Turbo på totakt

[Roy H Pedersen]

Driv å sysle med tanken på turbo til snescootern min, men problemet mitt e det att æ har stort sett bare skrudd diesel. Nån som har prøvd eller vet kor man kan lese sæ fram til ka man må gjøre for og få tingan til å fungere. Det æ har fått med mæ e att totaktern e ømfintlig for varm innsugnings luft, så en intercooler e nødvendig. Forgassera e att anna problem ka må gjøres med dæm, dær har æ skjønn att man må gjøre ett eller anna siden en forgasser bruke vakum for å fungere...
Scootern det gjeld e en 2007 Lynx rc som e bygd om til langt belte og med en 700 motor fra en 2001 summit, ser for mæ en rundt 200 hk kan bli hysterisk morsomt..

[Kurtp]

<!--quoteo(post=1486213:date=8 Dec 2008, 22:45:name=Roy H Pedersen)-->QUOTE(Roy H Pedersen @ 8 Dec 2008, 22:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Driv å sysle med tanken på turbo til snescootern min, men problemet mitt e det att æ har stort sett bare skrudd diesel. Nån som har prøvd eller vet kor man kan lese sæ fram til ka man må gjøre for og få tingan til å fungere. Det æ har fått med mæ e att totaktern e ømfintlig for varm innsugnings luft, så en intercooler e nødvendig. Forgassera e att anna problem ka må gjøres med dæm, dær har æ skjønn att man må gjøre ett eller anna siden en forgasser bruke vakum for å fungere...
Scootern det gjeld e en 2007 Lynx rc som e bygd om til langt belte og med en 700 motor fra en 2001 summit, ser for mæ en rundt 200 hk kan bli hysterisk morsomt..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



Det er to gutta i Nordreisa som er meget flinke med dette (og annet innen trimming av scooter) Trur de jobber hos Polaris forhandleren der.

[SilverFox]

vanskelige greier å få det holdbart med totakt.. desverre.. men ja det finnes, å det finnes færdie kit fra unaitn.. men æ trur heller æ ville satsa på 4takt me turbo..

[SilverFox]

vanskelige greier å få det holdbart med totakt.. desverre.. men ja det finnes, å det finnes færdie kit fra unaitn.. men æ trur heller æ ville satsa på 4takt me turbo..

[Biringen]

du må senke compen betraktlig og flytte tenninga, montere intercooler og egen oljekjøler
ville ha også bygd om til innsprut

[Snømannen]

Som biringen sier, innsprøytning er en enorm fordel for totaktsmotorer, da særlig med turbo. Da kan du nemlig blåse så mye luft gjennom portene i motoren som du bare vil, uten at bensinblandigen blåser ut gjennom eksosporten. Med forlading kan du også kjøre lufta direkte fra turboen
og inn i sylinderen uten å passere gjennom veivhuset, noe som gir deg muligheten til å ha ett oljebad slik som en vanlig ottotakter.



Her er en vanlig bensintotakter. Når stemplet Går oppover dannes ett undertrykk i veivhuset som suger luft gjennom forgasseren, og når stempelet deretter går ned stenges denne lufta inne, og det opparbeides ett overtrykk. Når stempelet passerer innsugsporten i sylinderen blåses lufta inn av overtrykket, og skyller samtidig ut eksosen fra forrige forbrenning. Eksosrøret er spesielt utformet for å skape en trykkbølge, slik at ikke all bensinblandingen går ut gjennom eksosporten.



Dette er en totakts dieselmotor, ganske vanlig i tog og store båter. Innsugslufta har hele tiden ett overtrykk takket være kompressoren/turboen, gjerne så høyt som 3 bar. Nå går stemplet nedover, og like før det når innsugsporten åpner eksosventilene seg. Da forsvinner kompresjonstrykket gjennom eksosventilene, og når stemplet når helt ned til innsugsporten blåses trykkluft inn i sylinderen. Det "spyler" ut den resterene eksosen, eksosportene stenges og stemplet går opp slik at innsugsporten stenges. Når stemplet når toppen sprøytes diesel inn i sylinderen, dieselen forbrennes og stemplet presses ned.

En annen ting du må huske er at turboen krever mye olje, og den oljen må avkjøles. Og her holder det ikke med totaktsolje.