<!--quoteo(post=1541420:date=7 Oct 2009, 21:03:name=minim)-->QUOTE(minim @ 7 Oct 2009, 21:03) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->I dag har jeg fått ordnet begge sperrene mine, skiftet noen instrument-lys til temp-måler og tank-måler og noen i speedo samt skiftet thermostat. Når jeg leste i verkstedhåndboken ang. thermostaten (om603A boken) sto det at thermostaten for turbomotorene var merket med en grønn farge på begge endene. Det var thermostaten som satt i bilen, men den nye jeg har fått var ikke merket med dette. Denne skulle også være på 85grader. Nå har problemet endret seg i fra at bilen alltid var for kald til at den konstant er for varm. Som vist på bildet nedenfor ligger den slik hele tiden. Når jeg kjørte oppover noen bratte bakker (ca. 2-3km) med godt med turtall ble den også bittelitt varmere, men den kom aldri helt opp på det røde. Jeg synst også å legge merke til noe ventiltikking også da, men dette forsvant igjen når jeg kjørte nedover (mulig det var bare en innbilning). Fruen må selvfølgelig ha bilen på jobb både i morgen og fredag og jeg reiser tidlig i morgen og kommer ikke igjen før utpå fredagen så får ikke laget noen nødløsning heller [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img] Jeg tviler på at det er kapasitetsproblemer mtp. radiator osv. da den alltid var kald før jeg byttet thermostaten.
Jeg fikk også surret meg til å ta en video med lyd opptak av den irriterende rakle-lyden når motoren går på tomgang så om noen har noen ideer her så er det bare å komme med dem =) Har tenkt på å bytte demperen til reim-strammeren, men det virker på en måte som om lyden kommer i fra dyse/ventil når jeg hører litt etter. Får håpe det er en typisk feil som er lett å rette =)
Hadde en 124 bil med samme motor,den hadde akkurat samme rakkle lyd som din,der var det lekkasje rundt dysesetene,prøvde å bytte kobberskivene men uten resultat. Det viste seg at det var brent hull mellom sete og gods i toppen...Jeg solgte bilen...Det er fullt mulig å bytte dysesetene,men man må visst ha spesialverktøy--
<!--quoteo(post=1541925:date=10 Oct 2009, 18:11:name=GW-Cab)-->QUOTE(GW-Cab @ 10 Oct 2009, 18:11) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hadde en 124 bil med samme motor,den hadde akkurat samme rakkle lyd som din,der var det lekkasje rundt dysesetene,prøvde å bytte kobberskivene men uten resultat. Det viste seg at det var brent hull mellom sete og gods i toppen...Jeg solgte bilen...Det er fullt mulig å bytte dysesetene,men man må visst ha spesialverktøy--<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Vet ikke helt om jeg forstår det der helt. Hva mener du med setet og gods i toppen? Er det ikke bare gjenget ut for hele dysen i toppen? Er det 32 og 35 på denne tegningen du mener?
<!--quoteo(post=1541930:date=10 Oct 2009, 18:32:name=minim)-->QUOTE(minim @ 10 Oct 2009, 18:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Vet ikke helt om jeg forstår det der helt. Hva mener du med setet og gods i toppen? Er det ikke bare gjenget ut for hele dysen i toppen? Er det 32 og 35 på denne tegningen du mener?
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Den nederste delen på dyseholderen er skrudd fast i ett sete på toppen,det går ikke frem på den tegningen din...Mener å huske at det var en på forumet på Mercefreaken som hadde byttet disse... På den jeg hadde trodde jeg at det var dysene som sto for rakklingen,kjøpte nye dyser,men hjalp ikke stort..
<!--quoteo(post=1541934:date=10 Oct 2009, 19:12:name=GW-Cab)-->QUOTE(GW-Cab @ 10 Oct 2009, 19:12) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Den nederste delen på dyseholderen er skrudd fast i ett sete på toppen,det går ikke frem på den tegningen din...Mener å huske at det var en på forumet på Mercefreaken som hadde byttet disse... På den jeg hadde trodde jeg at det var dysene som sto for rakklingen,kjøpte nye dyser,men hjalp ikke stort..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ahh.. Det er faktisk et eget punkt i verkstedhåndboken som beskriver "Refinishing precombustion chamber sealing surface". Dette kan gjøres en gang uten å ta av toppen med det spesialverktøyet du nevner, men det er nok et jobb for verkstedet pga det verktøyet desverre :/ Da skal jeg ihvertfall ta noen mål å se om mine er innefor tolleransene før jeg går for noen andre dyser.
minim, kan du poste mer om denne prosedyren "Refinishing precombustion chamber sealing surface".
Ble nysgjerrig og jeg kan ikke så mye om dieselmotorer.
<!--quoteo(post=1542052:date=11 Oct 2009, 12:17:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 11 Oct 2009, 12:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->minim, kan du poste mer om denne prosedyren "Refinishing precombustion chamber sealing surface".
Ble nysgjerrig og jeg kan ikke så mye om dieselmotorer.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg kan ikke noe om det selv heller, men det sto en god prosedyre på det i verkstedhåndboken for W124. Har du tilgang på den?
Kom nettopp igjen i fra tigerstaden nå hvor jeg var å hentet meg en Webasto. Dette er en Webasto Thermo top V som skal yte maks effekt på 5kW. Aner ikke om dette er stort nok, men ser for meg at 5000watt bør da hjelpe litt på en kald vintersdag. Det fulgte med komplett ledningsnett og styring samt alle diesel slanger, vannslanger, dieselpumpe og vannpumpe så det skal være komplett for montering. Håper bare at den fungerer da jeg ikke fikk prøvekjørt den på noen måte..
Var veldig overrasket over størrelsen på denne lille saken. Legg merke til nøkkelen på bildet.
OM603A går utrolig pent! Jeg lurer derimot litt på om du har god helsyntetisk olje på og om du har forsøkt med en innvendig motorrens? At du opplever litt ventiltikking når den blir varm tyder i mine ører på at oljen blir tyntflytende og ikke klarer opprettholde trykket i de hydrauliske ventilløfterne. En kamerat med HELT ny OM603A opplevde det samme da hans gikk noe varm. Vannet er det siste som blir varmt, olje og eksos oppnår høyere temperaturer mye tidligere, kanskje uten at du en gang merker det på vanntemperaturen.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Byttet olje til 5W40 Helsynth Castrol nå og ble kvitt tikke problemet som kom når den fikk noen harde bakker på seg. Nå blir det bare å finne en bedre plassering av oljekjøleren så jeg er sikker på at oljetempen ikke blir for høy. Vanntemp ligger stabilt i senter av måleren selv etter noen kilometer bakkekjøring med gassen plantet rimelig godt i gulvet og det holder i lange baner for meg. Det blir ikke sånn hardkjøring til dagen uansett så da vet jeg at det fungerer.
<!--quoteo(post=1542104:date=11 Oct 2009, 20:28:name=minim)-->QUOTE(minim @ 11 Oct 2009, 20:28) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Byttet olje til 5W40 Helsynth Castrol nå og ble kvitt tikke problemet som kom når den fikk noen harde bakker på seg. Nå blir det bare å finne en bedre plassering av oljekjøleren så jeg er sikker på at oljetempen ikke blir for høy. Vanntemp ligger stabilt i senter av måleren selv etter noen kilometer bakkekjøring med gassen plantet rimelig godt i gulvet og det holder i lange baner for meg. Det blir ikke sånn hardkjøring til dagen uansett så da vet jeg at det fungerer.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
lærte nå en gang at ha på syntetisk olje på en gammel motor ikke er bra,da den renser motoren for godt.. har det vært synt på han før?jeg fyller hvertfall ikke det på gamle motorer. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img]
<!--quoteo(post=1542112:date=11 Oct 2009, 21:22:name=sasmerce)-->QUOTE(sasmerce @ 11 Oct 2009, 21:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->lærte nå en gang at ha på syntetisk olje på en gammel motor ikke er bra,da den renser motoren for godt.. har det vært synt på han før?jeg fyller hvertfall ikke det på gamle motorer. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Tja.. Aner ikke hvilken olje som har vært på den før, men jeg har ikke hatt problemer med å kjøre helsyntetisk olje på eldre biler tidligere.
På denne siden sto det litt info om oljer. Siterer derfra; "Imidlertid bør man være oppmerksom på at syntetiske baseoljer kan oppvise dårligere løselighet overfor additiver, og kan være mer aggressive mot enkelte typer pakningsmateriale.". Dette kan jo være en bekymring, men det er bedre å slippe ventil-tikking og ødelagte løftere eller andre ting i motoren som kan ryke pga. at den mineralske oljen ikke holder så godt på viskositets-graden sin ved temperaturer over SAE-normen (100grader på oljen) så får det heller skiftes pakninger om det skulle vise seg at den begynner å lekke mer en før.
<!--quoteo(post=1542122:date=11 Oct 2009, 21:51:name=minim)-->QUOTE(minim @ 11 Oct 2009, 21:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Tja.. Aner ikke hvilken olje som har vært på den før, men jeg har ikke hatt problemer med å kjøre helsyntetisk olje på eldre biler tidligere.
På denne siden sto det litt info om oljer. Siterer derfra; "Imidlertid bør man være oppmerksom på at syntetiske baseoljer kan oppvise dårligere løselighet overfor additiver, og kan være mer aggressive mot enkelte typer pakningsmateriale.". Dette kan jo være en bekymring, men det er bedre å slippe ventil-tikking og ødelagte løftere eller andre ting i motoren som kan ryke pga. at den mineralske oljen ikke holder så godt på viskositets-graden sin ved temperaturer over SAE-normen (100grader på oljen) så får det heller skiftes pakninger om det skulle vise seg at den begynner å lekke mer en før.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
ja det er jeg enig i.. kan hende det har skjedd mye siden jeg gikk på skolen også med synt oljer..Den gang lærte vi at motorer som hadde gått med vanlig mineralsk ikke hadde godt av synt. dette er jo snakk om store motorer som i anleggsmaskiner osv,uten at det skal bety noe. Bra hvis det funker for deg ihvertfall. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Ingen andre som har synspunkter her?
<!--quoteo(post=1542268:date=12 Oct 2009, 18:00:name=sasmerce)-->QUOTE(sasmerce @ 12 Oct 2009, 18:00) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->ja det er jeg enig i.. kan hende det har skjedd mye siden jeg gikk på skolen også med synt oljer..Den gang lærte vi at motorer som hadde gått med vanlig mineralsk ikke hadde godt av synt. dette er jo snakk om store motorer som i anleggsmaskiner osv,uten at det skal bety noe. Bra hvis det funker for deg ihvertfall. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Ingen andre som har synspunkter her?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Begge har litt rett, men hvis motoren er i "stand" er det ingen problem og bruke synt. olje!Vær oppmerksom på at den kan begynne og bruke litt mer olje, men dette vil som oftest gå seg til [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
En 603 har ikke vondt av "god" olje. som viser seg godt i dette tilfellet [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
En gammel halvslitt chevy 6,2 diesel derimot, bør man ikke fylle slik olje på!! Der er det mineral som gjelder.
<!--quoteo(post=1542349:date=12 Oct 2009, 22:22:name=Bilkar)-->QUOTE(Bilkar @ 12 Oct 2009, 22:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Begge har litt rett, men hvis motoren er i "stand" er det ingen problem og bruke synt. olje!Vær oppmerksom på at den kan begynne og bruke litt mer olje, men dette vil som oftest gå seg til [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
En 603 har ikke vondt av "god" olje. som viser seg godt i dette tilfellet [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
En gammel halvslitt chevy 6,2 diesel derimot, bør man ikke fylle slik olje på!! Der er det mineral som gjelder.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Får ikke håpe det blir slik at jeg må etterfylle diesel og fylle olje [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Får håpe motoren holder sammen til helgen igjen siden den er i bruk 3-4mil daglig nå som jeg ikke er hjemme og kan holde et øye med oljenivået..
13.10.2009, 19:54 (Dette innlegget blei sist endra: 13.10.2009, 19:54 av minim.)
Webasto montering til helgen er nå i tankene og jeg begynner å legge en liten "plan" =)
Prøvestartet webastoen med oppkoblet ledningsnett inne i stuen søndags kveld så jeg vet at den reagerer på fjern-kontrollen så den biten er unnagjort.
Tenkte å prøve å få montert selve webastoen under luft-filteret forran turboen siden det var litt ledig plass der. Vannpumpen har jeg tenkt å plassere et eller annet sted i nærheten av slangene som går inn til varme-registeret inne i bilen. Tror webastoen skal innkobles i serie så det blir det om jeg ikke får noen kontra-beskjed her. Diesel pumpen hadde jeg planer om å få montert under bilen et sted. Muligens bak omtrent der hvor diesel-røra ligger på laveste punkt hadde jeg tenkt å hive meg på med et t-stykke. Hadde planer om å få lagt pumpen med 10-15graders helning oppover og slangen med gradvis stigning uten noen steder den kan samle luft-bobler. Er det problematisk å plassere pumpe og t-skjøt fremme i motorrom? Bør man her gå inn på retur eller tur-røret? Diesel-pumpene til webasto fungerer ikke som konvensjonelle drivstoffpumper har jeg skjønt, men de går i "pulser" så om det kommer luft i denne blir det sikkert håpløst å få webastoen til å fungere noe godt.
Håper på gode tips eller eventuelt en monterings-anvisning om noen har en slik liggende. Problemet er at dette "kittet" er ikke et ettermarkeds-kit, men en pumpe som blir orginaltmontert i mange nyere biler. Er sikkert derfor jeg ikke finner noen monteringsanvisning og slikt til akkurat denne.. Webastoen er en Thermo top V (venturi).
Skyter også inn et kort spørsmål om noen vet hva som kan forårsake styreslakk i ratt-akslingen. Er det noen av leddene der som er festet på en slik måte at de kan bli "romme" og rotere litt med sving? Slakken er FØR styresnekka.
<!--quoteo(post=1542590:date=14 Oct 2009, 00:12:name=GIMMY)-->QUOTE(GIMMY @ 14 Oct 2009, 00:12) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->prøver å legge in to bilder her... den om oljekjøler på orginalplassering på en 280ge
ps. ikke automatoljekjøler. den er i bunn av radiator.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Så god plass du hadde [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Ser at vi må ha to helt forskjellige radiatorer ellers så sitter det noen metall deksler eller noe mer grejor på min. Skal se på dette når jeg kommer hjem i morgen kveld. Godt mulig jeg trekker oljekjøleren min opp på siden også om det lar seg gjøre å fjerne litt metall der sånn at den får bedre luftgjennomstrømning da. Jeg synst å se at du også har sånne flexi-slanger fra "torshov" (ol.) og dette har jeg ikke sjangs til å bruke på min radiator uten å få knekk på slangene så vil tro det er litt forskjeller ute å går.
1. De der " knekk " slangenen er noe forbanna dritt, og burde ikke selges. Bruk rørbend og vanlige gode slanger av god kvalitet
2. Oljekjøleren kan også plasseres FORAN radiatorern, jeg kjøpte en på Steinar Stolen til automatkassa mi, den er for super heavy duty bruk, er rated til 20 000pund kjøretøyvekt, og er tynn og lettplassert. Kostet en tusing eller så, fabrikat Flex-a-lite.
Jeg permitterte de plast dingsene til å tre gjennom registeret, og mekket meg litt fester av noe skap jeg hadde liggende. Ble sådär...
Luftflowen bremses minimalt av et ekstra lag kjøleregister, men er du i tvil, kan du sette en elektrisk boostervifte foran oljekjøleren ...
Initium
Man behøver ikke være snekker for å se om en vegg er i lodd.....
Lost in Iceland.....
<!--quoteo(post=1542531:date=13 Oct 2009, 20:54:name=minim)-->QUOTE(minim @ 13 Oct 2009, 20:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Webasto montering til helgen er nå i tankene og jeg begynner å legge en liten "plan" =)
Prøvestartet webastoen med oppkoblet ledningsnett inne i stuen søndags kveld så jeg vet at den reagerer på fjern-kontrollen så den biten er unnagjort.
Tenkte å prøve å få montert selve webastoen under luft-filteret forran turboen siden det var litt ledig plass der. Vannpumpen har jeg tenkt å plassere et eller annet sted i nærheten av slangene som går inn til varme-registeret inne i bilen. Tror webastoen skal innkobles i serie så det blir det om jeg ikke får noen kontra-beskjed her. Diesel pumpen hadde jeg planer om å få montert under bilen et sted. Muligens bak omtrent der hvor diesel-røra ligger på laveste punkt hadde jeg tenkt å hive meg på med et t-stykke. Hadde planer om å få lagt pumpen med 10-15graders helning oppover og slangen med gradvis stigning uten noen steder den kan samle luft-bobler. Er det problematisk å plassere pumpe og t-skjøt fremme i motorrom? Bør man her gå inn på retur eller tur-røret? Diesel-pumpene til webasto fungerer ikke som konvensjonelle drivstoffpumper har jeg skjønt, men de går i "pulser" så om det kommer luft i denne blir det sikkert håpløst å få webastoen til å fungere noe godt.
Håper på gode tips eller eventuelt en monterings-anvisning om noen har en slik liggende. Problemet er at dette "kittet" er ikke et ettermarkeds-kit, men en pumpe som blir orginaltmontert i mange nyere biler. Er sikkert derfor jeg ikke finner noen monteringsanvisning og slikt til akkurat denne.. Webastoen er en Thermo top V (venturi).
Skyter også inn et kort spørsmål om noen vet hva som kan forårsake styreslakk i ratt-akslingen. Er det noen av leddene der som er festet på en slik måte at de kan bli "romme" og rotere litt med sving? Slakken er FØR styresnekka.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Da var jeg kommet hjem igjen og har fått laget meg et test-rack i boden. Har koblet opp brenner, vannpumpe, dieselpumpe og styring. Har også laget en liten vannkrets sånn at alt skal være som om det hadde vært i bilen. Det som skjer er at viften i brenneren starter og vannpumpen starter, men det virker ikke som om brenneren vil starte dieselpumpen og starte brenningen. Har hatt litt korrespondanse med KCL (webasto norge) igår å i dag og siste svar i fra dem var;
"Da du startet opp varmeren, begynte diesel pumpen å slå?
Det er i dag flere originalvarmere som for eksempel vifta starter
når jeg prøver og teste dem i benken, men dem begynner aldri å brenne.
Monteres varmeren inn i bilen fungerer alt som det skal.
Jeg har ikke testet TTV som sitter originalt i VW, men jeg er litt skeptisk
Til at dette vil fungere. "
Og dette fungerer heller ikke. Er noen Can/W-bus løsninger som gjør det trøblete i følge dem hos webasto, men jeg kan ikke fatte hvor bussen eventuelt skal tilkobles..Det ser ikke ut som det er mulig å henge seg på en bus noen steder i ledningsnettet. Er det noen som har gode kontakter når det gjelder dette med webastoer? Tenker kvelden går med til å "hacke" litt på W-bus. Hadde jeg bare funnet ut hvor jeg kobler meg inn med RS232 så jeg fikk pcen oppkoblet for å få lest av eventuelle feilmeldinger skulle jeg nok klart å lurt den i gang, men jeg har ikke koblingsskjema heller :/ Det store spørsmålet er jo om det i det hele tatt er W-bus om er i bruk eller om det er Can-bus.. ugh... Får ringe KCL i morgen å spørre peeeent [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Om andre har dette problemet eller ønsker å koble seg til webastoen i bilen sin med pc av en eller annen grunn så ligger der et bibliotek for W-bus på denne siden ; http://libwbus.sourceforge.net/
16.10.2009, 10:00 (Dette innlegget blei sist endra: 16.10.2009, 10:01 av minim.)
<!--quoteo(post=1542940:date=15 Oct 2009, 20:54:name=minim)-->QUOTE(minim @ 15 Oct 2009, 20:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Da var jeg kommet hjem igjen og har fått laget meg et test-rack i boden. Har koblet opp brenner, vannpumpe, dieselpumpe og styring. Har også laget en liten vannkrets sånn at alt skal være som om det hadde vært i bilen. Det som skjer er at viften i brenneren starter og vannpumpen starter, men det virker ikke som om brenneren vil starte dieselpumpen og starte brenningen. Har hatt litt korrespondanse med KCL (webasto norge) igår å i dag og siste svar i fra dem var;
"Da du startet opp varmeren, begynte diesel pumpen å slå?
Det er i dag flere originalvarmere som for eksempel vifta starter
når jeg prøver og teste dem i benken, men dem begynner aldri å brenne.
Monteres varmeren inn i bilen fungerer alt som det skal.
Jeg har ikke testet TTV som sitter originalt i VW, men jeg er litt skeptisk
Til at dette vil fungere. "
Og dette fungerer heller ikke. Er noen Can/W-bus løsninger som gjør det trøblete i følge dem hos webasto, men jeg kan ikke fatte hvor bussen eventuelt skal tilkobles..Det ser ikke ut som det er mulig å henge seg på en bus noen steder i ledningsnettet. Er det noen som har gode kontakter når det gjelder dette med webastoer? Tenker kvelden går med til å "hacke" litt på W-bus. Hadde jeg bare funnet ut hvor jeg kobler meg inn med RS232 så jeg fikk pcen oppkoblet for å få lest av eventuelle feilmeldinger skulle jeg nok klart å lurt den i gang, men jeg har ikke koblingsskjema heller :/ Det store spørsmålet er jo om det i det hele tatt er W-bus om er i bruk eller om det er Can-bus.. ugh... Får ringe KCL i morgen å spørre peeeent [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Om andre har dette problemet eller ønsker å koble seg til webastoen i bilen sin med pc av en eller annen grunn så ligger der et bibliotek for W-bus på denne siden ; http://libwbus.sourceforge.net/<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Fant denne siden som hadde en W-bus converter som løste problemene med webastoer som var tiltenkt biler med denne bus-løsningen. Krysser fingrene for at de sender til norge eller så har jeg kjøpt katta i sekken [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Å starte den hver dag med pc og diagnose verktøy er uaktuelt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
<!--quoteo(post=1543038:date=16 Oct 2009, 11:52:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 16 Oct 2009, 11:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ganske smart av brennerprodusentene, å lage disse så avansert at ingen klarer skru på de uten doktorgrad i elektronikk.
Leste om en som sleit med en sånn orginalsak til en LR Discovery tre. Ikke måte på hva som kunne gå galt...
Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Hehe. Det er derfor jeg har tenkt å eliminere denne W-bussen for å slippe sånne problemer som de fikk med LR Disco. Har man CAN/W-bus som ikke er satt opp riktig kan varmeren deaktivere/aktivere seg selv på de mest rare tidspunkt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Når det skal sies så klarer ikke Webasto selv å gjøre noe med problemet heller. De fraskriver seg så å si alt av ansvar for program biten på de brennerne som er levert direkte til VW/Audi/BMW/Merce/LR. Det har litt med det å gjøre også at programmet som de enkelte kommer med er forskjellig fra merke til merke og det er Siemens som setter sammen kretskortene og leverer dem ferdig til de forskjellige merkene (har jeg nå fått hørt).
Da ble det ikke webasto montering denne helga, men skruing skal det bli. Har akkurat kommet frem til vestlandet etter 35mil i g-vogna nå og er klar for å begynne demonteringen og fiksingen av den ruteramma mi. Skal bli morro å se om det er mulig å få til på under tre dager.
![[Bilde: tempmaaler.jpg]](http://lokalhost.org/gvogn/tempmaaler.jpg)
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->![[Bilde: dysesplitt.jpg]](http://lokalhost.org/gvogn/dysesplitt.jpg)
![[Bilde: webasto2.jpg]](http://lokalhost.org/gvogn/webasto/webasto2.jpg)
