Hjelp. Idag gikk toppen til helvete. '91 2.8 TD

[Kenneth32]

Idag gikk toppen. Trykk i kjølesystemet, motortemp. stiger og stiger, blåser iskaldt inni, og da jeg stopper motoren, så putrer det som pokker i ekspansjonstanken. Dette gjelder da en 2.8 TD. Sikkert stooor bombe at det var en 2.8 TD som gikk dukken..... Har noen her en ny topp til meg som er OK ? Pris ? Hvor i landet ? Kan det lønne seg å kjøpe en topp på hoggeriet, eller er det et sjansespill ? Komplett motor fra hoggern kanskje ? Jo mindre penger dette koster desto bedre, for jeg har ingenting å gå på, så jeg må ta opp forbrukslån pga. denne dritten her [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]

Hva koster en ny topp ? Kan min topp reddes ? Hvem utfører trykktester ? Priser på dette ? All skruing må jeg ta sjøl, for dette blir vel dyrt nok, tenker jeg.

Fy faen, jeg er sikker på at det sitter en jævel oppi himmelen eller nede i helvete som hater meg over alt i hele verden [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/shiftyninja.gif[/img]

Uff, nå er jeg frustrert og har mange tanker inni huet. Please, hjelp meg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

[chri-ha]

huff. føler med deg.
Litt av en julegave. Har du ikke vært snill gutt i år.....?

Vet ikke noe om emnet, men håper det ordner seg

[Bronkers]

Kikk på denna:

http://www.blocket.se/vi/8108892.htm?ca=3_s

http://www.frontbage.se/prislista.html

Her har de ny topp til RD 28 til 8900 svenske.

Var noe herk det med toppen. Ville ha satsa på ein ny da du aldri veit hvor langt ein byttetopp har gått.

[El Duce]

http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkod...amp;WT.svl=Link

Først som sist... Koster seff en hel del mer, men =)

[Snømannen]

Er du heldig så kan det være bare toppakningen, du må jo ikke gi opp julehåpet Kenneth [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]

[Y60-Hans]

Ikke for å ta motet fra deg, men i 9 av 10 tilfeller som beskrevet så er det toppen og ikke noe annet har gått ad undas på RD28T...

Been there, done that, og lånte penger og bygget om til TD42....

Ca 250k km er det som en 2,8 topp varer, vet kun av en patrol som har gått vesentlig lenger der motor'n er like god (km450k +), og hvordan han har greid det er et mysterium.....

[xlfan]

<!--quoteo(post=1489195:date=24 Dec 2008, 11:38:name=Y60-Hans)-->QUOTE(Y60-Hans @ 24 Dec 2008, 11:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ikke for å ta motet fra deg, men i 9 av 10 tilfeller som beskrevet så er det toppen og ikke noe annet har gått ad undas på RD28T...

Been there, done that, og lånte penger og bygget om til TD42....

Ca 250k km er det som en 2,8 topp varer, vet kun av en patrol som har gått vesentlig lenger der motor'n er like god (km450k +), og hvordan han har greid det er et mysterium.....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har du fremdeles komplett blokk liggende fra den 2,8'en?

Kan det være for varm forbrenningstemp som tar toppene? Ble det ikke bedre da motorene ble levert med intercooler, i -98 eller no sånt?

Bygget om til TD 42? Mye som må byttes og bygges om? Hvor ble de motorene brukt, årstall og modell?

[Qzac]

<!--quoteo(post=1489511:date=26 Dec 2008, 15:31:name=xlfan)-->QUOTE(xlfan @ 26 Dec 2008, 15:31) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har du fremdeles komplett blokk liggende fra den 2,8'en?

Kan det være for varm forbrenningstemp som tar toppene? Ble det ikke bedre da motorene ble levert med intercooler, i -98 eller no sånt?

Bygget om til TD 42? Mye som må byttes og bygges om? Hvor ble de motorene brukt, årstall og modell?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


RD28 motoren er en modifisert og forsterket Laurellmotor, da de store og solide motorene de hadde levert ikke ble godkjent pga for høye utslipp tok Nissan en shortcut og modifiserte en eksisterende motor for ikke å miste tid og markedsandeler, problemene med sprukne topper er så å si fraværende på motorer som går i varme strøk, så det er noen spenninger som dannes i hovedsak i orådet mellom topp og forbrenningskamre ( det samme som skjer med pajerotoppene) kan delvis forebygges med forvarming av motor enten med blokkvarmer eller vannvarmer type Webasto ol samt å bruke rød VAG kjøleveske. Sånn sett er "overhalte" topper uansett om det er gjort på fabrikk eller bakgård omtrent som å pisse i buksa, masse arbeid og vet ikke hvor lenge det er til den går heden i og med at den er brukt har den allerede begynt å opparbeide seg spenninger.

TD 42 er i første hånd en ren industri sugemotor beregnet på bruk i små lastebiler og trucker og annet slik matriell det er en gjutjernsmotor med gjutjernstopper omtrent skuddsikker er vel ca 125hk i personbilsutførende og 165hk som lastebilmotor med turbo. I grove trekk må motor og girboks byttes ett motorfeste og noe omlegging av elektrisk (forlengelse av noen ledninger som tilkoblingene sitter på andre siden av motoren. 2,8 fjærene er for svake så disse må også byttes 4,2 motoren er adskilig tyngre

TD42 har ikke hurtiggløding så kan være litt tung å få fyrt om det er gørrkaldt og man bruker rele og styring til hurtigglødingen fra 2,8 , manuell gløding kan være løsningen om man ikke får tak i det orginale glødereleet. Enkelte motorer er i tilegg utstyrt med ett glødeelement i insuget som kan kobles manuelt.

Utvekslingen: med 2,8 utveksling og 35" hjul vil speedometeret vise 10% for høy hastighet i forhold til reell hastighet omtrent rett med 38" GPS målt Rett oppsatt med turbo og IC er det ett voldsverk av motor om man ser bort fra de store amrikanske med ca 140kW på hjula med org dimensjon og at man begynner å nærme seg 500nM på 2000 rpm en ypperlig kobinasjon til å dra henger med litt tyngde Den er bygd på gammel teknoligi så en del mere mekanisk og motorstøy iforhold til 2,8 vil det bli spiller kanskje ikke så stor rolle om det er skogsbruk den er tenkt brukt til

[Kenneth32]

Jeg har nå fått tak i en topp. Den har rusla 180k. Skulle visst være i knallfin form. Har ikke blitt brukt med turbo noen gang, så da er vel slitasjen mye mindre. Trengte visst bare å skifte over dysene fra min TD topp, for dysene til den "nye" toppen leverer vel ikke nok suppe.

Jeg kommer til å bytte reg.reim, strammehjul og vannpumpe før jeg kjører bilen. Neste sommer blir det IC, og 3" eksos.

[trooper42]

<!--quoteo(post=1489057:date=23 Dec 2008, 18:00:name=Kenneth32)-->QUOTE(Kenneth32 @ 23 Dec 2008, 18:00) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Idag gikk toppen. Trykk i kjølesystemet, motortemp. stiger og stiger, blåser iskaldt inni, og da jeg stopper motoren, så putrer det som pokker i ekspansjonstanken. Dette gjelder da en 2.8 TD. Sikkert stooor bombe at det var en 2.8 TD som gikk dukken..... Har noen her en ny topp til meg som er OK ? Pris ? Hvor i landet ? Kan det lønne seg å kjøpe en topp på hoggeriet, eller er det et sjansespill ? Komplett motor fra hoggern kanskje ? Jo mindre penger dette koster desto bedre, for jeg har ingenting å gå på, så jeg må ta opp forbrukslån pga. denne dritten her [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]

Hva koster en ny topp ? Kan min topp reddes ? Hvem utfører trykktester ? Priser på dette ? All skruing må jeg ta sjøl, for dette blir vel dyrt nok, tenker jeg.

Fy faen, jeg er sikker på at det sitter en jævel oppi himmelen eller nede i helvete som hater meg over alt i hele verden [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/shiftyninja.gif[/img]

Uff, nå er jeg frustrert og har mange tanker inni huet. Please, hjelp meg [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
kan være bare termostaten begynn der!

[Gromskyss]

Har nettopp hatt samme jobben på min... Bilen røyk så inni granskauen ved oppstart, og det var ved 15 rød grader! Ble verre og verre, og hørte at 2 sylindre ikke kom med det samme. Kjøpte ny topp, men det viste seg at gamle toppen ikke hadde sprukket, kun ventiler og seter som var utslitt. Vet ikke prisen på nye seter og om det er mulig å bytte, men det hadde kanskje vært mulig for rette vedkommende? BTW, gamle toppen ligger nå an til å smeltes om. Noen som har interesse av å ha denne? Den går for 100 kr + porto (diesel til nærmeste post i butikk & julepapir [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img])
Jeg fikk vite at strekk boltene måtte skiftes, og i tillegg var løfterne tydelig slitt, så det ble full pakke. Trenger du momenter og tiltrekkings oppskrift så skrik ut. Eller er det noe du lurer på ang denne jobben kan jeg jo prøve å svare deg. Kjøpte alt jeg trengte hos Bruno Jørgensen i Tr.heim.
ovikaas@hotmail.com / 41386919.

[Y60-Hans]

<!--quoteo(post=1489511:date=26 Dec 2008, 15:31:name=xlfan)-->QUOTE(xlfan @ 26 Dec 2008, 15:31) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har du fremdeles komplett blokk liggende fra den 2,8'en?

Kan det være for varm forbrenningstemp som tar toppene? Ble det ikke bedre da motorene ble levert med intercooler, i -98 eller no sånt?

Bygget om til TD 42? Mye som må byttes og bygges om? Hvor ble de motorene brukt, årstall og modell?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Blokka fra 2,8'n har jeg ikke. den ble stående igjen i danmark...

Ellers stemmer det meste som Qsac skrev..

TD42 uten turbo yter 110 gamp, og med originalt turbooppsett 165.. Litt bedre turbo oppsett enn originalt greier vel opp i mot 240hk på motorn med rotor diesel pumpa, da det er dieselmengden fra pumpa som begrenser..
verstingene i australia henter ut bortimot 350gamp..

Finnes også utgave med rekke pumpe, leverer mere diesel men er mer omstendlig å få til å funke med turbo pga. vakuumstyrt gasspådrag, men det går for den som vil nok..

Så mye mere motorstøy i forhold til 2,8 er det ikke sålenge man har turbo på den, uten bråker den litt ja, i allefall med
rakrør [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/whistle.gif[/img]

Tungstarta er iallefall ikke min, starter betraktlig lettere enn 2,8'n i svinkalda..