Varm suburban.

[Gazolini]

Jeg lurer på noe igjen jeg.

Suburban 6.5 TD min dro henger i dag på 2500kg, og i mot bakkene blir motoren varm ca 100 til 115 grader på det verste.
Er dette normalt?
( normal kjøring, pent og rolig )

[Biringen]

<!--quoteo(post=1521870:date=31 May 2009, 00:35:name=Gazolini)-->QUOTE(Gazolini @ 31 May 2009, 00:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg lurer på noe igjen jeg.

Suburban 6.5 TD min dro henger i dag på 2500kg, og i mot bakkene blir motoren varm ca 100 til 115 grader på det verste.
Er dette normalt?
( normal kjøring, pent og rolig )<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

er jo normalt at under hard belastning at tempen øker, hva skjedde etterpå da når du fikk kjørt litt på flata igjen
datt nåla nedover mot normalen igjen?

hvis ikke bør nok termostene byttes

[Gazolini]

hvet jo det at tempen øker under belastning, men jeg syntes det kansje hvar litt mye.
Jo da tempen ramla ned igjen etter på den.

[Chev_G30]

Jeg fikk også veldig varm motor etter litt trekking,men det var vel bare 1500kg...Har hørt fra flere at dem hadde bytta dyser å fikk bedre drag å kaldere motor ved harde belastning,jeg prøvde ikke dette for jeg solgte dritten [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

[Dools]

<!--quoteo(post=1522014:date=31 May 2009, 22:25:name=Chev_G30)-->QUOTE(Chev_G30 @ 31 May 2009, 22:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->,jeg prøvde ikke dette for jeg solgte dritten [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

og kjøpte deg enda verre dritt istedenfor... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

[Chev_G30]

<!--quoteo(post=1522018:date=31 May 2009, 22:43:name=Dools)-->QUOTE(Dools @ 31 May 2009, 22:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->og kjøpte deg enda verre dritt istedenfor... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Her må du utdype,siden jeg har kjøpt så mye etter jeg solgte den [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Men jeg har en viss aning om hvilket kjøp du mener [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

[bucholzi]

<!--quoteo(post=1522014:date=31 May 2009, 21:25:name=Chev_G30)-->QUOTE(Chev_G30 @ 31 May 2009, 21:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg fikk også veldig varm motor etter litt trekking,men det var vel bare 1500kg...Har hørt fra flere at dem hadde bytta dyser å fikk bedre drag å kaldere motor ved harde belastning,jeg prøvde ikke dette for jeg solgte dritten [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Åja, så det e en drittbil nu, det sa du ikke da du solgte den [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Kjølinga på disse motorene er under- og feildimensjonert. Sjøl med tom henger skal det ikke mye til før temperaturen øker. Denne forklarer ganske mye.

[Chev_G30]

<!--quoteo(post=1522099:date=1 Jun 2009, 11:55:name=bucholzi)-->QUOTE(bucholzi @ 1 Jun 2009, 11:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Åja, så det e en drittbil nu, det sa du ikke da du solgte den [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hehehe.skal være forsiktig med hva en sier her inne [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

Får sendt vifteregulatoren i morra BTW......

[hot-chevy]

<!--quoteo(post=1522009:date=31 May 2009, 22:07:name=Gazolini)-->QUOTE(Gazolini @ 31 May 2009, 22:07) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->hvet jo det at tempen øker under belastning, men jeg syntes det kansje hvar litt mye.
Jo da tempen ramla ned igjen etter på den.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


trekker du mye tung henger,kan du skifte fra de orginale 195 f termostatene til 180 f temostater.

[Chevy-LPG]

Slik gjør man det....da kan du dra hva du vil uten at varmen øker....også får man litt mer futt samtidig også.

[Biringen]

<!--quoteo(post=1522009:date=31 May 2009, 22:07:name=Gazolini)-->QUOTE(Gazolini @ 31 May 2009, 22:07) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->hvet jo det at tempen øker under belastning, men jeg syntes det kansje hvar litt mye.
Jo da tempen ramla ned igjen etter på den.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
hvordan sitter termostathuset på din?
slangen vendt fremover og bare 1 termostat

eller har du det store huset som det sitter 2 termostater i og slangen kommer ut rett ved innsuget?

[ChevyHoe]

Jeg har doble termostater, og da jeg dro bilfrakter opp Lærdalstunellen i 75 km/t lå vel nåla såvidt på rød hele veien.
Null stress at den ligger der, og sannsynligvis ganske normalt.

[bucholzi]

<!--quoteo(post=1522291:date=2 Jun 2009, 07:14:name=ChevyHoe)-->QUOTE(ChevyHoe @ 2 Jun 2009, 07:14) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg har doble termostater, og da jeg dro bilfrakter opp Lærdalstunellen i 75 km/t lå vel nåla såvidt på rød hele veien.
Null stress at den ligger der, og sannsynligvis ganske normalt.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Motoren bør ikke passere 100 grader. Rødstreken er way over farlig grense..

Oppskriften er <b>vannpumpe med høyere kapasitet, for å fordele kjølinga likt over hele motoren </b>(doble termostater hjelper ikke så mye), og kraftigere vifte/clutch. Og rein radiator.

[ChevyHoe]

<!--quoteo(post=1522296:date=2 Jun 2009, 09:58:name=bucholzi)-->QUOTE(bucholzi @ 2 Jun 2009, 09:58) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Motoren bør ikke passere 100 grader. Rødstreken er way over farlig grense..

Oppskriften er <b>vannpumpe med høyere kapasitet, for å fordele kjølinga likt over hele motoren </b>(doble termostater hjelper ikke så mye), og kraftigere vifte/clutch. Og rein radiator.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Sorry, my bad.. motortempen lå ikke på rød..

Utdrag fra garasjen:

"Gudvangatunnelen var først ut:
Jevn stigning gjennom hele tunnelen på 11,5 km.
La meg i 3. gir, og cruisecontrol på ca 70 km/t.
Motortempen steg til ca 95C og girkassa steg jenvnt og trutt opp til 240F - 115C, men rakk ikke bli høyere.
240F er slutten på grønnmerkinga, og begynnelsen på gulmerking.
200F er "rett opp" på måleren, og det oppnås nesten aldri med tom bil.
Eksostempen før turbo lå stabilt på 600F - 315C. Altså ingen fare der.
På bildet ser dere at den ligger litt over 600, men når bilen er kald, starter jo dritten på 150F, så trekker fra litt.
Tydelig at detta var tungt for bilen, men det gikk utrolig fint.


Lærdalstunnelen var neste ut:
Fikk følesen av at stigningen var den samma hvertfall opp til ca 20 km.
La meg i overdrive, og cruise på ca 73 km/t.
Motortempen steg til ca 90C, og girkassa lå plutselig stabilt på 215F - 101C.
Altså ikke TEGN til overheating på hverken motor eller gir.
Eksostempen var også da på ca 600F.
Aner ikke om denna tunnelen kan ha vært noe slakkere, men det beviser hvertfall at OD kan brukes uten problemer."

Hele story'n finnes HER

[Chevy Dooley]

Lærdalstunnelen er litt slakkere ja.

[runemann]

<!--quoteo(post=1522210:date=1 Jun 2009, 20:44:name=Chevy-LPG)-->QUOTE(Chevy-LPG @ 1 Jun 2009, 20:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Slik gjør man det....da kan du dra hva du vil uten at varmen øker....også får man litt mer futt samtidig også.











<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Forstår jeg det som at disse el-viftene skalerstatte denne originale slureviften? Nå er ikke jeg så veldig motorkyndig, men har forstått det slik at det bla er/ligger en oljekjøler for gearboksen + AC foran ved "hoved-radiatoren". Hva om man da drar litt tungt i lave hastigheter, men da ikke ved tyngre belastning enn at el-viftene ikke aktiveres. Vi ikke dette være "litt dumt" i forhold til gearbokstemp og da slitasje på boks og olje?
Er vel overhode ikke plass til å montere slike vifter foran radiatoren vi jeg tro.........
Har forøvrig forsøkt å trekke litt tungt jeg og sånn dann og vann uten noen overheat. Kan vel virke som noen har større problemer med dette enn andre kanskje. Kan det være noe i at det dannes noe innv belegg eller noe slikt hos enkelte? Da mener jeg ikke belegg som reduserer gjennomstrømmingen av kjøleveske, men at kjølemediet ikke får "tilstrekkelig kontakt" med blokk og radiator, altså et isoleringsfenomen? Har en gammel 240 og den har vel lettmetall-topp. Har skifta radiator 1 gang på den pga kjøleproblemer. Fikk tips om at noe biler var litt plaget med avleiringen fra motorlegeringer som la seg på innsiden av radiator og kjølekanaler. Altså belegget isolerer i slik grad at motorvarmen ikke får avgitt varmen sin kjapt nok til den sirkulerende vesken, og/eller at kjølevesken ikke får avgitt den opptatte varmeenergien ut til radiatoren pga den har et innvendig belegg, og derved så blir den da den sirkulerende kjølevesken unødig varm, holder seg unødig varm over for lang tid før den via radiatorens reduserte kjøleegenskaper klarer å redusere den opptatte energien. Vel,,,nå er det nok ikke så mye lettmetalltopper ute og går i disse motorene her da vil jeg tro...... Finnes vel 2 typer kjøleveske og, blå og rød. Ser på min at det er blåfarget væske (skal vel bruke den røde, longlife men men). Antar den røde ikke har dårligere spesifikke varmekapasitet enn den blå?

Rune