<!--quoteo(post=1517543:date=6 May 2009, 12:07:name=AxelH)-->QUOTE(AxelH @ 6 May 2009, 12:07)
<{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Heisann
Trenger noen tips på minimum batteristørrelse for en 84 Modell kort, 2.3 TD , sliter med å startet den så jeg vurdere å bytte glødere også. Hva er beste/rimeligste komboen å kjøpe da.
Handlet et batteri på Biltema på 45 Amp, men har hørt at dette kan bli litt svakt.
Sliter også med bremsekraftforsterker etter at batteriet knelet en gang, tips mottas med takk
Axel<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg starter med å si at jeg har 2 batterier på 95 ah fra Biltema på min Pajero, og 2 stk. 100 ah i min Patrol Y60, og ville aldri vurdert mindre mtp at det er vinter i Norge, og kaldt. 45 ah passer til små motorer på rundt 1.2 liter, og bensin. Gløding sluker mye strøm, og starteren i f.eks. Pajero drar fort 3000 watt. Da er 45 ah batteri på vintern det samme som at den ikke alltid starter da du vil den skal gjøre det. Det garanterer jeg deg. Du kan regne med at ved kaldstart på vintern, så har kapasiteten på et fullada batteri sunket til ca. 75% effekt. Trenger du f.eks. 2 glødinger for å få start, så kan det være nok til at batteriet ikke takler det.
Videre så ville jeg tatt ut alle glødeplugga og sjekka om dem faktisk gløder. Man kan ohme dem hvis du tar av glødeskinna, men da får du bare en indikasjon på om dem funker, men ikke hvor trege dem er til å bli glødende. Henger f.eks. 2 plugger 1-2 sek. etter de andre, så vil ikke dem være rødglødende da glødelampa slukker, og du skal starte. Da er det bare 2 sylindre som har fått den varmen dem trenger, med det resultatet at den med stor sannsynlighet ikke starter da det er kaldt og jævlig vær.
Glødeplugger koster ca. 3-400,- pr. stk., og hvis du skal bruke den originale glødinga, så må du ha originale plugger. Legger du opp til manuell gløding, så kan du bruke hva som helst, bare dem er like i gjengene, og like lange. Og du må uansett ha 4 like, uansett hvilket system du går for. De originale pliggene på min '88 Pajero er grønne i toppen. Jeg mener å ha hørt om noen som er gule. Grønne er hurtiggløding, mener jeg, og gule er treig gløding, mener jeg. Hurtiggløding så slukker glødelampa etter maks 5 sek. Treig gløding, så slukker lampa kanskje etter 15 sek.
De G vognene jeg har hatt æren av å kjøre har gløda i 20+ sekunder.
Mine plugger er glødende etter ca. 2-3 sek. da jeg tester hver og en på denne måten her.....skrur dem ut....setter en startkabel fra minuspolen på batteriet og inn på gjengepartiet på pluggen, og setter toppen av pluggen på plusspolen på batteriet. Min opprinnelige gløding hadde tatt kvelden da jeg kjøpte bilen. Siden dette var min 1. diesel, så hadde jeg null peiling, og mye å lære. Jeg valgte å gå for manuell gløding. Det var tidsstyringa som takka for seg, og den er dyr....rundt 4-5 lapper har jeg hørt noen har sagt....jeg har ikke sjekka dette med noen butikk eller merkeverksted, derfor jeg la opp til manuell gløding, men brukte selvfølgelig de opprinnelige releene. For dem er bygd for å tåle så mye strøm som dette tar. Dette funker gull gjennom hele året, men du mister etterglødinga, så når det er som kaldest, så sitter jeg og gløder i noen sek. etter start, skrur av glødinga noen sek. skrur den på igjen i noen sek. osv. Dette gjør jeg maks 1 minutt, og jeg trenger det ikke med mindre det er kaldere enn 20-25 blå.
Bremsekraftforsterkeren har ingenting med batteriet å gjøre såvidt jeg veit, men den vacuumpumpa som sitter på baksida av dynamoen har med dette å gjøre. Slutter den å funke, så blir bremsa dårligere. Det med at dette skjedde samtidig må ha vært tilfeldig. Hvis den pumpa på dynamoen slutter å funke, så kan den også lekke olje. Dette renner ofte inn i dynamoen med det utfallet at den slutter å lade, og da hjelper det ikke om du har 400 ah batterier, siden den ikke lader.
Sjekk ladespenninga med voltmeter....rett på batteriet først, før du i det hele tatt tenker på å bytte batteri. Også måler du rett på dynamoen etterpå. Det bør være under 0.3 volt spenningsforskjell, mener jeg, ellers vil jeg si du har for liten ladespenning inn på batteriene. Men på verksted så sier dem at opp til 0.5 volt spenningsfall mellom dynamoen og batteriene er akseptabelt. Blir det over 0.5 volt er det ikke det, og må utbedres. Dette gjøres enkelt med å fjerne irr på polene, irr rundt jord i karosseriet/motor. Jeg la opp helt nye 50 mm2 kabler i hele starter og ladekretsen på pluss og minus. Dette funker gull. Husk å kline det inn/spraye på med syrefritt fett, for da irrer det ikke så lett.
Lykke til [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]
