RamDodge's biler og ting og tang

[RamDodge]

På våren 2005 gikk drømmen min endelig i oppfyllelse. På en tur til Seattle fant jeg bilen som jeg hadde lett etter i 6 måneder. Det var kun en liten detalj jeg ikke var 100% fornøyd med, og det var at jeg gjerne ville hatt en litt annen farge. Men er glad i hvite biler så det var ikke noe stort problem. Bilen fant jeg hos et litet leasingselskap som hadde tatt den i inkasso. En hvit pick-up med kort hytte i USA er det samme som yrkesbil, så den var iskald på bruktmarkedet. Derfor fikk jeg prutet den ned ganske godt på en allerede gunstig pris.



<i>Her har den stolte eieren hentet godbilen første gangen.</i>

Etter handelen så kjørte jeg bilen fra Seattle, WA til Los Angeles, CA for frakt hjem. En liten tur på ca 180 mil. Har kjørt mye i USA både før og etter, men det var en helt egen følelse å kjøre ned drømmebilen og vite at den nå var på vei hjem til Norge.


<i>Her er jeg rett over grensa til California på vei sydover på I-5, rett fram er det vulkanske fjellet Mount Shasta.</i>


Etter mange uker med venting etter hjemreisen dukket bilen endelig opp i Mai. Da var det bare å begynne ombygging av lys og klargjøring til registrering. Når det var unnagjort så kunne jeg begynne jobben med å virkeliggjøre bildet jeg hadde av bilen inne i mitt hodet. Det har vært en lang prosess der jeg gjerne har demontert ting igjen når jeg har funnet ut at det ikke passet, og har også forsøkt å gå litt nye veier. Det første som falt av var alle emblem og plastlister.



<i>Her står endelig skuta hjemme i gården med Norske skilter.</i>


Men lykken varte ikke lenge gitt, bare en måned med Norske skilter smallt en Nissan lastebil i baken min med store skader på begge biler. De ville først skrote bilen, men etter jeg fikk forklart taktsmannen hvor mye de måtte ut med for kondemneringen så ble det til å rette skaden. Det så ikke så ille ut med det første, men bilen var både rammeskeiv og alt på ramma hadde flyttet på seg helt fram til panseret. Etter masse klaging på elendig jobb fikk jeg til slutt en bil jeg kunne leve med, men forsikringa angret nok på at de ikke betalte meg det jeg forlangte første gangen.



<i>Slik så bakenden ut etter smellen.</i>


<i>Bakruta knuste jeg med hodet, hadde kutt i panna fra glasskanten på bakruta.</i>


<i>Slik så hytta ut på begge sider. Legg merke til døråpningen.</i>


<i>Ble nytt ratt og rattstamme gitt, akslen ble bøyd, og det rattet holdt jeg bare med venstre hånd.</i>


Men etterhvert så ble jeg jo fornøyd, og jobbet videre med å få bilen slik jeg vil ha den.


<i>Her med sommerhjula og breddere, kjørte med svarte breddere i to år før jeg fikk ut fingeren å lakkert. Men de var demontert om vinteren så det hadde blitt lett å ripet de hvis de var lakka.</i>


<i>Nå har bredderene fått lakk og vindaviseren på panseret har blitt bortvist. Solskjermen har også kommet på plass.</i>


<i>Nå begynner det å nærme seg endelig utgave, fått lakka speiler og dørhåndtak.</i>


<i>Bak så har skiltplata, lemhåndtaket og baklysa fått en dusj av det hvite, en liten rød LED lyslist kan så vidt skimtes under baklemmen.</i>

Etter dette så har det blitt ekstralys i bøylen foran, og montert Whelen strobebjelke og arbeidslys på lasteveggen. Nye vinterdekk og nå er det samme type Eagle felger både på sommer og vinterdekk. Er mulig det blir litt forandringer fremover også, men det blir nok mer under skallet. Er godt fornøyd med hvordan bilen ser ut i dag, men litt i tvil om den strobebjelken.


<i>Klar for jobb.</i>


<i>Foreløpig siste utgave, men choices, choises. Hva blir det til slutt? Ja untatt at orginalfelgene har fått ferie da, og nye vinterdekk på Eagle felger sitter på nå.</i>

[RamDodge]

Har man først fått en Dodge med en Cummins under panseret så blir det nesten som en arbeidsgamp som virkelig fryder seg når den blir spent foran en tung vogn. Derfor så blir det litt jobb med å flytte på saker for venner og bekjente.


<i>Her er vi på en liten tur til Arendal og henter mine foreldres nye Adria 720, ble ganske langt det her.</i>


<i>En kompis har fått hjem sin nye 1948 Chrysler New Yorker Business Coupe, jeg tok jobben [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]</i>


<i>På Holger Fischer i Oslo og henter en 1948 Crown Imperial fersk ut fra containeren, antagelig den første i Europa.</i>


<i>I Gøteborg og henter min ultimate drømmebil. Ja, ja, den er ikke perfekt, men bare litt polish så blir den vel bra.</i>


<i>Ute å flytter på 48 New Yorkeren igjen, her på Bastøferga på vei hjem til eieren.</i>

[RamDodge]

<b>Bytte av VP44 på Dodge 5,9 ISB (98-02)</b>

Før en går i gang med denne jobben må en ta en grundig motorvask, spesielt på venstresiden av motoren, for en må åpne alle rørkoblinger etter dieselfilteret.


<i>verktøy en behøver</i>

Det første man gjør er å koble fra minuspolene på begge batteriene, deretter skru av innsugsmanifoilen som går mellom intercoolerslangen og toppen komplett med gløde-enheten. Dytt ei fille i hullene for det er lett og miste noe rask nedi.

Etterpå er det APPS'n som må bort, ta av plastdekslet (to små plastklips). jeg valgte å ikke koble fra wirene, bare elektronikk-kontakten og la hele APPS'en pent nede på siden.



Nå kan man endelig komme til pumpa ganske enkelt. Først så må dieselrøra fra pumpa til dysene bort, de er buntet sammen tre og tre. Jeg tok bort de tre første samlet, men valgte å splitte de tre siste siden det er så kranglete å komme til dyse nr.6 så lot jeg det røret sitte igjen på motoren. For å gjøre jobben enklere så kappet jeg en 19mm fastnøkkel, det er trangt å komme til med en lang nøkkel.



Nå kan man åpne koplingene på røret fra filteret og retur-røret, og fjerne elektronik-kontakten. Trekk låsen på kontakten helt ned og
viggle den pent fram og tilbake.

Det er nå det begynner å bli interessant. Nå må en fjerne veivhus ventilasjonen som sitter foran på registeret. Det er en stor rund plastikkdings med en slange på, den er skrudd inn i registerdekslet så bare vri den motsols. Bak den sitter drevet til pumpa. Først så skrur en av den store mutteren (27mm) og fjerner den og sprengskiva (forsiktig så en ikke mister det nedi registeret. Nå må du tørne motoren så kilesporet på pumpeakselen står rett opp (meget viktig) gjøres enklest med en 24mm pipe på dynamoen og drei motoren motsols.
Press så drevet av akselen med en avtekker, det er trangt og jeg laget meg en liten spesialavtrekker.






Når drevet er løst så kan man skru av selve pumpa, det sitter en støttebrakett i bakkant som er skrudd med to bolter i blokka, deretter så skrur man av de fire boltene som holder selve pumpa (15mm) Det er trangt og jeg brukte 3/8 skralle med to forlengere.
Du kan nå ta ut pumpa, den henger i en O-ring så jeg brukte en litet maskinspett og bendte forsiktig. Nå må en være veldig OBS for det sitter en liten kile på pumpeakselen, og den skal IKKE nedi registeret!

Det eneste som må flyttes over på den nye pumpa er støttebraketten, den kan være sprekt eller knekt og det må fikses først føre monteringen. Tørk rent rundt hullet i registeret og i hullet i drevet, og gni litt olje på den nye O-ringen på pumpa.



Nå er alt klart til montering igjen, husk den lille kilen! den nye pumpa kom med en ny kile og det er meget viktig at du bruker den og at den er montert så pila peker mot pumpa. Det finns ca. seksti forskjellige kiler og de er kalibrert til nettopp din pumpe, bruker du feil kile eller den blir feilmontert så får du feilkoder og bilen vil ikke gå ordentlig. Så nøye er det!



Tre pumpa forsiktig inn i hullet og pass på kilen! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Skyv den inn til O-ringen og skru på de fire 15mm boltene med fingrene, deretter så setter du på sprengskiva og 27mm mutteren på pumpeakselen. Nå må en forsiktig få O-ringen inn i hullet, jeg viglet pumpa rundt og rundt mens jeg hele tiden skrudde på muttrene med fingrene. IKKE noe verktøy før pumpa ligger plant mot registret hele veien rundt! Trekk til mutteren på akselen med 30nm og deretter de fire boltene med 43nm og de to boltene på støttebraketten til 24nm. Når det er gjort så trekk til mutteren på akselen med 170nm, du må holde igjen motoren for du dreier motoren før du oppnår fullt moment.

Nå kan du montere allt i omvendt rekkefølge. Husk og ikke trekke til noen av rørkoblingene med mere en 24nm. Du trekker ikke til dyserørene på dyse nr. 1, 3, 4 og 5 ennå.

Når allt er på plass så er det store øyeblikket inne. Koble til batteriene igjen og sett deg inn i bilen, skru på tenningen og trykk gasspedalen sakte til bunn og slipp opp igjen (resetter APPS'en) Gi en tørn på starteren så du hører fødepumpa går. Når den stopper etter 30 sek. så dra på starteren. All luft må nå ut av systemet og motoren vil begynne å tenne, når den har gjort dette et par-tre ganger så trekker du til alle dyserøra. Nå skal motoren starte uten noen store problemer, den kan kanskje harke litt til å begynne med før all lufta er ute. Sjekk alle koblinger om de er tette mens motoren går seg varm. Ta en liten prøvetur og alt skal være i orden igjen (forhåpentligvis)

Har du ikke dieseltrykkmåler i bilen, så er dette tiden for å montere det. En bør ha rundt 15psi i trykk på røret inn på VP44'n og absolutt ikke under 5psi. For lavt dieseltrykk er den største grunnen til at pumpa dør siden dieselen både smører og kjøler pumpa.

[RamDodge]

Noen av de svakeste punktene på Dodge 94-02 og da spesielt 4x4 utgavene finner man i forstillinga. Dodge har brukt en Dana 60 på 2500 0g 3500, og det er bare 100kg nyttelast igjen med tom bil med Cumminsmotor så en forstår at den akselen er nesten i det spinkleste laget for en slik bil.
Det som slites mest er den såkalte "track-baren" eller panhardstag eller reaksjonstag som holder framakselen sideveis, deretter så er det bærekulene som slites fort om de ikke har smørenippler. Moog bærekuler har nettopp det og kan anbefales. Så er det endeledd, men her er det vel litt mer normal levetid, men stikkord er smøring, så er det ikke nippler så er det ingenting i veien med å montere dette.

Det siste som er regnet som et svakt punkt er styresnekka og/eller monteringa av denne på ramma. Det sitter en lang pittmanarm på denne snekka og den får veldige påkjenninger med de følger at festet i ramma kan flekse litt og det gir en litt ullen styrefølelse. Samtidig så får lagret på den utgående akselen på styresnekka mye juling med både slark i lageret og oljelekkasje som følger.

Det finnes mange gode løsninger på mange av disse problempunktene, og jeg tenkte å vise min løsning på styresnekka og opphenget der.

Styresnekka mi hadde nådd min grense for hva jeg ville godta av upresishet. Den hadde slark i utgående aksel, den hadde dødgang på rattet, og ikke minst den lakk ganske mye olje.
Jeg kjøpte nyoverhalt snekke fra USA, og passet da på og få snekke med 3,5 tørn. Mange 2-3500 fikk nemlig snekke med 4,5 tørns og da blir det veldig mye ratting.

Monteringen av denne gikk veldig greit, men bestemte meg for at jeg ikke ville gjøre dette en gang til og ville fikse dette problemet en gang for alle. Svaret var en Steering Stabilizer fra Solid Steel Industries, vi kaller den bare DSS heretter. Jeg kjøpte min fra Source Automotive.

Det er i hvertfall tre ulike leverandører av denne typen fiks, men jeg kjøpte "orginalen" det var i hvertfall denne som kom først på markedet for mange år siden.


Dette er hva som kommer i pakken. En kraftig tverrbjelke som boltes fast i samme skruefestene som stabstaget, en ny mutter med styretapp til utgående aksel på styresnekke og ikke minst lagerhus og støttelager til styresnekka. + nødvendig skruer og muttere. Utført i flott pulverlakkert finnish med fine sveiser, alt virket veldig forsegjort.


Slik ser det ut i orginalutførelse, snekka er ny, men saltet har begynt nedbrytningen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img] Om du lurer på den filla så er det en sokk som er tredd over den orginale oljeflaska som er flyttet ned og stripset fast på stabstaget. Enklere å tømme og slipper oljedamp som tetter radiatoren.


Her er den nye mutteren med styretapp på plass på snekka.


Stabstaget er løsnet fra rammefestene på begge sider og sleppt ned.


DSS på plass over stabstaget, nå er det bare å få løftet det opp og entret de nye og lengere boltene som fulgte med settet.


Her er det boltet på plass og finjustert slik at tappen kommer midt i hullet på plata for støttelageret. Som dere ser så er jeg veldig glad i kobberpasta, blir brukt på alt som jeg har fra hverandre eller som blir montert sammen.


Slik ser det endelige resultatet ut. Samtidig som DSS'en støtter den utgående akselen på snekka så får en også en ekstra traversbjelke på ramma som også stiver opp fronten på bilen. Hele jobben tok rett i overkant av en time, og alle som har mer en skiftenøkler og en hammer i verktøykassen klarer en slik jobb selv.

Med det samme jeg var under bilen med kamera så tok jeg et bilde av den fordømte trackbaren og kula som blir så fort slitt.


Slik ser den ut!


Og slik ser en av løsningene ut. Denne er også levert av Solid Steel Industries. Jeg kommer tilbake med mer bilder når den blir montert en gang i fremtiden når orginalen har gjort sitt, er redd det blir ganske snart.


Er kraftige dimensjoner på dette, mye grøvre en orginalen. Ikke minst så bruker de foringer i begge ender av staget. Dette var også løsningen Dodge kom fram til på sin 3.gen Ram i 2003.

[wazzza]

Ser veldig bra ut.. Hvor bestiller du deler fra? Ser at summit racing har det meste til denne...

[RamDodge]

Desverre så følger jeg ikke alltid med i min egen garasje, men nå skal du få svar i det minste [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Jeg har aldri handlet på Summit annet en noe småting jeg har kjøpt over disk på utsalget deres i Reno, Nevada. Ellers så handler jeg det meste jeg trenger når jeg er i USA. Slitedeler kjøper jeg gjerne på Rock Auto. Trimdeler og oppgraderingsdeler kjøper jeg over disk hos Source Automotive i Portland, Oregon der jeg har vært kunde siden jeg kjøpte bilen i 05. Har etterhvert fått forhandlerstatus hos dem så nå lagerfører jeg 3.gen trackbar og DSS steeringstabelizer her i Norge, alt annet i deres utvalg tar jeg hjem på bestilling til konkuransedyktige priser.

Et annet sted som jeg har handlet mye er fra Genos Garage. Dette er en slags klubb-butikk for TDR-klubben i USA (alle kan handle der for det) De har veldig mye forskjellig i sitt utvalg til hyggelige priser og topp kundeservice. Deres filterpakker er spesielt populære der du i prinsipp kjøper en pakke med alt av filter som dekker et års forbruk av gangen. De har også masse smarte tilbehør til Dodge Ram, en kikk på deres websider er å anbefale.

Til sist så vil jeg anbefale alle å bli medlem i TDR-klubben i USA. For $42 i året så får du full tillgang til deres forum og fire meget innholdsrike medlemsblader i året. I bladene er det lønnede journalister som skriver artiklene så dette er ikke noe som gjøres på dugnad av glade amatører.

www.turbodieselregister.com
www.rockauto.com
www.genosgarage.com
sourceautomotive.biz