Hvordan funker egentlig "auto free-wheel hub"?

[Eeko]

Hei.

Er det noen som kan forklare funksjonen til disse såkalte frihjulsnavene jeg har på forhjulene på min pajero 87-modell? Jeg har fått forståelse av at dette har sammenheng med diff-sperrene, men har ikke klart å skjønne sammenhengen.

By det way, er det kun i 4-L at differensialene sperres, og snakker vi da om bakaksel, "transfercase", of framaksel? Jeg er ganske grønn på bil, så kan noen fortelle meg et godt norsk ord for "transfer case" (som jeg plukket opp i en manual jeg har)?

Venter spent på svar :-)

[HardKåre]

Transfer case oversettes lettest til reduksjonskasse. Det er den bakerste delen av gearkassa som gjør at kreftene som kommer ut av gearkassa fordeles til bare bakhjul (2H) til alle 4 hjul (4H) eller til alle 4 i lavserie (4L). Beklager så mye, du har ingen diffsperre i det hele tatt på bilen din, ikke engang i senterdiffen. Dvs, du HAR ingen senterdiff, så det vil si at bilen oppfører seg alltid som om senterdiffen er låst. Dvs at mellomakselen fremover (fra transferkassa til fremakslingen) går like fort som mellomakselen bakover. Hvis du kjører med 4x4 inne på tørt føre / asfalt vil du kjenne at bilen bryter mye i sving, forhjulene får en lengre distanse enn bakhjulene å rulle da bakhjulene tar "innersvingen". Ergo, IKKE kjør med 4x4 inne på tørt føre.

Pajero Gen1 er aldri levert med sperre i noen av akslene. Hvis du er heldig, så har du BREMS i bakakselen, men det er sjelden på den korte typen. Dvs at hvis det ene hjulet begynner å slippe er det ei clutchplate i differensialen som kobler sammen bakhjulene så det andre hjulet få tak. Men som sagt, de korte er stort sett levert med åpen differensial, dvs at hvis det ene bakhjulet begynner å spinne så kan det fortsette med det selv om det andre dekket har grep. Prøv å parker med diagonalflex (at bilen henger på ett forhjul og motsatt bakhjul). Hvis du må spinne deg løs har du nok åpen diff som meg.

Til det du spør om: Auto free wheel hubs.
Når du kjører i 2H kobler transferkassa ifra den fremste mellomakslingen. Hvis du derimot kobler inn 4H eller 4L begynner den fremste mellomakslingen også å gå rundt, som videre drar med seg den fremste differensialen og overfører kreftene til stikkakslingene fremme, dvs akslingene fra differensialen ut til hjulene. Forlengelsen av mellomakslingen på et vis. Når så dine auto hubs "merker" at stikkakslingen går rundt, så tar de tak i akslingen, og tar med seg hjulet. Dermed vil bilen trekke på alle 4 i stedet for bare de 2 bakerste.

Når du kobler fra 4x4 igjen og over i 2H, så kobles mellomakselen fra transferkassa igjen. Problemet nå er at auto-hubsa holder fortsatt fast i stikkakslingen. Dvs at når forhjulet roterer (under kjøring) vil HJULET dra med seg DRIVVERKET bak til og med mellomakslingen, og ikke motsatt som ved 4x4. Ikke skadelig i det hele, kan også kjøres slik på tørr asfalt da akslingen er fysisk frakoblet i transferkassa (reduksjonskassa). Men, det er bortkastet energi å la motoren din slite med drivverk som ellers kan stå stille.

Det du da må gjøre er å koble inn 2H. Så rygger du 2m bakover. Det som da skjer er at auto-hubsa merker at stikkakslene bare "henger med på lasset", og slipper taket i stikkakslingen. Så kan du kjøre, nå er mellomakelen koblet fra i transferkassen, og stikkakslingene er koblet fra auto-hubsa.

[Velox]

<!--quoteo(post=1498179:date=31 Jan 2009, 00:42:name=HardKåre)-->QUOTE(HardKåre @ 31 Jan 2009, 00:42) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Transfer case oversettes lettest til reduksjonskasse. Det er den bakerste delen av gearkassa som gjør at kreftene som kommer ut av gearkassa fordeles til bare bakhjul (2H) til alle 4 hjul (4H) eller til alle 4 i lavserie (4L). Beklager så mye, du har ingen diffsperre i det hele tatt på bilen din, ikke engang i senterdiffen. Dvs, du HAR ingen senterdiff, så det vil si at bilen oppfører seg alltid som om senterdiffen er låst. Dvs at mellomakselen fremover (fra transferkassa til fremakslingen) går like fort som mellomakselen bakover. Hvis du kjører med 4x4 inne på tørt føre / asfalt vil du kjenne at bilen bryter mye i sving, forhjulene får en lengre distanse enn bakhjulene å rulle da bakhjulene tar "innersvingen". Ergo, IKKE kjør med 4x4 inne på tørt føre.

Pajero Gen1 er aldri levert med sperre i noen av akslene. Hvis du er heldig, så har du BREMS i bakakselen, men det er sjelden på den korte typen. Dvs at hvis det ene hjulet begynner å slippe er det ei clutchplate i differensialen som kobler sammen bakhjulene så det andre hjulet få tak. Men som sagt, de korte er stort sett levert med åpen differensial, dvs at hvis det ene bakhjulet begynner å spinne så kan det fortsette med det selv om det andre dekket har grep. Prøv å parker med diagonalflex (at bilen henger på ett forhjul og motsatt bakhjul). Hvis du må spinne deg løs har du nok åpen diff som meg.

Til det du spør om: Auto free wheel hubs.
Når du kjører i 2H kobler transferkassa ifra den fremste mellomakslingen. Hvis du derimot kobler inn 4H eller 4L begynner den fremste mellomakslingen også å gå rundt, som videre drar med seg den fremste differensialen og overfører kreftene til stikkakslingene fremme, dvs akslingene fra differensialen ut til hjulene. Forlengelsen av mellomakslingen på et vis. Når så dine auto hubs "merker" at stikkakslingen går rundt, så tar de tak i akslingen, og tar med seg hjulet. Dermed vil bilen trekke på alle 4 i stedet for bare de 2 bakerste.

Når du kobler fra 4x4 igjen og over i 2H, så kobles mellomakselen fra transferkassa igjen. Problemet nå er at auto-hubsa holder fortsatt fast i stikkakslingen. Dvs at når forhjulet roterer (under kjøring) vil HJULET dra med seg DRIVVERKET bak til og med mellomakslingen, og ikke motsatt som ved 4x4. Ikke skadelig i det hele, kan også kjøres slik på tørr asfalt da akslingen er fysisk frakoblet i transferkassa (reduksjonskassa). Men, det er bortkastet energi å la motoren din slite med drivverk som ellers kan stå stille.

Det du da må gjøre er å koble inn 2H. Så rygger du 2m bakover. Det som da skjer er at auto-hubsa merker at stikkakslene bare "henger med på lasset", og slipper taket i stikkakslingen. Så kan du kjøre, nå er mellomakelen koblet fra i transferkassen, og stikkakslingene er koblet fra auto-hubsa.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jævlig bra forklart! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[Eeko]

<!--quoteo(post=1498179:date=31 Jan 2009, 00:42:name=HardKåre)-->QUOTE(HardKåre @ 31 Jan 2009, 00:42) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Transfer case oversettes lettest til reduksjonskasse. Det er den bakerste delen av gearkassa som gjør at kreftene som kommer ut av gearkassa fordeles til bare bakhjul (2H) til alle 4 hjul (4H) eller til alle 4 i lavserie (4L). Beklager så mye, du har ingen diffsperre i det hele tatt på bilen din, ikke engang i senterdiffen. Dvs, du HAR ingen senterdiff, så det vil si at bilen oppfører seg alltid som om senterdiffen er låst. Dvs at mellomakselen fremover (fra transferkassa til fremakslingen) går like fort som mellomakselen bakover. Hvis du kjører med 4x4 inne på tørt føre / asfalt vil du kjenne at bilen bryter mye i sving, forhjulene får en lengre distanse enn bakhjulene å rulle da bakhjulene tar "innersvingen". Ergo, IKKE kjør med 4x4 inne på tørt føre.

Pajero Gen1 er aldri levert med sperre i noen av akslene. Hvis du er heldig, så har du BREMS i bakakselen, men det er sjelden på den korte typen. Dvs at hvis det ene hjulet begynner å slippe er det ei clutchplate i differensialen som kobler sammen bakhjulene så det andre hjulet få tak. Men som sagt, de korte er stort sett levert med åpen differensial, dvs at hvis det ene bakhjulet begynner å spinne så kan det fortsette med det selv om det andre dekket har grep. Prøv å parker med diagonalflex (at bilen henger på ett forhjul og motsatt bakhjul). Hvis du må spinne deg løs har du nok åpen diff som meg.

Til det du spør om: Auto free wheel hubs.
Når du kjører i 2H kobler transferkassa ifra den fremste mellomakslingen. Hvis du derimot kobler inn 4H eller 4L begynner den fremste mellomakslingen også å gå rundt, som videre drar med seg den fremste differensialen og overfører kreftene til stikkakslingene fremme, dvs akslingene fra differensialen ut til hjulene. Forlengelsen av mellomakslingen på et vis. Når så dine auto hubs "merker" at stikkakslingen går rundt, så tar de tak i akslingen, og tar med seg hjulet. Dermed vil bilen trekke på alle 4 i stedet for bare de 2 bakerste.

Når du kobler fra 4x4 igjen og over i 2H, så kobles mellomakselen fra transferkassa igjen. Problemet nå er at auto-hubsa holder fortsatt fast i stikkakslingen. Dvs at når forhjulet roterer (under kjøring) vil HJULET dra med seg DRIVVERKET bak til og med mellomakslingen, og ikke motsatt som ved 4x4. Ikke skadelig i det hele, kan også kjøres slik på tørr asfalt da akslingen er fysisk frakoblet i transferkassa (reduksjonskassa). Men, det er bortkastet energi å la motoren din slite med drivverk som ellers kan stå stille.

Det du da må gjøre er å koble inn 2H. Så rygger du 2m bakover. Det som da skjer er at auto-hubsa merker at stikkakslene bare "henger med på lasset", og slipper taket i stikkakslingen. Så kan du kjøre, nå er mellomakelen koblet fra i transferkassen, og stikkakslingene er koblet fra auto-hubsa.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Tusen takk for at en glimrende forklaring av emnet. Skjønner jeg har mye å lære om Pajero (og bil generelt). Har alltid vært teknisk interessert, men null interessert i bil inntil jeg fikk meg en sliten pajero som jeg så smått har begynt å skru på. Nå tror jeg nesten jeg kommer til å bli hektet :-) Tror forøvrig at største problemet jeg har med bilen er rust både her og der. Blant annet på ramma over/bak bakhjulene.. Må antagelig lære meg å sveise litt etterhvert skal jeg klare å holde bilen sammen...

[Gi Gass]

Meget godt fortalt, men ønkser og tilføye et viktig minus med slike autonav: Sitter du deg fast og ønsker og rygge ut av problemet, så vil navene koble ut når framhjulene har "rullet" ca 2meter. Dvs at da har du bare bakhjuldrift selv om transferen står i 4wd.. Autonavene kan byttes til manuelle [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

[arolsen]

passer navene fra sj413 over på Gen1 2,3?

[-magnus-]

<!--quoteo(post=1498435:date=1 Feb 2009, 01:40:name=Gi Gass)-->QUOTE(Gi Gass @ 1 Feb 2009, 01:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Meget godt fortalt, men ønkser og tilføye et viktig minus med slike autonav: Sitter du deg fast og ønsker og rygge ut av problemet, så vil navene koble ut når framhjulene har "rullet" ca 2meter. Dvs at da har du bare bakhjuldrift selv om transferen står i 4wd.. Autonavene kan byttes til manuelle [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Nei det stemmer ikke, har jo 4x4 i revers hele tiden. Autonavene låser begge veier.

[ErikB]

Det hender om en må rugge litt frem og tilbake at ett eller begge navene frir ut, de låser seg som regel igjen med et smell. Dette er forklart i boka, det står at navene tåler det, men det høres ikke godt ut. Nesten gøy å se når det er andre tilstede, de tror kjerra har kjørt sin siste tur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

[Smestan]

Passer fram å bak aksling fra gen2 på gen1?
mye jobb og bygge inn en 2,8TDI med kasse i en gen1?

[Kenneth32]

<!--quoteo(post=1498435:date=1 Feb 2009, 01:40:name=Gi Gass)-->QUOTE(Gi Gass @ 1 Feb 2009, 01:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Meget godt fortalt, men ønkser og tilføye et viktig minus med slike autonav: <!--sizeo:3--><!--/sizeo-->Sitter du deg fast og ønsker og rygge ut av problemet, så vil navene koble ut når framhjulene har "rullet" ca 2meter. Dvs at da har du bare bakhjuldrift selv om transferen står i 4wd..<!--sizec--><!--/sizec--> Autonavene kan byttes til manuelle [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Noop, dem tar tak bakover også, så lenge spaken står i 4x4 posisjon.