Velkommen til forumet RobRob [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Det er eit veldig naturleg spørsmål du kjem med, for det er mange som trur at ei automatkasse gjer det samme som ei manuell kasse, berre at det er automatisk clutching og giring.
Derimot er virkemåten på ei atumatkasse heilt forskjellig frå manuelle kasser, så det vil ikkje bli slitasje når du held på bremsa på denne måten. Det er ikkje clutch på samme måte som i manuelle kasser.
På følgande nettside (How stuff works) kan du få ei grundig forklaring på korleis automatkassene virkar (du kan også bruke Wikipedia for å studere litt):
How automatic transmissions work
Det som er spesielt med automatkassa er at den fungerar som ein turbin. Det er fullt av olje mellom motor-akslingen og girutvekslinga. Her blir oljen pumpa opp i høgt trykk. På veg inn til sjølve girkassa blir oljen fanga opp av ein turbin som vil drive akslingen bakover til drivhjula (via girutvekslinga). Det betyr at ojepumpa vil stå og presse oljen bakover sjølv om du står i ro. Med velgaren i Drive vil turbinen vere klar til å bli dratt rundt, men bremsene forhindrar dette. Motoren går på tomgang, så det er ikkje nokon belastning på turbinen. Når du gir gass vil turtalet auke trykket på oljen slik at turbinen begynner å gå rundt.
Du vil sikkert legge merke til at du ved akselerasjon kan ha ganske jamnt turtal på motoren mens bilen likevel akselererar. Dette er eit resultat av den dynamiske kraftoverføringa i automatkassen. Turtalet er konstant mens turbinen gradvis klarar å fange opp krafta og komme opp mot tilsvarande fart. Det kan nesten virke som om bilen har trinnlaust girsystem, men det er rett og slett berre viskositeten i olja som gjer at overføringa ikkje er direkte.
Denne turbinen heiter forresten Torque Converter og er ei vidareutvikling av Hydramatic-systemet.
<!--QuoteBegin-"Wikipedia"+-->QUOTE("Wikipedia")<!--QuoteEBegin-->Hydramatic (also known as Hydra-Matic) was an automatic transmission developed by both General Motors' Cadillac and Oldsmobile divisions. Introduced in 1939 for the 1940 model year vehicles, the Hydramatic was the first fully automatic mass-produced transmission developed for passenger automobile use.
The Hydramatic used a two-element fluid coupling (not a torque converter, which has at least three elements, the pump, turbine and stator) and three planetary gearsets, providing four forward speeds plus reverse.
The first torque converter automatic, Buick's Dynaflow, was introduced for the 1948 model year. It was followed by Packard's Ultramatic in mid-1949 and Chevrolet's Powerglide for the 1950 model year.
Torque converter: A type of fluid coupling hydraulically connecting the engine to the transmission. It takes the place of a mechanical clutch, allowing the engine to remain running at rest without stalling. A torque converter differs from a fluid coupling in that it provides a variable amount of torque multiplication at low engine speeds, increasing "breakaway" acceleration. This is accomplished with a third member in the "coupling assembly" known as the stator, and by altering the shapes of the vanes inside the coupling in such a way as to curve the fluid's path into the stator. The stator captures the kinetic energy of the transmission fluid, in effect using the leftover force of it to enhance torque multiplication.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
