gd 300 stt 5-TRINNS-girproblemer NÅ MED LØSNING!!

[Hardtop 410]

Får ikke satt bilen i gir med motoren i gang. Cluchen føles normal, har luftet den uten forbedringer. Om jeg setter den i gir før jeg starter motoren låser den på en måte giret og det må dras ganske hardt i stangen for å få den ut av gir. Når dette gjøres får jeg den som regel ikke i gir og må stoppe bilen, kødde som f... med stanga til den går i gir. Har hatt en lyd i kassa helt siden jeg fikk bilen for et års tid siden. Når den sto i fri var det en jevn raslelyd. Om jeg trykket på clutchen noen ganger kunne lyden forsvinne noen sekunder før den kom tilbake. Kan dette være et lager eller noe som har tatt kvelden? Hadde litt av samme problemer i fjor. Da byttet jeg de tre gummiforingene på overføringene og alt ble bra igjen. Ikke raslingen, men giringen. Ikke denne gangen.. Har handlet ny slavesylinder, ny master, og noen nye overføringsstag. Skal mekke hele helgen for å fikse dette. Tanksen må fungere. Noen som har hatt samme problem og har en kjapp løsning på dette? Takker på forhånd for alle svar.

[Roar Sæther]

Høres unektelig ut som clutch lageret ditt som kan ha sagt sitt siste sukk. Trodde kanskje ikke det kunne bli så dårlig at det ikke lot seg gjøre å gire, men alt er vel mulig.

[Horch]

Vanskelig å si utfra din beskrivelse, det kan være thrustlager som er gåen eller inngående lager til hovedaksling.
Stagene må justeres iht verkstedmanual. Jeg ville kanskje funnet en tykkere olje som en test, tenker da mest på
Redline MTL (75W-80 GL-4) eller Redline MT-90 (75W-90 GL-4) fra Mekonomen. Girkassa skal egentlig ha automatgirolje ATF, type A,
men Redline er en av de få som er kompatibel med manuellkassa og ATF olja. Det finnes også en Redline ATF.

Har du tallerkenrangling som forsvinner når clutchen er inne, eller om girspaken pressen mot 1. gir med clutch ute,
så er det de store nålelagerene i girkassen som er slitt slik at akslene ramler mot hverandre. Dette er ikke noe å bry seg om.

[Hardtop 410]

Takk for alle tips. Nå vet jeg hva som er feilen. Skrudde ned girkassen. Alt så tilsynelatende ok ut. Men, det var bare 2 fjærer igjen på clutch-platen. Belegget var ikke slitt i det hele tatt. Men senter av clutchen var helt bøyd og most. "metallmos".. Clutchen var av merke Borg Warner. Trykkplata var Sachs. Nå er alt i orden igjen. Byttet master og slave (3-4 ganger da jeg fikk feil slavepumpe en del ganger.. 5 trinns kassa har ikke lik som 4 trinns. Takk VTP..) Har satt inn ny Sachs clutch. Komplett. Bilen er som ny og gire med. Da den andre cluchen har virket 80.000 km ser jeg nå etter en aut. så jeg er klar til neste gang.. Denne jobben er jeg veldig glad jeg gjorde selv. Fikk lånt verksted med løftebukk og girkassejekk. Og noen veldig smarte ombyggde gjengeverktøy til å sentrere cluchen med. Jobben gikk som en drøm. og ca 6000 kroner spart. Brukte 4 timer på hele greia. Det som er det kjipeste på hele jobben er den lille mellomakslingen. De 8 skruene/muttrene føles som 200. TAKK TIL VTP. Disse gutta kan virkelig service.

[Horch]

Så bra, men jeg har sett clutchplater før som har vært most i knas i senter, og det var faktisk Sachs...!
Clutchen hadde bare gått 20.000 km og det var som hos deg ikke mer igjen, da begynte jeg å trippelsjekke
hva slags clutch jeg skulle kjøpe, unngå personbil o.l., vi lurte en stund på om det fantes en dårlig serie hos Sachs?
Hos VTP snublet jeg over den rette clutchen, og jeg kjøpte også tykkplata, den slites også og blir slapp etter hvert, spesielt
viktig siden du har større moment med turbo.

Det er veldig bra at VTP også vet hva slags deler man ikke skal komprosmisse med, der går det i Sachs!