Oljekjøler for motorolje

[båbbærn]

Heisan.

Jeg har ein 300GD med turbodiesel fra ein w123. I dag mårres oppdaget at jeg har lekkasje på radiatoren for kjølevæska. Det er såpass ille, at jeg trur jeg bør bytte, og ikke bare helle på med radiator tetting.

Jeg kjøpte meg jo som tidligere nevnt ein 230GE for eit par dager sia, kan jeg bruke den radiatoren?

Jeg ser jo at den radiatoren fra GE'n er ein del breiere, så da får jeg ikke plass til oljekjøleren for motorolja. Må jeg ha den, eller kan jeg bare kjøre olja i direkte loop uten kjøleren?


Er det ev. noen andre fordeler/ulemper jeg ikke veit om som tilsier at jeg ikke bør gjørra det byttet?

[Rossi]

Du MÅ ha oljekjøleren. Ellers skjærer motoren seg under belastning.

[båbbærn]

Ok, da får jeg finne på noe annet...


Takk!

[Initium]

du kan ta av oljekjøleren, forlenge slangene og legge den på tvers foran den vanlige radiatoren.

Har sett det på RRC med OM617A motor, funker helt fint det. På bildet er det brukt Biltema Volvo radiator
En oljetemperaturviser er uansett ikke feil ved sånne ombygginger.

Edit: sitter på mobil bredbåndforbindelse, legger inn bildene senere.

Initium

[båbbærn]

Takker.. da kan det hende at jeg kommer billigere ut av den klemma enn jeg trudde da...

[Iver460]

Har du skåret motor uten oljekjøler, Rossi?

Jeg har kjørt vanlig OM617 i flere år uten oljekjøler. Den ble litt varm under belastning, men jeg tror en mer konservativ termostat kunne hjulpet på det.

På Pointedthree.com har det vært en diskusjon ang. nødvendigheten av oljekjøler. Nordamerikas angivelig mest annerkjente OM617A-ombygger, WarrenT, har i den forbinelse sagt at oljekjøleren er det svakeste leddet i det opplegget. Det er her du får brist på slanger og koblinger, mister oljetrykket og når trykklampa plutselig lyser (hvis du har koblet den til) så er motoren gått tørr og skaden skjedd. Han fjerner dem og kjører slangene i loop. Det er faktisk feil på koblinger til oljekjøler som er det eneste som har gitt meg drifsstans langs veien også...

Når det er sagt synes jeg det er mange gode grunner til å ha oljekjøler, den blir i alle fall stående hos meg.

[mercemann]

<!--quoteo(post=1492433:date=9 Jan 2009, 14:08:name=Iver460)-->QUOTE(Iver460 @ 9 Jan 2009, 14:08) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har du skåret motor uten oljekjøler, Rossi?

Jeg har kjørt vanlig OM617 i flere år uten oljekjøler. Den ble litt varm under belastning, men jeg tror en mer konservativ termostat kunne hjulpet på det.

På Pointedthree.com har det vært en diskusjon ang. nødvendigheten av oljekjøler. Nordamerikas angivelig mest annerkjente OM617A-ombygger, WarrenT, har i den forbinelse sagt at oljekjøleren er det svakeste leddet i det opplegget. Det er her du får brist på slanger og koblinger, mister oljetrykket og når trykklampa plutselig lyser (hvis du har koblet den til) så er motoren gått tørr og skaden skjedd. Han fjerner dem og kjører slangene i loop. Det er faktisk feil på koblinger til oljekjøler som er det eneste som har gitt meg drifsstans langs veien også...

Når det er sagt synes jeg det er mange gode grunner til å ha oljekjøler, den blir i alle fall stående hos meg.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det var meg som svaret på Rossi sin maskin. Ja jeg har havarert en motor pga varm olje. I en lang oppoverbakke fikk jeg lagerbank selv om alt annet så normalt ut. Varmepåvirkningen på turbomotorens olje er mye større en på sugediesel pga underspylingen på stemplene. Oljetemperaturen øker dermed mye raskere en vanntemperaturen og havari kan være nært forestående.

Mattis

[Lundblad]

Det er vel ikke uten grunn at Mercedes har slengt en enorm oljekjøler i fronten på biler med 617A motorene..
Har prøvd og finne større oljekjølere, men alt av ettermarkedskjølere er jo MYE mindre enn den orginale mercedes kjøleren.

[Initium]

Enorm ?

Den lille flisa som står på siden av radiatoren er da ikke så enorm ?

Eller er det noe andre greier som brukes som std på 617A maskiner i 123 bilene ?
Har en sånn liggende, så egentlig kliss lik GD300 kjøleren....

Initium

[joran]

Går fint å kjøre uten oljekjøler, jeg har vært uten kjøler i flere år, har en montert nå men jeg merker ikke stor forskjell på tempe generelt.
Er sikkert bedre med enn uten, men ikke krise.

[Lundblad]

<!--quoteo(post=1492481:date=9 Jan 2009, 18:04:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 9 Jan 2009, 18:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Enorm ?

Den lille flisa som står på siden av radiatoren er da ikke så enorm ?

Eller er det noe andre greier som brukes som std på 617A maskiner i 123 bilene ?
Har en sånn liggende, så egentlig kliss lik GD300 kjøleren....

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Om du ser litt rundt på andre biler skjønner du hva jeg mener med enorm. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Initium]

<!--quoteo(post=1492511:date=9 Jan 2009, 20:59:name=Lundblad)-->QUOTE(Lundblad @ 9 Jan 2009, 20:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Om du ser litt rundt på andre biler skjønner du hva jeg mener med enorm. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Haha - ja, begynte tenke på det etter jeg la inn innlegget.

Hadde en Suzuki Grand Vitara 2,0 bensin automat engang, som jeg trakk en del 1800kg tilhenger med.
Hadde problemer med overheting av girkassa. Det sku ifølge importøren ikke være mulig, da den haddeoljekjøler som standard.
Boksen, altså kjølepakka var på størrelse med en boks potetsalat.
Alle automatverksteder anbefaler å oppgradere standardmonterte kjølere om man skal trekke tungt.

J30S