Chevy van G30 6,2D

[Noobie]

Noen som vet HVOR dårlig denne motoren går i en van? Visste at det ikke var noen racerbil, men jeg synes den går dårlig opp fjelloverganger ol. 50-60 oppover bakkene med lett lastet bil. Er det vanlig? Må også nevne at vanen er EXT, altså ekstra lang.

[sub6291]

Vanskelig for oss å bedømme hvordan bilen din går, men det er en del ting som må være på stell for at den skal gå. F.eks. dyser, luftfilter og dieselfilter for å ta det enkleste først. Men du har helt rett, det er ingen racerbil, men skal ikke være noen sinke heller.

Trond

[Noobie]

Har tenkt å ta olje, oljefilter, dieselfilter og glødeplugger en av dagene. Kanskje det hjelper?
Hvor ofte må dysene overhales på slike motorer?

[sub6291]

Har bilen din gått mer enn 200 t uten dyseskift er det nok på tide.

Trond

[Chevy1974]

Vi kunne jo kanskje ha møtast og samanlikna bilane våre? Eg bur "nordom brune", altså på Knarvik-sida. Er ikkje lange vegen inn til Bergen.
Min har også problem opp bratte bakkar, men då har den god last. Eg har i tillegg ein feil med girkassa som gjer at eg må ned i krabbefart dersom det blir for tungt oppover (2.gir er vekke).

På tom bil klarar eg fint å halde 80 og 90 i brukbare oppoverbakkar, så det kan hende du har problem med girkasse eller motor.

Eg er ingen ekspert, berre for å ha sagt det, men av og til er kan det vere greitt å utveksle det litle ein har av erfaring [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Biringen]

<!--quoteo(post=1540370:date=1 Oct 2009, 21:01:name=RobRob)-->QUOTE(RobRob @ 1 Oct 2009, 21:01) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Noen som vet HVOR dårlig denne motoren går i en van? Visste at det ikke var noen racerbil, men jeg synes den går dårlig opp fjelloverganger ol. 50-60 oppover bakkene med lett lastet bil. Er det vanlig? Må også nevne at vanen er EXT, altså ekstra lang.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Husk 6,2d er ingen racer.. den har ikke mer en ca 150-160hk

men det kan hende du skulle vridd litt på dieselpumpa mot driver side..
Lag referansespor og vri 1mm

Dieselfilter kan sikkert byttes

fødepumpa som ikke leverer nok trykk til IP

og du finner noe info her http://www.v8dieseltech.net/forum/index.ph...2cf7af17e18c130

[Biringen]

Siterer GMC2500 fra V8dieseltech forumet

"DB28xx Fuel Injection Pump AdjustmentFør vi går i gang med justering, eller tuning, skal vi se litt på hvordan denne fungerer.

Dieselpumpen, består egentlig av to pumper, i et hus.
Den første er den vi kaller mellompumpen ( Transfer Pump ) heretter kaldt TP
Den andre er den som vi kjenner som dieselpumpen.
Den som gir diesel ut til dysene.( mengdepumpen )

I tillegg har vi regulator og en del ventiler.
Dem bryr vi oss ikke noe om, i denne omgang, vi skal ikke overhale pumpen.

Funksjon

Alle kjenner vi til fødepumpen, den har som funksjon å transportere diesel opp til dieselpumpen.
Der kommer dieselen inn i TP
TP er satt opp til å bygge opp trykk.
Trykket varierer med turtallet på motoren. ( Transfer Pump Pressure ) På fagspråket TPP.
TPP har grovt forklart, to oppgaver.
Den sender diesel, under varierende trykk, til høytrykksiden. Den som sender diesel til dysene.
Andre oppgaven er å regulere fortennings stemplet ( Power piston )
Dette for å framstilt innsprutstiden ( Cam Advance )

Hvorfor etterjustere?

Alt mekanisk slites etter lang tids bruk.
Slik også med dieselpumper.
Nå er DB28xx pumpen unik, den slites fort, altfor fort sier noen.
Ja, det stemmer.
Det har en naturlig forklaring.
DIESELFILTER.
Dieselfilteret som er på 6.2 L ( 1984 - 92 ) er etter min erfaring, en stor skam.
Den slipper inn alt for mye skadelige partikler og vann.
Det forkorter levetiden på dieselpumpen.
Ettermontering av et ekstra dieselfilter, mellom det originale filteret og dieselpumpen, anbefales på det sterkeste.

Verktøy.

Hva trenger vi til jobben?
Et lite speil
1/4" fastnøkkel og pipesett med 1/4" pipe
9/16" fastnøkkel
15 mm fastnøkkel.
Skrallesett med 13 / 15 mm kort og lang pipe
Unbrakonøkkel 5/32" eller 4 mm
En liten skiftnøkkel.
Skrutrekkere, stjerne og meisel.
Tynnvegga 15/16" / 24 mm pipe med kort forlenger og skralle ( latmansarm. )
En liten malekost og eventuelt litt parafin / diesel eller motorvask.
En bøtte eller balje under bilen. I skille mellom motor og gear.
Masse gamle filler.
Og det viktigste, en god lykt.

Klargjøring for justering.

Så skrider vi til verket.
Av med alt på toppen.
Luftfilter med tilbehør.
Innsuget.
Så fort innsuget er fjerna, så putt gamle filler i alle kanaler på begge toppene.
Dette er for at ingenting skal kunne forsvinne inn i motoren.
Her er det sikkert møkkete?
Klar for grundig vask av operasjonsområdene.
Start med TP
Vask rundt den inngående koblingen, som er i senter.
Den kommer fra filteret.
Så kobler du løs den fjæra som er på venstre side.
Den som drar gassen pedalen tilbake.
Her er det et lite trekanta lokk.
Det er festet med to 1/4" skruer.
Rengjør grundig rundt lokket.
Blås gjerne rent etterpå med luft, om det er tilgjengelig.

Nå skal det justeres.

Ta 9/16" fastnøkkelen.
Skru av muffen som holder slangen .
Når den er løs, så hold den opp.
Dette er for at ikke dieselfilteret skal tømmes.
Lys inn i pumpa.
Der inne ser du en 5/32" / 4 mm Unbrakon
Tørn den inn ( med klokka )
Den er treg, det virker som om den sitter fast. Bruk den lille skiftnøkkelen som hjelp
Så kommer 1000 kr. spørsmålet.
Hvor mye inn?
Du har ingen mulighet for å måle trykket, så vi holder oss på den sikre siden.
3/4 turn inn pr. 100 000 km.
Nå vil du tenke, så mye arbeid, for så lite.
Skru gjerne mer opp. Det er din avgjørelse.
VIKTIG ADVARSEL
Trykket stiger proporsjonalt med turtallet på motoren.
Får du for høyt trykk, så blåser du pakninger og O-ringer.
Da er det bare full overhaling som hjelper deg.
Monter tilbake slangen, uten att det renner ut diesel.
Kommer det ut mye diesel, så luft filteret, etter at jobben er gjort.

Det var første steg, så til neste
Løsne på den nederste av de to skruene som holder trekantlokket.
Her må det brukes 1/4 fastnøkkel
Skru den ut 4 - 5 turn. La den stå på plass.
Så kommer drittjobben.
Løsne og fjern den øverste skruen.
Lirke forsiktig på lokket, til det løsner.
Under lokket er der en gummipakning.
Den må ikke skades, løsne den forsiktig.
Nå kommer det ut diesel i store mengder.
Påse at det renner opp i bøtta / balja som du har under bilen.
Nå tar du 15/16" / 24 mm pipe og skralle / latmannsarm.
Sett den på i senter av svingningsdemperen, turn til tenningsmerket er rett ned mot gulvet.
Ta fram det lille speilet og lykta.
Lys inn i pumpa gjennom lokket du fjernet.
Enten ser du en 5/32 / 4 mm Unbrakon skrue, eller bare blankt stål.
Ser du ikke skruen, turn motoren en hel omdreining.
Nå skal skruen være tilgjengelig.
Skruen er ganske hard å turne, så bruk skiftnøkkelen til hjelp.
Vil IKKE anbefale mer enn 1/4 turn inn.
Sett på plass lokket. Bruk ikke for stor makt på skruene. Ryker dem av, ja da står du der.
Monter tilbake fjæra, om du løsnet på den.
Så er jobben gjort.
Bry deg ikke noe om den dieselen som kom ut av pumpen.
Det er bare diesel som er på tur ut i retur.
Motoren går litt rart, straks du starter opp, men kommer seg når pumpen fylles med diesel.

Fjern alle filler fra kanaler, monter innsug og luftfilter.
Nå håper jeg at motoren fungerer fint.
Ta en lekkasjetest før og etter jobben.

Der er en beskrivelse av pumpejustering på nett, som anbefaler å fjern toppen av dieselpumpen.
Bruk IKKE den metoden.
Når den metoden brukes, så må man fjerne hovedakslingen til regulatoren.
Her er det fjærer og justeringer.
Er man da uheldig, så kan det gå galt.
Regulatoren må justeres i testbenk.
Enkelte pumper, er utstyrt med utvendig justering.
Hovedakslingen har da en låsemutter på utsiden.
Får du ikke den i riktig posisjon etter demontering, kan du risikere at motoren går dårligere.
Innsuget må jo fjernes, for å justere TPP, så bruk den sikre metoden.

Lykke til med jobben
Håper at du får en motor som virkelig gir deg mye glede."

[Noobie]

Herregud... Det var en voldsom operasjon. Men nå har det seg sånn at jeg ikke vet om tidligere eiere har gjort dette. Da kan det vel bli feil om jeg evt. gjør det en gang til? Motoren har gått 360000, så det er nok litt av hvert som må gjøres. Håper bare at jeg slipper unna med relativt enkle og "billige" ting jeg kan gjøre selv.



Har kjøpt dieselfilter og glødeplugger som jeg skal skifte straks. Men hvordan overhales dysene. Er dette noe jeg kan gjøre selv?
Og så lurer jeg på hvilken hylsenøkkel jeg skal bruke for å skru ut pluggene. Målte de nye til 9,47 mm. Må jeg ha ei hylse i tommer? Har ikke lyst å prøve med 10mm da jeg er redd for å runde kantene på pluggen.S itter pluggene så dypt i topplokket at jeg ikke kan bruke fastnøkkel?

[Biringen]

det øvre der er vel for oppjustering av pumpa så du får frem merte diesel til dysa
GMC2500 vet mer der enn meg

men du kan prøve å løsne pumpa og vri den 1-2mm mot sjåførsiden
lag deg et referansespor først...

[manfred]

<!--quoteo(post=1540506:date=2 Oct 2009, 17:44:name=RobRob)-->QUOTE(RobRob @ 2 Oct 2009, 17:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Herregud... Det var en voldsom operasjon. Men nå har det seg sånn at jeg ikke vet om tidligere eiere har gjort dette. Da kan det vel bli feil om jeg evt. gjør det en gang til? Motoren har gått 360000, så det er nok litt av hvert som må gjøres. Håper bare at jeg slipper unna med relativt enkle og "billige" ting jeg kan gjøre selv.



Har kjøpt dieselfilter og glødeplugger som jeg skal skifte straks. Men hvordan overhales dysene. Er dette noe jeg kan gjøre selv?
Og så lurer jeg på hvilken hylsenøkkel jeg skal bruke for å skru ut pluggene. Målte de nye til 9,47 mm. Må jeg ha ei hylse i tommer? Har ikke lyst å prøve med 10mm da jeg er redd for å runde kantene på pluggen.S itter pluggene så dypt i topplokket at jeg ikke kan bruke fastnøkkel?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

3/8 hylsa så går de bra. Finns på biltema så de kostar inte skjortan..

Mvh Manfred

[Noobie]

Var nettopp på Biltema, men fant ikke hylse i 3/8 som er såpass lang at den kan brukes til glødeplugger.
Andre tips?

[Biringen]

<!--quoteo(post=1540605:date=3 Oct 2009, 11:43:name=RobRob)-->QUOTE(RobRob @ 3 Oct 2009, 11:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Var nettopp på Biltema, men fant ikke hylse i 3/8 som er såpass lang at den kan brukes til glødeplugger.
Andre tips?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Jeg brukte bare 10mm 1/4 langpipe fra Kamaze tools
bare smørte forsiktig på gjengene aluminiumsfett og dro sånn passe til da jeg bytta på subben min

[Noobie]

Fikk du ut de gamle pluggene med den 10 hylsa også? Sitter disse pluggene hardt?

[Biringen]

<!--quoteo(post=1540622:date=3 Oct 2009, 14:35:name=RobRob)-->QUOTE(RobRob @ 3 Oct 2009, 14:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Fikk du ut de gamle pluggene med den 10 hylsa også? Sitter disse pluggene hardt?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


de satt ikke så veldig hardt...

men dysene på min 6,5 satt no inn i helvete

[Noobie]

Fett på gjengene høres ut som en god ide. Kan jeg bruke kobberfett? Har nemlig en tube liggende.

[manfred]

Sorry tänkte inte på att de va långhylsa. Men de är ju klart man behöver.
Kollade vad jag hade själv o de va från kamasa tools långhylsa i tum..

Har användt un-lock på mina glödstift typ alu-fett. Fungerar nog med koppar fett också.

Mvh Manfred