617A turboutstyr på 617 ?

[Initium]

Hvilke feller fins om jeg tar å skreller av turboutstyret ( manifold, turboaggregat mv ) og setter dette over på en BRA standard OM617 motor ?

Selvsagt er ikke dette en optimal løsning, men STT gjorde jo ca det samme med standard Mercemotorer, og svært mange tusler idag, 25 år etterpå.....

Må jo selvsagt sette på IC ( lavere forbrenningstemperatur ) og kjøre som folk, men er det noen som har testet noe sånt ?

Det aner meg at det er lettere å finne en brukbar 617 motor, enn å finne en brukbar 617A motor. Dessuten burde jo turboutstyret fra min havarerte OM617A motor fint kunne leve videre, f.eks i den korte, hvite G en min... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

HF får OM603 motor med automat, så den saken ser ut til å være løst for now..

Initium

[abv65@online.no]

<!--quoteo(post=1521297:date=28 May 2009, 14:43:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 28 May 2009, 14:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvilke feller fins om jeg tar å skreller av turboutstyret ( manifold, turboaggregat mv ) og setter dette over på en BRA standard OM617 motor ?

Selvsagt er ikke dette en optimal løsning, men STT gjorde jo ca det samme med standard Mercemotorer, og svært mange tusler idag, 25 år etterpå.....

Må jo selvsagt sette på IC ( lavere forbrenningstemperatur ) og kjøre som folk, men er det noen som har testet noe sånt ?

Det aner meg at det er lettere å finne en brukbar 617 motor, enn å finne en brukbar 617A motor. Dessuten burde jo turboutstyret fra min havarerte OM617A motor fint kunne leve videre, f.eks i den korte, hvite G en min... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

HF får OM603 motor med automat, så den saken ser ut til å være løst for now..

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

skal ikke være for sikker nå, men jeg mener jeg har gjort det på en av mine, innbiller meg at du er nødt til å flytte pumpen over også...
er jo kanskje den mest slite sterke motoren mercedes har bygget.

mvh Arnulf

[abv65@online.no]

<!--quoteo(post=1521297:date=28 May 2009, 14:43:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 28 May 2009, 14:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvilke feller fins om jeg tar å skreller av turboutstyret ( manifold, turboaggregat mv ) og setter dette over på en BRA standard OM617 motor ?

Selvsagt er ikke dette en optimal løsning, men STT gjorde jo ca det samme med standard Mercemotorer, og svært mange tusler idag, 25 år etterpå.....

Må jo selvsagt sette på IC ( lavere forbrenningstemperatur ) og kjøre som folk, men er det noen som har testet noe sånt ?

Det aner meg at det er lettere å finne en brukbar 617 motor, enn å finne en brukbar 617A motor. Dessuten burde jo turboutstyret fra min havarerte OM617A motor fint kunne leve videre, f.eks i den korte, hvite G en min... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

HF får OM603 motor med automat, så den saken ser ut til å være løst for now..

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

skal ikke være for sikker nå, men jeg mener jeg har gjort det på en av mine, innbiller meg at du er nødt til å flytte pumpen over også...
er jo kanskje den mest slite sterke motoren mercedes har bygget.

mvh Arnulf

[Lundblad]

<!--quoteo(post=1521297:date=28 May 2009, 14:43:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 28 May 2009, 14:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvilke feller fins om jeg tar å skreller av turboutstyret ( manifold, turboaggregat mv ) og setter dette over på en BRA standard OM617 motor ?

Selvsagt er ikke dette en optimal løsning, men STT gjorde jo ca det samme med standard Mercemotorer, og svært mange tusler idag, 25 år etterpå.....

Må jo selvsagt sette på IC ( lavere forbrenningstemperatur ) og kjøre som folk, men er det noen som har testet noe sånt ?

Det aner meg at det er lettere å finne en brukbar 617 motor, enn å finne en brukbar 617A motor. Dessuten burde jo turboutstyret fra min havarerte OM617A motor fint kunne leve videre, f.eks i den korte, hvite G en min... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

HF får OM603 motor med automat, så den saken ser ut til å være løst for now..

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Du trenger manifoiler, turbo, dekslet bak oljefilterhuset, røret fra det dekslet inn til turbo og hull i bunnpanna til oljeretur fra turboen evt STT versjonen med banjo til dreneringspluggen i bunnpanna.

Må vel justere opp dieselmengden litt på pumpa. Bare luft hjelper ikke så alt for mye.

[tommy hagen]

<!--quoteo(post=1521297:date=28 May 2009, 14:43:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 28 May 2009, 14:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvilke feller fins om jeg tar å skreller av turboutstyret ( manifold, turboaggregat mv ) og setter dette over på en BRA standard OM617 motor ?

Selvsagt er ikke dette en optimal løsning, men STT gjorde jo ca det samme med standard Mercemotorer, og svært mange tusler idag, 25 år etterpå.....

Må jo selvsagt sette på IC ( lavere forbrenningstemperatur ) og kjøre som folk, men er det noen som har testet noe sånt ?

Det aner meg at det er lettere å finne en brukbar 617 motor, enn å finne en brukbar 617A motor. Dessuten burde jo turboutstyret fra min havarerte OM617A motor fint kunne leve videre, f.eks i den korte, hvite G en min... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

HF får OM603 motor med automat, så den saken ser ut til å være løst for now..

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Hei...

jeg har sjekket litt rundt dette og øystein på vtp mente dette ikke ville ha noen problemer,så lenge bilen ikke ble hardt belastet(dra tunge lass osv..).
største problemet var varmgang pga ikke underspylte stempler på 617.spesiellt ett stempel var utsatt kunne han fortelle..
Går jo ann å sette inn en oljetempmåler,så har han jo kontroll.
Har disse tankene jeg også..spennende og høre hva du kommer fram til.

SASMERCE

[Initium]

Svarer i ny egen tråd, da dette prosjektet er skrinlagt.

Initium