pajero eier:)

[mr_lilleng]

hei, er ny her og med det lurer jeg på og kjøpe meg en pajero, har 0 peil om disse bilene, har et lite budskjett, tenkte meg en te en rundt 30-40 lapper,

hva bør en se etter på disse bilene når enn er og ser på de. noen spesiele vanelige ting som er greit og sjekke opp,
og hvordan er disse og kjøre og bruke i skog og mark, hadde tenkt meg en motor type turbodisel, hvordan er denne motoren? takker for all hjelp jeg får

:endelig, så trilla pajeron inn på tune, blir morro og få den i stand og bruke den vær dag hehe,
men sjekka opp manualen for pajero, der står det høyere tilhengervekt med brems enn det som står i vongkorte. kan man regge om dette? eller det umulig tro: hvor kjøper folk deler til pajerone sine, eller er det nesten bare mittibusch som har deler,

[Stryder]

<!--quoteo(post=1502193:date=18 Feb 2009, 22:34:name=Lillengen)-->QUOTE(Lillengen @ 18 Feb 2009, 22:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->hei, er ny her og med det lurer jeg på og kjøpe meg en pajero, har 0 peil om disse bilene, har et lite budskjett, tenkte meg en te en rundt 30-40 lapper,

hva bør en se etter på disse bilene når enn er og ser på de. noen spesiele vanelige ting som er greit og sjekke opp,
og hvordan er disse og kjøre og bruke i skog og mark, hadde tenkt meg en motor type turbodisel, hvordan er denne motoren? takker for all hjelp jeg får<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


For å begynne fra begynnelsen. Med ditt budsjett kan du sannsynligvis velge mellom gen 1 eller gen 2 (generasjon), alt etter hvor mye du vil legge i bilen og evt utstyr du skal ha på den. Det være seg store dekk, vinsj, heving? Det er vel ikke så veldig store forskjeller på de, bortsett fra hva som er standard og ikke.
Jeg har selv en gen 1, med 2,3 liters turbodiesel, kort type. jeg foretrekker de korte i terrenget da akselavstanden er kortere og de blir lettere og håndtere på trange steder.
Men det er jo selvfølgelig noen vanlige problemer med de bilene, som med alle gamle biler.
Det første du bør se etter ved kjøp, er RUST. Og spesiellt på og inni ramma. Alt du kjører gjennom i skog og mark, havner inni ramma og skaper perfekte forhold for rust. Jeg har vært heldig og fått tak i to nesten strøkne eksemplarer med lite rust både inni og utenpå.
Det andre når det gjelder dieselmotorene er om den bruker vann og olje. En svakhet på disse motorene, både 2,5 liter og 2,3, er at toppen kan sprekke når motoren går varm. En enkel måte å forhindre dette, er og montere en intercooler, som jeg har gjort. Det senker temperaturen fra turboen og inn i motoren. Ellers har hvertfall jeg erfart at disse motorene bare går, så lenge de tas vare på. Begge motoren kom med ca samme antall hk. Men 2,5 literen har et høyere dreiemoment, som er lønnsomt i terrenget.
Det er hvertfall de største problemene med de bilene. Velger du en utgave med bensinmotor får du en ganske bra 2,6 liter. Har ikke fått kjørt så mye med det, men det virker som en kraftig motor, selv om den er tørst. Ved salg vil jeg anbefale diesel, da de er lettere og selge.
Ellers er det vel de vanlige feil og mangler du bør se etter som på andre biler.
En fordel med disse bilene er at de er enkle og heve om du tenker i de banene. Foran er det torsjonsfjæring som kan justeres bare ved og stramme inn stagene. Bak er det underliggende bladfjæring, som gjør det litt værre. Men det enkleste er og sette på lengre sjakler bak på fjærene. Disse ti tingene gir deg fort tre tommer ekstra høyde både foran og bak.
Håper dette kan være nyttig for deg, og forhåpentligvis kan jeg være den første til og ønske deg gratulerer som pajeroeier.
Jeg er fornøyd med bilen jeg har selv, men kommer til og selge den jeg har til fordel til en med 2,5 liter. Så er du interessert kan du sende meg en PM om du vil kjøpe den jeg har.
Lykke til...... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[mr_lilleng]

<!--quoteo(post=1502213:date=18 Feb 2009, 23:02:name=Stryder)-->QUOTE(Stryder @ 18 Feb 2009, 23:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->For å begynne fra begynnelsen. Med ditt budsjett kan du sannsynligvis velge mellom gen 1 eller gen 2 (generasjon), alt etter hvor mye du vil legge i bilen og evt utstyr du skal ha på den. Det være seg store dekk, vinsj, heving? Det er vel ikke så veldig store forskjeller på de, bortsett fra hva som er standard og ikke.
Jeg har selv en gen 1, med 2,3 liters turbodiesel, kort type. jeg foretrekker de korte i terrenget da akselavstanden er kortere og de blir lettere og håndtere på trange steder.
Men det er jo selvfølgelig noen vanlige problemer med de bilene, som med alle gamle biler.
Det første du bør se etter ved kjøp, er RUST. Og spesiellt på og inni ramma. Alt du kjører gjennom i skog og mark, havner inni ramma og skaper perfekte forhold for rust. Jeg har vært heldig og fått tak i to nesten strøkne eksemplarer med lite rust både inni og utenpå.
Det andre når det gjelder dieselmotorene er om den bruker vann og olje. En svakhet på disse motorene, både 2,5 liter og 2,3, er at toppen kan sprekke når motoren går varm. En enkel måte å forhindre dette, er og montere en intercooler, som jeg har gjort. Det senker temperaturen fra turboen og inn i motoren. Ellers har hvertfall jeg erfart at disse motorene bare går, så lenge de tas vare på. Begge motoren kom med ca samme antall hk. Men 2,5 literen har et høyere dreiemoment, som er lønnsomt i terrenget.
Det er hvertfall de største problemene med de bilene. Velger du en utgave med bensinmotor får du en ganske bra 2,6 liter. Har ikke fått kjørt så mye med det, men det virker som en kraftig motor, selv om den er tørst. Ved salg vil jeg anbefale diesel, da de er lettere og selge.
Ellers er det vel de vanlige feil og mangler du bør se etter som på andre biler.
En fordel med disse bilene er at de er enkle og heve om du tenker i de banene. Foran er det torsjonsfjæring som kan justeres bare ved og stramme inn stagene. Bak er det underliggende bladfjæring, som gjør det litt værre. Men det enkleste er og sette på lengre sjakler bak på fjærene. Disse ti tingene gir deg fort tre tommer ekstra høyde både foran og bak.
Håper dette kan være nyttig for deg, og forhåpentligvis kan jeg være den første til og ønske deg gratulerer som pajeroeier.
Jeg er fornøyd med bilen jeg har selv, men kommer til og selge den jeg har til fordel til en med 2,5 liter. Så er du interessert kan du sende meg en PM om du vil kjøpe den jeg har.
Lykke til...... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

takk for et godt svar, først må jeg bare få solgt bilen jeg har først, siden store deler av budsjette er der, pluss at jeg skal oppere så blir litt lite gjort om en liten stund, men hvordan er 4wdn på de 1gen fått med meg at det er 4h-4l-2wdh. men sitter det en lsd diff i disse, eller er det elektronisk styrte differ som jeg kan "låse" ved lav serie?

[Kenneth32]

Gen1 har bare aksel med og uten lsd. Dem blir fort slappe disse diffbremsene, så du har egentlig ikke mye glede av dem. Dem kan shimses opp, og det er ganske mye jobb, så det er ikke verdt det. Har du råd, så ville jeg satt inn ARB locker i bakakselen. Da har du 100% sperre med et tastetrykk. Koster ca. 11 lapper for sperra og kompressoren. Montering kommer i tillegg.

Gen2 har elektronisk styrt sperre på bakaksel, og den har vel også mulighet til å låse senterdiffen, etter det jeg har forstått. Jeg ville mye heller valgt en Gen2, enn en Gen1. Jeg har sjøl en '88 lang Paj., og hvis jeg skulle kjøpt meg Pajero igjen, så hadde det blitt en Gen2 uansett. Jeg hadde gått for 2.5 TD motoren, men jeg kunne også klart å leve med den 3 liters V6'ern. Uansett, så er det gromme biler, og du kommer aldri til å angre på at du kjøpte Pajero.

Det viktigste er å sjekke for rust i ramma. Dette opptrer stort sett fra framkanten av bakre hjulbue og bakover. Sjekk at olja og vannet har normal farge, at det ikke er trykk i kjølesystemet, sjekk at alt funker, og det skal ikke være noen ulyder av noe slag. I Gen2, så skal du kunne kjøre med 4x4 inne på tørt underlag uten at det bryter og vibrerer. Det kan du ikke med Gen1. Men det har jo ingenting å si egentlig, for man bruker jo ikke 4x4 på tørt underlag. Det er jo på denne årstida her det er smartest å kjøpe seg bil med 4x4, for det er jo nå man får sjekka at alt i 4x4 systemet funker. Inkl. sperrene.

Pajero er jo enkle biler å få løfta litt fra bakken, og få på litt grøvre hjul osv., men det er ikke alt som er like lovlig, så hvis du skal ha en bil som er 100% lovlig, så kan det hende du må en lang runde med BT. Men det er flere her på forumet som har fått igjennom ganske mye med Gen2 bilene sine, så her er det håp.

Ønsker deg lykke til, og som sagt, så ville jeg gått for en Gen2.

[EvoMan]

og jeg lurer på å selge min gen2 om dagen...er veldig syk på en gen3 igjen.....
men men men men

[Driving]

For budsjett på 30-40 tusen så gå for en gen1 83-91 modell istedet for gen2 1992-2000 som er helt utslitt med masse rust.

Girkassa har senterdiff som er nevnt men behovet for 4x4 på vei med fast føre er forsvinnende liten synes nå jeg da...

Bakakslingen har ikke normalt sperre, nei men kjøper du en 88-91 modell så kan du ta en aksling ifra en vraka gen2 1992-2000 og putte på bak, vips så har du sperre.

Gen1 har korterte hjulavstand, er fysisk mindre og er lettere men mindre komfor på vei (mindre støydemping, mindre gummi i hjulopphenget foran osv) Spørs litt på bilbruken, best på vei, gen2 mest i skaug gen 1 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[Austad]

Har en 84mod kort pajero m litt heving, 33" hjul på nye 10x15" fælga

sende å m ein Meget bra 2,5td motor 95/96mod motor å ein girbox. Ifølge av tiliar eier på dette, så er girboxn overhalt for 3år siden m dreving for store hjul
Motor å gir er i meget god stand..

Bilen har litt rust men ikke nå farlig.. d rustn som er på den er synelig å enkel å årne
starter å går meget godt uansett vær å vind..

Litt info om den

Turbotimer
Turbotrykksmåler
justert trykk
justert dieselpump
bodylift
GT ratt
kufanger
stigtrinn
skjermbreddera
2,5" eksos m overgang til 3" helt bak
ettermontert intercooler
4seter
extra lys fram å bak
Litt hæva

Selge alt for 45000 elr BUD

[mr_lilleng]

takker for tilbake meldinger det som skjer fremover nå er som sakt og få fiksa den bilen jeg har og få solgt den har forelska meg helt i pajero nå[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] sitter og ser og ser, så håper det ruller inn en på tune her en dag skal som sakt bruke bilen for jeg driver med en annen lekebil og, men hadde jo håpet og få en 2,5td og få litt mer trykk og suppe, heving og kufanger/lys og store hjul hehe men vi får se, pajero skal det hvertfall bli når penga er i boks,

[mr_lilleng]

hei er det noen som vet om det er mye jobb og bytte start krans på pajero 1990 modell? kostnader osv

[Driving]

Litt jobb er det jo, ikke så ille dyrt hvis du gjør det sjøl...

Pajeroern har en grei størrelse girkasse som må ned for å få skifta startkransen, alternativt så kan du løfte ut motoren så,... jobb ja... få tak i en brukt(billig) eller en ny startkrans(litt dyrt).

[mr_lilleng]

noen som har en start krans da? og selge, vanskelig og sender per post kansje?

[Kenneth32]

Girkasse ut og inn....totalt ca. 5-6 timer, så kommer byttet av startkransen eller svinghjulet i tillegg. Hvis dette ikke er gjort før, så kan du jo bare merke svinghjulet med en tusj, løsne det, og vri det 2 skruegull i en eller annen retning. Da skal starteren få nytt materiale å hugge tak i. Du kan jo med fordel bytte bendixdrevet ?(er det riktig) på starteren også.

Da vil dette gå i vanvittig mange år til.

Ønsker deg lykke til, og skruinga er rett fram. Bare husk flere forlengere og ledd + gjerne ei tettstega skralle....altså tett mellom klikka, ellers kan du få trøbbel på de skruene helt øverst. Den fjompen som fant på at han skulle sette de skruene der, uten at motoren står 20 cm. lengre fram skulle vært piska med en flisete vaier [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

Du kan med stor fordel bruke luftskralle. Det gjorde jeg, men den er så slapp, at jeg måtte løsne alt først, men den gjorde jobben meget mer behagelig for meg. Og det er null trøbbel å ta kassa ut aleine, men du bør alliere deg med en kompis da den skal opp igjen. Den er grisetung, lang, og totalt feil tyngdepunkt pga. fordelingskassa.

[mr_lilleng]

Riltig høres som en grei jobb det. Har 2 stk pajeror som jeg kansje skal se på en 90 med 2.5td og en 862,3td men den 90 har dårlig start krans hm men vi får se

[Kenneth32]

Med mindre den 86 mod. 2.3 TD er rustfri, og et jævla godt utgangspunkt av en bil, så ville jeg helt klart gått for '90 modellen. Både fordi den er nyere, den har 2.5 motor, og der kan det hende du har spiralfjærer bak, og hvis du har det, så passer bakaksel fra Gen2, så får du 100% sperre bak, som du kan koble ut og inn [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] På '86 mod. så er det i beste fall bare en slapp brems. Denne bremsen kan shimses opp, så den tar bedre tak, men det er veldig mye jobb, til egentlig ingen nytte.

Når du skifter startkrans/svinghjul, og først har dritten ifra hverandre, så bytter du clutch, svinghjulslager, og trøstelager. Ta gjerne med simringen på veiva bak svinghjulet også. Når du har gjort dette, så er du garantert at clutch og alt under der går resten av levetida si. Kjør alltid bilen så skrått som mulig, så du får på mest mulig olje på hovedgirkassa.....den 17 mm skruen på venstre side av kassa.

2.3 TD er merkbart svakere enn 2.5 TD(dette er bare mine egne erfaringer). Toppene på 2.3 har jeg hørt at er mer ømfintelige enn 2.5 pga. mindre/tynnere kjølekanaler. Du kan med stor fordel sette på en intercooler, uavhengig av hvilken motor du går for. Dette øker holdbarheta på motoren. La gjerne motoren stå litt på tomgang før du kjører på vintern, hvis du ikke har brukt motorvarmer da, og la den alltid stå på tomgang ca. 1 minutt etter hver gang du har kjørt den. Da bevarer du motoren mye bedre. Skift olje og filter på maks hver 8000 km.

Med skikkelig omsorg, så ruller motorene glatt 5-600k km.

Det som dreper Gen1 Pajeroene er rusta og toppen + av og til girkassa. Da du har finni deg den bilen du vil ha, og den er såpass brukbar at den er verdt å holde skikkelig istand, så bør du gjøre noen enkle grep. Jeg ville gjort følgende: skjært ut en bit av undersida av hver rammevange, og spyla ut all dritten som er inni ramma. Når den er 100% rein inni, så sveiser du inn igjen de bitene du skjærte ut + skjærer ut alle steder du har rustangrep, og sveiser inn igjen 3 mm plate. Så tetter du igjen alle de ovale hulla på siden av rammevangene. Sveis inn 3 mm plate der også. Så borrer du noen 10 mm hull med passe avstand under hver rammevang, som du med fordel kan forsterke med skiver til skruer. Så sprøyter du hele ramma innvendig med f.eks. ovatrol eller noe. Det ligger flere oppskrifter ute her som er perfekte. Det du sprøyter på bør være såpass flytende at det kan sprøytes, og det bør bli såpass seigt når det tørker at det blir sittende.

Når ramma er ferdig sveisa, og behandla inni, så kan du med fordel sandblåse yttersida, og ha på understellsbehandling. Jeg veit ikke hva som lønner seg, men jeg har brukt vanlig lakkgrunning først, så et par strøk lakk(dette er bare på de stedene det er nytt innsveisa metall), så hulromspray fordi den er så tynn og penetrerende, så har jeg lagt på 1 lag eller 2 med svart tykk understellsspray. Denne sprayen har dem billigst på Biltema av det jeg har klart å oppspore, og du trenger et spesial blåsemunnstykke. Det koster nesten ingenting på Biltema, mens Mekonomen og Bilextra skal ha 3-5 ganger så mye.

Når alt med rust i ramma er i orden, så setter du på intercooler, 2.5" eksos eller 3" eksos, åpent luftfilter, tøm av kjølevæska og skyll grundig gjennom anlegget med termostaten ute, så det er fri gjennomstrømning der. På sommer'n bruker du bare 81-82 graders termostat, og på vintern maks 88......jeg bruker 91, men det anbefales overhode ikke mtp. at toppen ikke er så gladi varme. Bruk alltid bra olje, og skift hyppig. Gjør du alt dette her, så garanterer jeg at du har bil leeenge, og som ikke svikter. Jeg har brukt både 5w/50 olje og 10w/40 olje fra Biltema. Jeg har også brukt 10w/40 fra Europris og Ting og Tang i flere år. Jeg har jo aldri åpna motorene og sett på slitasjen, så om denne billigolja er bra eller dårlig, aner jeg ikke. Men hu smører da godt, og føles ikke noe dårlig. Etter 7-8000 km, så merker man selvfølgelig at den ikke smører som da den var ny, men den smører brukbart.

Jepp, det er jo en del jobb her, og litt penger med i bildet, men nesten alt finnes på Biltema, så det blir ikke så gæli, hvis du tenker på at da har du bil i maange år.


Alt dette er selvfølgelig bare hva du bør gjøre hvis du finner en bil som er verdt å satse på. Men jeg ville uansett gått for '90 modellen, og ikke '86 modellen. Håper du kommer tilbake med bilder av herligheta [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

[mr_lilleng]

vi får se hva jeg får til i helga, har snakka med eierne så skal nok kansje se på dem til søndag tror jeg, har ikke fått solgt bilen min enda men har en far som sponser litt hehe, men er det no problem og bare taue i gang en pajero? så lenge jeg gløder den? siten start kransen er dårlig på 90 og den ser bra ut så blir det nok den tror jeg, spørs på standen på bilene,

noen som har start krans til 90 modell da, eventuelt hvor få tak i det?

[Kenneth32]

Begynn å taue, inn med clutch og legg inn 2. gir. Så gløder du, og når releet klikker, så slipper du ut clutchen. Da skal motoren starte.

Lykke til [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[mr_lilleng]

regna med noe slikt ja, men noen som har en startkrans eller vet hvor en kan få tak i det? så jeg vet sånn ca hvor mye det koster vist det blir den 90 modellen,

[kaos]

Vet ikke om andre enn Mitsubishi har startkrans. Har hørt litt rundt til min da jeg også etter hvert må bytte ser det ut som, men foreløpig har jeg fått høre at jeg må bestille fra Mitsubishi. De skal ha hårfint over to tusen for en til min. Det er en Pajero II, 92-modell. Sikkert ikke så voldsom prisforskjell på startkrans til Pajero I.

[mr_lilleng]

<!--quoteo(post=1503719:date=26 Feb 2009, 21:14:name=kaos)-->QUOTE(kaos @ 26 Feb 2009, 21:14) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Vet ikke om andre enn Mitsubishi har startkrans. Har hørt litt rundt til min da jeg også etter hvert må bytte ser det ut som, men foreløpig har jeg fått høre at jeg må bestille fra Mitsubishi. De skal ha hårfint over to tusen for en til min. Det er en Pajero II, 92-modell. Sikkert ikke så voldsom prisforskjell på startkrans til Pajero I.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

riktig, jaja vist det blir no kjøp av den bilen med dårlig startkrans blir det nok en ny en da tenker jeg startkrans og starter,

[mr_lilleng]

da var jeg blitt pajero eier kjøpte en pajero 1990 rullet 344 tusen, med 2,5td motor som rusler og går, synes ikke den gikk så verst litt er det jo og gjøre på den men rammen så bra ut og gir og motor virker veldig bra, slenger ut litt bilder i morgen, må bare få byttet startkrans så en slipper og taue den i gang hehe

men jeg har et problem med oljetrykk, lampen for oljetrykk lyser ikke når tenningen er på. når motor går så går ikke oljetrykk måleren opp heller, hvor sitter denne oljetrykk bryter for lys og måler, går dette på den samme?