Hvordan virker 4wd på Pajero II?

[kaos]

Ble litt flau i kveld da jeg skulle teste fremkommeligheten i en bratt og glatt bakke, med ledelsen i passasjersetet og unga baki. Stoppet midt i bakken - og kom ikke av flekken! Stod og spant i alle retninger. Røsket og nappet febrilsk i samtlige girspaker. Til slutt så leet bilen seg oppover... Det ekstra flaue var at det så klart måtte komme noen gående forbi og titte på meg med et skjevt smil... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/blush.gif[/img]

Så hva burde jeg gjort i denne bakken? Stod på vanlig 4wd. Prøvde på 4L og 4H, men det virket ikke helt etter planen. Trykket på sperreknappen, men den slo ikke innl Funderte litt på det her da jeg skulle inn i garasjen. Oppdaget da at jeg hadde kjørt i gang med senterdiffen på (4H) Kjørte heldigivs verken fort eller langt. Dyttet den i 4L og trykket på sperreknappen. Joda, nå funket den. Mener å ha lest at man skal ha girkassa i fri eller noe for å kunne bruke sperra og lavgirene. Stemmer det da? Hadde liksom ikke tid til å tenke der jeg flau og stressa drev på midt i bakken...

Kanskje jeg burde lese instruksjonsboka snart...

Men kan noen forklare meg/rette på meg:
2wd - kun trekk på ett bakhjul - det som har dårligst feste, slik det er på alle biler uten diffsperre/-brems
4wd - kun trekk på ett bahjul og et framhjul - de som har dårligst feste
4H med senterdiffen inne - ??? Hva skjer i forhold til vanlig 4wd - man låser senterdiffen, men hva har det å si?
4L med senterdiffen inne - Tipper det er akkurat som 4H, bare med lav utveksling på girene
4L med senterdiff og sperre på bakhjula - skjønner at da drar bakhjulene likt. Betyr det trehjulsdrift i og med at det ikke er slik sperre foran?
Kan man bruke sperra bak med 4H inne?

Har jo bladd litt i instruksjonsboka, men husker ikke alt, og det er snart tjue minus og langt på kveld. Står det egentlig så lettfattelig i den boka?

[teddjak]

Erfaring fra min pajero (automat gear)
Bilen må stå i fri (N for min del)
Sett så i ønsket gear 4H eller 4L.
Putt i gear, rolig fram eller tilbake til (det grønne lyset, igjenn min bil) du kjenner at den har kobla inn.
Tar gjerne 3-8 Cm en eller anna vei før den kommer på. (igjenn min erfaring i min apparat)

[Qzac]

The mode for everyday driving is, as with Easy Select, '2H'. Here, drive is to the rear wheels only, on the basis that on good road surfaces you don't need anything more.

The first 4WD setting is '4H', which adds drive to the front wheels, and like Easy Select it allows shift-on-the-fly. But one important difference is that you can use 4H on dry roads without fear of transmission wind-up.

Indeed, in 4H SS4-i is in 'thinking' mode, because although you've selected 4WD, power is still only fed to the rear wheels until surface conditions dictate that the front wheels need it too.

This is achieved via a device in the centre differential known as a viscous-coupling unit (VCU), which senses when the rear wheels are losing grip, and instantly feeds drive to the front wheels so that they can help with traction. This could happen when, say, you hit a patch of ice on the road.

The benefit is that the vehicle is only using 4WD when it really has to, and so is always running as smoothly as possible as well as optimising fuel economy.

While the above mode is suitable for driving in a mix of road conditions, '4HLc' is intended for slippery off-road terrain, wet grass for example. When 4HLc is selected, the VCU is bypassed and drive to the front and rear axles is locked up, which takes out any speed differences between the front and rear wheels. Thus, provided all four wheels are still on the ground the Shogun Pinin should keep moving.


The most impressive 4WD system in the Mitsubishi armoury is SS4-II, used in the Shogun. It offers the same four modes as SS4-i, except it overlays an increased level of sophistication, which eases selection and improves on-road driving characteristics.


The 2H function is unchanged over SS4-i, but in 4H the VCU splits the engine torque in the ratio 33/67 front/rear as opposed to the 50/50 distribution in SS4-i. The benefit here is that the bulk of the power going to the rear wheels gives better balanced on-road handling, making the Shogun feel more sporty through corners. However when slippery road or off-road conditions demand, the VCU will automatically split the torque accordingly, from 33/67 front/rear to 50/50 front/rear.

The 4HLc and 4LLc work in the same way as in the Pinin, being the two settings for off-roading. However the driver also has the option of locking the rear differential, for side-to-side locking of the rear axle.

[Driving]

Nå har ikke 1992 modellen ss4-II bare så det sagt... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Så det du har skrevet her stemmer ganske greit...

2wd - kun trekk på ett bakhjul - det som har dårligst feste, slik det er på alle biler uten diffsperre/-brems - Jupp men det kan hende du har brems også...

4wd - kun trekk på ett bahjul og et framhjul - de som har dårligst feste - jupp med unntak hvis du har brems og den fungerer samt at fordelingen kan være 20/80 !, hastighetsforskjellene imellom for og bakaksling utlingnes på denne måten.

4H med senterdiffen inne - ??? Hva skjer i forhold til vanlig 4wd - man låser senterdiffen, men hva har det å si? - Dikterer 50/50 foran og bak ikke for kjøring på fast føre.

4L med senterdiffen inne - Tipper det er akkurat som 4H, bare med lav utveksling på girene - jupp

4L med senterdiff og sperre på bakhjula - skjønner at da drar bakhjulene likt. Betyr det trehjulsdrift i og med at det ikke er slik sperre foran? - jupp
Kan man bruke sperra bak med 4H inne? - kutter uansett ut ved 12 km/t pga hvordan sperresystemet er bygd.

[rudi p]

..med 4H uten sentersperre er det vel 3 åpne differensialer, og da kan man vel også, i verste tilfelle, kun ha drift på 1 hjul...???... Med 4Hlc er vel senter låst og begge aksler skal gå rundt, dvs minst 2WD....

[kaos]

Ok. Begynner å skjønne hvorfor jeg spant litt i går. Har drevet med litt selvopplæring i efta, så det sitter vel etter hvert!