Hei
Jeg kjøpte som tidligere nevnt ny bil nyttårshelga, en '85 280GE med sugedieselmotor, pusset opp i Marokko for noen år siden (nytt interiør, ny lakk)
Skulle gjerne likt å visst mer om motoren, ser ut til at forrige eier har beholdt luftinntaket fra bensinmotoren og snekret på noe greier for å få det til å passe.
Forrige dagen, i minus 20, fusket den ganske bra på vei til toget. Stoppet flere ganger, men fikk slitt meg frem til togstasjonen. Kunne faktisk virke som om den gikk dårligst i oppoverbakke, men er sikker på det er diesel på tanken.
Noen som har noen ide om hva det kan være? Bør nok uansett kanskje skifte litt dielsefilter osv? Hvilke dieselpumper sitter i motoren?
Men som sagt, kan noen si mer om åssen motor som sitter i denne bilen?
Crossflow motor ? Antar du best selv finner ut åssen motor du har, for det der er ingen vanlig GD460 motor.
Ser ut som en sekser, da er det vel OM603 eller OM606 vil jeg anta...
Du må absolutt starte med å bytte filtere, husk forfilteret også. Det bør du gjøre før noen andre tiltak settes i gang.
OranGen min frøys, og der måtte jeg bytte begge for å få doningen til å gå igjen. Antagelig fått litt dårlig diesel et sted, for dagen etterpå var det like gæli. Men da var det slutt også.
Initium
Man behøver ikke være snekker for å se om en vegg er i lodd.....
Lost in Iceland.....
Filtre bør skiftes vær høst, slipper mye trøbbel da, men dårlig disel kan man ikke gardere seg mot, probat medisin er da isopropanol, eller kondensfjerner, ikke!!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img] rødsprit, rødsprit inneholder nesten 50%vann. 603 motoren har kjølevanns oppvarminng av hoved filter, så da min frøs i går var det en isplugg i tanken, ingen koselig jobb og blåse det opp i minus 30 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] . Husker ikke i forbifarta om 617, osv motorene har kjølevanns oppvarming av filter.
Du har en 603 motor. Den har 109 eller 113 hk alt etter hvilken årsmodel den har 187 Nm.
Og har 12 ventiler. Dette er en motor som vanligvis står i 124 fra -85 til -93. Meget slitesterk motor.
<!--quoteo(post=1502281:date=19 Feb 2009, 11:54:name=MB 300 GD swb)-->QUOTE(MB 300 GD swb @ 19 Feb 2009, 11:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du har en 603 motor. Den har 109 eller 113 hk alt etter hvilken årsmodel den har 187 Nm.
Og har 12 ventiler. Dette er en motor som vanligvis står i 124 fra -85 til -93. Meget slitesterk motor.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Kompis av meg med 603A klødde seg i hodet her forleden med tilsvarende problem. Motoren startet, gikk pent i 20 sek og stoppet. Vi var skjønt enige om at dette måtte være kondens og ispropp et eller annet sted. Han byttet filter, tømte tanken, blåste igjennom slangene og ingen ting ble bedre. Problemet var nemlig en ispropp som hadde tettet veivhusventilasjonen. Dette ga høyt trykk i veivhuset og det resulterte i vakumkrøll, jeg antar det "blåste" forbi ringene i vakumpumpa, noe som igjen fikk stoppventilen til å strupe motoren. Så kanskje prøve og se om den starter og går bra med oljelokket av.
Jeg har hatt ispropp i ventilasjonen selv på min gamle 617-motor, men der hadde jeg ikke stempel-vakumpumpe men en med gummimembran. Den sprakk i 20 kalde og resultatet ble null vakum og en bil som ikke stoppet.
19.02.2009, 18:35 (Dette innlegget blei sist endra: 19.02.2009, 18:35 av joran.)
<!--quoteo(post=1502321:date=19 Feb 2009, 17:03:name=Iver460)-->QUOTE(Iver460 @ 19 Feb 2009, 17:03) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kompis av meg med 603A klødde seg i hodet her forleden med tilsvarende problem. Motoren startet, gikk pent i 20 sek og stoppet. Vi var skjønt enige om at dette måtte være kondens og ispropp et eller annet sted. Han byttet filter, tømte tanken, blåste igjennom slangene og ingen ting ble bedre. Problemet var nemlig en ispropp som hadde tettet veivhusventilasjonen. Dette ga høyt trykk i veivhuset og det resulterte i vakumkrøll, jeg antar det "blåste" forbi ringene i vakumpumpa, noe som igjen fikk stoppventilen til å strupe motoren. Så kanskje prøve og se om den starter og går bra med oljelokket av.
Jeg har hatt ispropp i ventilasjonen selv på min gamle 617-motor, men der hadde jeg ikke stempel-vakumpumpe men en med gummimembran. Den sprakk i 20 kalde og resultatet ble null vakum og en bil som ikke stoppet.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Sliter litt med slike symtomer jeg også for tiden, men det er om morgenen, satser på at det er glødepluggene, skal sjekke det, luftlekasje og filter så får vi se.
Hm. Kan se ut for meg som om kulda er roten til det onde uansett vakuumfeil eller dieseltilførsel da? Er jo påfallende at dette oppsto på den kaldeste dagen. Nå har bilen stått noen dager, skal ut og teste litt igjen imorgen.
Et annet lite spm. Når jeg skal kjøpe nye dieselfiltre... Hva spør jeg etter hos Mekonomen/BilXtra? Hjelper vel ikke akkurat å oppgi regnr på bilen...
<!--quoteo(post=1502383:date=19 Feb 2009, 21:34:name=asmo)-->QUOTE(asmo @ 19 Feb 2009, 21:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hm. Kan se ut for meg som om kulda er roten til det onde uansett vakuumfeil eller dieseltilførsel da? Er jo påfallende at dette oppsto på den kaldeste dagen. Nå har bilen stått noen dager, skal ut og teste litt igjen imorgen.
Et annet lite spm. Når jeg skal kjøpe nye dieselfiltre... Hva spør jeg etter hos Mekonomen/BilXtra? Hjelper vel ikke akkurat å oppgi regnr på bilen...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Se etter motornummer. Skal stå stemplet inn i toppen eller blokka. Det gjør ting lettere for merkeverksted å gi deg deler. Handler du hos Stjerneservice er ikke prisen på deler så avskrekkende.
