forsjell på motor 2,4 D

[Affe]

hva er forskjellen på motorene i f.eks hilux med 2,4DTD? syns det er mye forskjellige tall ute å går på finn og autodb når det kommer til motoreffekt.

[sir]

Off topic...:::...

Bare lurer, men det heter/kalles vel ikke "sugediesel" ?
bensinen suges inn om vifta mangler, men dieselen pumpes jo inn åkkesom ?

stemplene har vel mye å si for komp. men større trykk krever bedre topp/kjøling.

[Stian F]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Off topic...:::...

Bare lurer, men det heter/kalles vel ikke "sugediesel" ?
bensinen suges inn om vifta mangler, men dieselen pumpes jo inn åkkesom ?

stemplene har vel mye å si for komp. men større trykk krever bedre topp/kjøling.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av sir</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

På folkemunne kalles en dieselmotor uten turbo "sugediesel" fordi motoren må suge luften inn i sylinderen vha. "vakumet" som dannes når stemplet går den i sylinderen. I en turbodiesel vil jo turboen presse luften inn i sylinderen noe som gjør at en får mer luft inn, en kan justere opp dieselmengden og man får mer effekt og moment.

Dieselen antenner jo ved at luften går inn i sylinderen (vha. "suging" eller turbo), luften komprimeres (noe som fører til at temperaturen på luften øker veldig), og dieselen sprutes inn og antannas av den høye lufttemperaturen.

Det er jo to måter å endre kompressjonen på en motor, stemplene eller toppen/tykkelsen på toppakningen.

//stian f

[Stian F]

Har lest litt rundt og det ser ut som at 2L-T2en har en annen topp som medfører økning i kompressjon og som kanskje har bedre kjøling.

//stian f

[Stian F]

Jeg tror forskjellen er:
75HK = sugediesel (2L)
82HK = turbodiesel (2L-T)
89HK = turbodeisel (2L-T2)
102HK = turbodiesel m/commonrail (usikker på motornavn)

//stian f

[Stian F]

2L-T har 20:1 i kompressjon.
2L-T2 har 21:1 i kompressjon.
Noe som medfører at T2 har litt mer effekt og moment enn T, om det er noe annet som skiller dem vet jeg ikke...

//stian f

[sir]

T2 varianten var ny for meg, er det samme topp, eller er det her satt på noe annet/bedre ?

[Affe]

hva er da forskjellen på 2L-T og T2?

[Affe]

etter d jeg ser på effekt når jeg ser etter en slik bil på finn og autodb så varierer effekten fra 75hk-82-89- 102hk

[sir]

2.4D = ca 2400cm3 Dieselmotor
2.4TD = samme motoren med med en liten vifte som kalles Turbo, med turboen kan det også komme med en radiator til lufta som kalles intercooler.
Det er i hovedsak forskjellen på disse motorene

[massey]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">

RETTELSE 156lb. er d samme som Nm?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Affe</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Nei

-----------------
Toylet, there's only one
www.toylet.no

[Affe]

her var d mye bra info. TAKK! ser 2L-T 105hk har lite moment syns æ... 156Nm ved 2400 o/min

RETTELSE 156lb. er d samme som Nm?

[sir]

http://www.geocities.com/MotorCity/Pit/997...selEngines.html

litt usikker, da dette er america side, men ca riktig

[sir]

google sier:

Any Toyota engine from the L-series. Options include:

L (aka 1L) -- 2.2L normally aspirated
2L (pre-1988) -- 2.4L normally aspirated
2L-T (pre-1988) -- 2.4L turbo
2LII (post-1988) -- 2.4L normally aspirated. Same block as the original 2L, but totally different otherwise. Different head, different timing belt/pulleys. Still referred to as just "2L" by official Toyota literature/manuals, but enthusiasts usually refer to it as the 2LII to distinguish it from the original 2L.
2LII-T (post-1988) -- 2.4L turbo. Same notes as the 2LII.
2L-TE -- 2.4L turbo /w EFI. Mechanically, the same as the 2LII-T, but with electronically controlled injection. You can turn a 2L-TE into a 2LII-T by replacing the the EFI unit with a mechanical injection pump from a 2LII-T. Lots more wiring involved if using this engine for a swap, but several have been completed successfully.
3L -- 2.8L normally aspirated.
5L -- 3.0L normally aspirated. I've gotten the impression that this engine is rather uncommon, and don't know of any 5L swaps.

Link to specs for these engines:

[sir]

Jeg har en 92 Hiace diesel 4wd, er det her samme skille med tanke på 2 tallet ?

Jeg trodde jeg hadde verdens beste motor, men så fant jeg ut at det er mange mange av samme type der ute..

[Krølle]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">T2 varianten var ny for meg, er det samme topp, eller er det her satt på noe annet/bedre ?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av sir</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


Det finnes både 2L2 og 2LT2. Versjon 2 har annen topp, uten vippearmer fra kammen til ventilene. Skille her går vel ca i midten av 1988. De gamle toppene er mye flatere enn de som sitter på 2L2 og 2LT2

-----------------
Toylet, there's only one
www.toylet.no


<i><div align="right">Opprinnelig postet av massey</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hva skal vi med verksted håndbøker?? Vi har jo Massey:lol:

skogens lille grønne
BÅNNGASS

[andpe]

Det er det atmosfæriske trykket som mater luft inn i en "sugediesel", så egentlig er det en trykkmotor også ;p

-A

TROMSØ

[massey]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">T2 varianten var ny for meg, er det samme topp, eller er det her satt på noe annet/bedre ?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av sir</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


Det finnes både 2L2 og 2LT2. Versjon 2 har annen topp, uten vippearmer fra kammen til ventilene. Skille her går vel ca i midten av 1988. De gamle toppene er mye flatere enn de som sitter på 2L2 og 2LT2

-----------------
Toylet, there's only one
www.toylet.no

[Affe]

156lb x 1,36 = 212Nm har æ funne ut... veit ikke om d e 100% rett

[sir]

1.1, hmm det bør jo gi endel hester ekstra, samt veldig med nm, noen som har tall på en "frisk" og oppegående motor av denne typen med det ladetrykket og ok IC ?