lenge for du syntes den så bra ut. Også har du all angeren for at du ikke hørte på alle de som sa at de hadde hørt det og det om denne bilen før du kjøpte den. Det er nok best å ha altsitt på det tørre. Du som jobber som bilberger har vell sett endel stygge ting, og noen av de tingene må kanskje noen betale mer for enn andre.