Varmgang

[dhotle]

Hei

Min -82 mod GD med ettermont 300TD motor(frå 123bil) går veldig lett opp på det røde på tempmåleren... held seg kald lenge men ved høy fart kjøring eller motbakker så stig temp opp til rød merkinga ganske fort. Har tatt ut termostat(tatt vekk innmaten) men er forsatt heilt lik!!

Varmeapp inni virker heilt fint og då må vel vannpumpe vere iorden?
Når temp-måler er på det røde så stoppa eg og tok av radiatorlokk og kunne stikke fingen nedi vannet antok temp til ca 50 grader....

Noen gode råd?

Kan det vere temp måler?

Og eit spørsmål til.. kva er marsjfart i 2 gir på motbakker.. 40-45km/h er det passelig for disse bilene?

[könig_ipb3_import11018]

<!--quoteo(post=1490568:date=1 Jan 2009, 18:54:name=dhotle)-->QUOTE(dhotle @ 1 Jan 2009, 18:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei

Min -82 mod GD med ettermont 300TD motor(frå 123bil) går veldig lett opp på det røde på tempmåleren... held seg kald lenge men ved høy fart kjøring eller motbakker så stig temp opp til rød merkinga ganske fort. Har tatt ut termostat(tatt vekk innmaten) men er forsatt heilt lik!!

Varmeapp inni virker heilt fint og då må vel vannpumpe vere iorden?
Når temp-måler er på det røde så stoppa eg og tok av radiatorlokk og kunne stikke fingen nedi vannet antok temp til ca 50 grader....

Noen gode råd?

Kan det vere temp måler?

Og eit spørsmål til.. kva er marsjfart i 2 gir på motbakker.. 40-45km/h er det passelig for disse bilene?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Jeg havde sammen problem på min 300GD - det var køleribberne i køleren der var irrede væk . . .

Efter montering af ny brugt køler er problemet det stik modsatte - måske jeg skal montere min termostat igen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]

[Nadar]

Jeg har alltid vært motstander av den fikse ideen å fjerne termostaten. Selv om det selvsagt gir noe bedre gjennomstrømning av vann, så skal det holde med den mengden den originale termostaten slipper gjennom. Dersom det ikke kjøler godt nok, er det noe galt. Å fjerne termostaten vil selvsagt hjelpe dersom selve termostaten er defekt og ikke åpner skikkelig, men da er det bedre å sjekke den ved å "koke" den i en kjele med termometer og se når den åpner. Dersom den åpner som den skal, så setter jeg den alltid inn igjen selv om det er kjøleproblemer forøvrig.

Nå vet ikke jeg nok om hva som er de vanligste "kjøleprobleme" med disse motorne/bilene, selv om jeg har fortstått her på forumet at luftgjennomstrømningen gjennom radiatoren/motorrommet kan være et problem og at noen opplever bedring ved å fjerne en list i bakkant av panseret. Generelt vil jeg si at det ikke overrasker meg at problemet er det samme uten termostat, da det bare viser at kjøleevnen er mindre enn varmeproduksjonen. Årsaken til det kan være mange ting, men det første jeg ville mistenkt var selvsagt kjøleevnen til selve radiatoren/kjøleren - det er jo den som skal fjerne varmen fra systemet. Den kan ha avleiringer innvendig (som isolerer), den kan ha defekte kjøleribber utvendig, den kan ha avleiringer/møkk utvendig, det kan være ekstralys, skilt og andre hemmende faktorer i den faktisk ganske lille grillen G'en har som begrenser luftmengden som når radiatoren. En vifterem som delvis slurer kan også være en årsak, ikke bare pumper vannpumpen saktere men vifta gir heller ikke den luftgjennomstrømningen den skal. Vannpumpen kan selvsagt også være et problem, men min erfaring med det er at dårlige vannpumper gjerne først og fremst viser sitt sanne jeg ved lave turtall/tomgang, og dersom den ikke går varm på tomgang men den gjør det ved belastning, vil jeg tro at begrenset kjøleevne er den mest sannsynlige. Lekkasje av varm kompresjonsluft ut i kjøpesystemet må dog heller ikke glemmes, det gir jo en markant ekstra varmetilførsel ved belastning. Vanligste årsak til dette er som kjent toppakning/skjev topp. Føleren til måleren kan så absolutt også være problemet - dersom den viser at motoren er alt for varm mens alt synes "normalt" i motorrommet ville jeg begynt med den. Man kan gjerne "lukte" at en motor er for varm når man står i motorrommet uten særlige problemer. For å bekrefte/avkrefte lekkasje mellom kompresjonsluft og kjølesystem, kan man enkelt få målt om det er eksosrester i kjølevannet med en sonde de har på bilverksteder. Det er ikke så morsomt å skru av toppen for å "sjekke" dette.

[Nadar]

Jeg har alltid vært motstander av den fikse ideen å fjerne termostaten. Selv om det selvsagt gir noe bedre gjennomstrømning av vann, så skal det holde med den mengden den originale termostaten slipper gjennom. Dersom det ikke kjøler godt nok, er det noe galt. Å fjerne termostaten vil selvsagt hjelpe dersom selve termostaten er defekt og ikke åpner skikkelig, men da er det bedre å sjekke den ved å "koke" den i en kjele med termometer og se når den åpner. Dersom den åpner som den skal, så setter jeg den alltid inn igjen selv om det er kjøleproblemer forøvrig.

Nå vet ikke jeg nok om hva som er de vanligste "kjøleprobleme" med disse motorne/bilene, selv om jeg har fortstått her på forumet at luftgjennomstrømningen gjennom radiatoren/motorrommet kan være et problem og at noen opplever bedring ved å fjerne en list i bakkant av panseret. Generelt vil jeg si at det ikke overrasker meg at problemet er det samme uten termostat, da det bare viser at kjøleevnen er mindre enn varmeproduksjonen. Årsaken til det kan være mange ting, men det første jeg ville mistenkt var selvsagt kjøleevnen til selve radiatoren/kjøleren - det er jo den som skal fjerne varmen fra systemet. Den kan ha avleiringer innvendig (som isolerer), den kan ha defekte kjøleribber utvendig, den kan ha avleiringer/møkk utvendig, det kan være ekstralys, skilt og andre hemmende faktorer i den faktisk ganske lille grillen G'en har som begrenser luftmengden som når radiatoren. En vifterem som delvis slurer kan også være en årsak, ikke bare pumper vannpumpen saktere men vifta gir heller ikke den luftgjennomstrømningen den skal. Vannpumpen kan selvsagt også være et problem, men min erfaring med det er at dårlige vannpumper gjerne først og fremst viser sitt sanne jeg ved lave turtall/tomgang, og dersom den ikke går varm på tomgang men den gjør det ved belastning, vil jeg tro at begrenset kjøleevne er den mest sannsynlige årsaken. Lekkasje av varm kompresjonsluft ut i kjøpesystemet må dog heller ikke glemmes, det gir jo en markant ekstra varmetilførsel ved belastning. Vanligste årsak til dette er som kjent toppakning/skjev topp. Føleren til måleren kan så absolutt også være problemet - dersom den viser at motoren er alt for varm mens alt synes "normalt" i motorrommet ville jeg begynt med den. Man kan gjerne "lukte" at en motor er for varm når man står i motorrommet uten særlige problemer. For å bekrefte/avkrefte lekkasje mellom kompresjonsluft og kjølesystem, kan man enkelt få målt om det er eksosrester i kjølevannet med en sonde de har på bilverksteder. Det er ikke så morsomt å skru av toppen for å "sjekke" dette.

[Iver460]

Jeg har hatt godt hell med Biltemas radiatorrens, fyll på, kjør god og varm og skyll grundig med rent vann før du fyller på ny kjølevæske. Ellers bør du se etter om radiatorlokket tetter skikkelig slik at trykket beholdes.

[dhotle]

Termostat blei tatt ut pga mistanke om den var defekt først, ved dårlig topp/toppakning så vil det komme bobler ut i kjølesysten og evt forbruk av kjølevann denne motoren har ingen av delene.

Såg at radiator såg litt stygg ut (eit par kjøleriber var borte) så er nok den som er dårlig og det skal sikkert veldig lite til når ein har brøyteskjær foran.

Takker for gode råd

Men er jo kun på motbakke eg har problem så lurer litt på kva fart dere pleier å kjøre i på motbakkene?
Opp Måbødalen til Hardangervidda med henger (300kg oppå) og snøskjær foran (ca 150kg) og litt pikk pakk i bilen så ligger eg i 40km/h(2.gir) og da går det heilt fint men øker eg til 50km(2gir) eller 55-60km/h(fulll gass 3. gir) så starter temå å gå opp mot rødmerkinga.

[Initium]

en bil skal normalt ha så god kjølekapasitet at den tåler å gå på full gass,også mot bakken.
Tåler den ikke det, er noe galt.

Om man noen ganger skal måtte ta hensyn, må det være i 35graders sommervarme. Vinterstid skal bilen ABSOLUTT klare full belastnings mot bakken.
Kjørte opp hele Måbødalen med biltralle på slep selv. Var snaut nok nede i de hastigheter du nevner, selv om gamlebilen min ikke engang har turbo....

Initium

[dhotle]

Ok da må det sikkert ny radiator til, lurer også på å ta av brøyteskjær når eg ikkje bruker det.. er redd det tar ein god del av kjølinga når det står rett foran grill...

Men det betyr at di skal tåle 50-60km/h på andre gir på motbakkene, greier uansett ikkje holde 3gir heile dalen så godt går ikkje disse bilene...(krever kansje litt meir motorkrefter når di går med 4hjulstrekk på heile tida)

[Initium]

som sagt, enhver bil bør i utgangspunktet tåle bånn gass mot bakken, uansett gir.

Jeg ville selv aldri gjøre det min egen, men jeg skal oppgradere kjølinga så den tåler det...

Initium

[Tjærand]

Sjekk at det ikke er jordinga som spiller deg et puss da. Jeg sliter med det på min G. Når bilen har driftstemp, ca 80 + grader så spretter nåla opp på rødmerket når jeg slår på lysa.
Hvis dere ser en sølv G som blinker med lysa midt i Lierbakkene er det meg som sjekker tempen på vei til IKEA...

[Initium]

enig med Tjærand, det er sikkert jording.
Min Orange G hadde kødd med jordinga, jeg svetta endel før jeg fant ut at det var DER problemet lå.
Etter full sjekkerunde på alle jordpunkter ( ett var ikke engang tilkoblet ) ble temperatursyken kurert.

Selv om jordinga nå er som den skal, iallefall ifølge alle solemerker, så vipper tankmåleren litt enkelte ganger når blinklyset kjøres. Ikke mye, men nok til at det er irriterende.

På den svarte, er også tempen HØY. Iallafall på meteret. Har byttet termostat, og finner ikke noe jordfeil. Er derfor usikker på hva som er galt, men tror egentlig det fortsatt er et elektrisk problem.
Jeg ønsker derfor sette på en T, og få to helt uavhengige temp målere.
Gjerne en digital, men de er dyyyre.....

Initium

[dhotle]

<!--quoteo(post=1490788:date=2 Jan 2009, 21:57:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 2 Jan 2009, 21:57) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->enig med Tjærand, det er sikkert jording.
Min Orange G hadde kødd med jordinga, jeg svetta endel før jeg fant ut at det var DER problemet lå.
Etter full sjekkerunde på alle jordpunkter ( ett var ikke engang tilkoblet ) ble temperatursyken kurert.

Selv om jordinga nå er som den skal, iallefall ifølge alle solemerker, så vipper tankmåleren litt enkelte ganger når blinklyset kjøres. Ikke mye, men nok til at det er irriterende.

På den svarte, er også tempen HØY. Iallafall på meteret. Har byttet termostat, og finner ikke noe jordfeil. Er derfor usikker på hva som er galt, men tror egentlig det fortsatt er et elektrisk problem.
Jeg ønsker derfor sette på en T, og få to helt uavhengige temp målere.
Gjerne en digital, men de er dyyyre.....

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

No snakker me saker her, fordi fikk det ikkje heilt til å stemme at radiator er dårlig og at eg alikavel kan stikka fingen nede når den er på rødmerkinga... Rødmerkinga bør vere 100 grader elle kansje noke meir da kjølesystemet ikkje koker ved 100 grader fordi det står på trykk... alkavel 80-90-100 grader så greier man ikkje å ha fingen nedi radiatoren....

Tankmåleren viser også litt feil tror eg... viste halv tank og det gikk 60liter på den.... stemmer vel ikkje???

Tror eg får kjøpe meg ein ekstern temp måler!!!

Takker for mange gode råd her

[Initium]

Start med å gå over jordpunktene.

Bak ved støtfangeren, foran under batteriet og inni bilen ved sikringsskapet.
Grisejobb; tar tid men er ikke vanskelig.

En måte å finne ut om det er jordfeil på, er å ta en kabel direkte fra minus på batteriet, og inn til coupeen, legg den bare ut av panseret og inn gjennom døra. Legg så denne minuskabelen bortil minus på instrumentet, og se om noe forandrer seg.
Den avanserte kan måle potensialet mellom denne NYE minuskabelen, og den minusen du har på instrumentet fra før. Da finner du hvor MYE tap du har i jordkretsen. Still instrumentet på likestrømsmåling, og mål mot en pinne med spenning på.
Ethvert billig dritt instrument er er bra nok til dette bruket, også et til 99kr på biltema.

PS-du sier du kan stikke fingeren neddi, da er definitivt ikke bilen så varm at den fortjener rødmerking.
Men - du sier du tar av radiatorlokket mens bilen er varm ? Spruter ikke vannet ut ?
Da er også radiatorlokket defekt, og må byttes ut

Initium

[dhotle]

<!--quoteo(post=1490881:date=3 Jan 2009, 10:49:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 3 Jan 2009, 10:49) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Start med å gå over jordpunktene.

Bak ved støtfangeren, foran under batteriet og inni bilen ved sikringsskapet.
Grisejobb; tar tid men er ikke vanskelig.

En måte å finne ut om det er jordfeil på, er å ta en kabel direkte fra minus på batteriet, og inn til coupeen, legg den bare ut av panseret og inn gjennom døra. Legg så denne minuskabelen bortil minus på instrumentet, og se om noe forandrer seg.
Den avanserte kan måle potensialet mellom denne NYE minuskabelen, og den minusen du har på instrumentet fra før. Da finner du hvor MYE tap du har i jordkretsen. Still instrumentet på likestrømsmåling, og mål mot en pinne med spenning på.
Ethvert billig dritt instrument er er bra nok til dette bruket, også et til 99kr på biltema.

PS-du sier du kan stikke fingeren neddi, da er definitivt ikke bilen så varm at den fortjener rødmerking.
Men - du sier du tar av radiatorlokket mens bilen er varm ? Spruter ikke vannet ut ?
Da er også radiatorlokket defekt, og må byttes ut

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Viss motoren kun er 40-50 grader så vill man vel ikkje få trykk nok til at vannet spruter ut.....?

[Initium]

<!--quoteo(post=1490884:date=3 Jan 2009, 11:14:name=dhotle)-->QUOTE(dhotle @ 3 Jan 2009, 11:14) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Viss motoren kun er 40-50 grader så vill man vel ikkje få trykk nok til at vannet spruter ut.....?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jo, det tenkte jeg ikke på. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/whistle.gif[/img]
Stemmer selvsagt det...

Initium

[dhotle]

<!--quoteo(post=1490886:date=3 Jan 2009, 11:55:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 3 Jan 2009, 11:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jo, det tenkte jeg ikke på. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/whistle.gif[/img]
Stemmer selvsagt det...

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Får ta ein titt under panseret i morgen eg da... men er jo alt i alt kjempefornøyd med min GD... Funker jo bra til å vere utslitt drittbil(er jo ikkje mange tidli 80 tallere so holder koken lenger). Åsso er det jo kanon festbiler, er jo 9 seter og alle har jo god plass!!

Om ein greier 40 eller 60 opp måbødalen spiller jo liten rolle alkavel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] .

[dhotle]

Fant feilen i dag er nok jordingsproblem.. kjørte den "varm" og skrudde av spiller lys og vifte og tempmåler datt da til første streken på måleren.
Takker for hjelp

[dhotle]

Vurders solgt pga overgang til nyere bil
http://www.offroad.no/marked/classified.ph...bo-og-bryteskjr

[dhotle]

Denne også vurderes solgt
http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=2067233