MYE røyk og fusking ved kaldstart

[Noobie]

<!--quoteo(post=1546653:date=5 Nov 2009, 14:12:name=diesel daniel)-->QUOTE(diesel daniel @ 5 Nov 2009, 14:12) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Virker kaldstarten på motoren din ? Det er en solenoid fremme på motoren som stiller fortenning mekanisk på dieselpumpa (du merker om den virker med at du har "hurtigtomgang med det samme du starter". Denne stiller seg av når kjølevannet når 40 grader celcius. Hvis denne ikke virker vil den naturlig nok ryke og gå ugjevnt til motoren når temperatur.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Kan se ut til at denne ikke virker. Når jeg starter går den ikke med høyere tomgang enn når den er varm. Må holde litt på gassen for at den ikke skal stoppe faktisk.

Hvordan sjekke denne solenoiden? Hvor finner jeg den? Hva koster den?

[Chevy Dooley]

http://www.sogb.no/?ItemID=12293

Ble anbefalt av bergheim i drammen om å kontakte dette firmaet angående dieselpumper.
Snakk med Per Erik Ask,veldig trivelig kar.
Jeg snakket med han angående kaldstarten på 6.5`n.
Skaffer kaldstart solenoider å vet hvordan du sjekker denne.
Eller send en mail til Bill Heath hos
http://www.heathdiesel.com/

[diesel daniel]

den sitter der du stiller tomgangen. du kan trykke den ned manuelt. går ei ledning inn på den grønn tror jeg.

[Noobie]

Først må jeg finne dieselpumpa [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Er litt grønn på disse dieselmotorene skjønner du.

[Nannestad-Sub]

Hadde selv problemer med min 6,2 for endel år siden, det eneste som ikke er likt var at min virket hurtigtomgangen.
Kjærra ble mer og mer tungstartet, og jeg skiftet glødeplugger, nye ledinger til pluggene og nye gele batterier, uten forbedring.
Ca 4 mnd etter fikk jeg telefon i fra kjærringa som var på vei til jobb med subben, og hun kunne fortelle at motoren bråka noe helt for j.....
Når jeg fikk bilen hjem og skrudd bunnpanna av, fikk jeg bekreftet hva som hadde skjedd, veiva var knekt.

En tid senere tok jeg med meg dysene opp til GMC2500 for en liten test. Der kunne vi konstantere at dyse 1 og 2 var utslitt og årsaken til at bilen tidligere var tung startet og hadde mye hvit røy som igjen til slutt ente i motorhavari.

I fjor skiftet jeg dysene på en Tahoe jeg hadde, som hadde da rullet ca 140 000 Km. Egentlig hadde jeg ingen direkte grunn for å skifte dysene, men siden jeg hadde dem liggende og er klok av skade, skiftet jeg dem.
Det første jeg oppdaget etter skifte, var at jeg kunne starte motoren når den kald uten å gløde først.

[1911]

Chevrolet garanterer bare dysene til 160 000 km

[Atle3]

Hvorfor knekker veiva med dårlige dyser?

[Nannestad-Sub]

<!--quoteo(post=1546826:date=6 Nov 2009, 12:44:name=Datsun Diesel)-->QUOTE(Datsun Diesel @ 6 Nov 2009, 12:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvorfor knekker veiva med dårlige dyser?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Dysene sikkler, forstøver dårligere noe som igjen medfører dårlig eller ingen forbrenning i aktuell kammer, for så å antenne på ett feil tidspunkt.
Gjøres dette mange nok ganger blir det trethet og brudd

[strayder]

Veiva knekker fordi dysene slipper inn diesel for tidlig og det medfører at dieselen antenner når stemplet er på vei opp.... noe som ikke er så veldig gunstig.... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] For høyt cetan tall kan gjøre det samme.... visstnok.

[Noobie]

Tror ikke det er dysene. Motoren går kjempefint etter et par minutter. Ingen røyk når jeg kjører eller når jeg gir gass.

Problemet eksisterer bare ved kaldstart, ca 2 minutter. Etter dette går den fint.

[Noobie]

<!--quoteo(post=1544619:date=24 Oct 2009, 21:51:name=Chevy Dooley)-->QUOTE(Chevy Dooley @ 24 Oct 2009, 21:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nøyaktig det samme som jeg sliter med men det er en 6.5 td.
Begynte å skifte glødeplugger idag,egentlig for å tilfredsstille alle som påstår det er det som gjør det.
Personlig så mener jeg det er hpca solenoiden i IP som er fucka.
Kjenner ikke noe til 6.2 men vil tro det er en slags kaldstartfunksjon på pumpa di og.
Den skal forøvrig justere tenninga for å kompensere for dårligere forbrenning når den er kald.
Hos meg så er ikke alla sylindre med når den starter å den spyr ut noe vanvittig med hvit røyk
men det er uforbrent diesel.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Hvor langt er di kjørt da?
Kom på at jeg skal forsøke å justere fortenningen på dieselpumpa. Tror ikke det er gjort før.
Tror at for lite fortenning kan lage slike symptomer.

Hva tror dere?

[Chevy Dooley]

Pluggene eller pumpa?
Vet ikke om pluggene har vært skifta før jeg kjøpte den men bilen er gått 130 000.
Pumpa er bytta på garanti å er vel gått ca 12-15000.

[Noobie]

Ok. Tenkte på motoren. Registerkjedet strekker seg etterhvert, så det kan være en fordel å stille fortenning for å kompensere når motoren har gått langt.

[Chevy Dooley]

Ja det er riktig men hos meg oppsto feilen helt plutselig.
Nå venter jeg på en mail fra us angående den solenoiden og en
tempsensor som sitter bak på enne toppen.

[Nannestad-Sub]

<!--quoteo(post=1546942:date=7 Nov 2009, 00:29:name=RobRob)-->QUOTE(RobRob @ 7 Nov 2009, 00:29) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hvor langt er di kjørt da?
Kom på at jeg skal forsøke å justere fortenningen på dieselpumpa. Tror ikke det er gjort før.
Tror at for lite fortenning kan lage slike symptomer.

Hva tror dere?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Min hadde gått rundt 170 000 Km

[Noobie]

<!--quoteo(post=1547004:date=7 Nov 2009, 13:21:name=Chevy Dooley)-->QUOTE(Chevy Dooley @ 7 Nov 2009, 13:21) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja det er riktig men hos meg oppsto feilen helt plutselig.
Nå venter jeg på en mail fra us angående den solenoiden og en
tempsensor som sitter bak på enne toppen.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Ser ut til at jeg slapp billig unna. Problemet forsvant etter at jeg renset de 3 kontaktene som går innpå disse solenoidene.
Ser ut til at det bare var dårlig kontakt der en plass.

Forresten mange kontakter på bilen som er irret og som sikkert trenger en rens.

[Noobie]

Men så kom problemet tilbake [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img]

Dieselpumpa har tre ledninger som gå inn på toppen av pumpa. 2 grønne og 1 rosa. Sjekka de to grønne ledningene og det var ikke strøm på de når jeg glødet. Den ene styrer fortenning og den andre styrer turtallet mekanisk ved kaldstart. Så snart jeg kobla strøm på fortenningssolenoiden gikk bilen kjempefint. Turtallssolenoiden virka ikke uansett strøm eller ikke, men den greier jeg meg uten.

Noen som vet hvor de 2 grønne ledningene får strøm fra? Glødereleet?

Løsningen midlertidig ble å ta strøm fra et annet sted og koble strømmen til solenoiden over en egen bryter som jeg slår på manuelt ved kaldstart.

[Chevy Dooley]

Jeg ble fortalt av stanadyne importøren og bergheim at kaldstarten får strøm/signal fra en giver bak på toppen (turbosiden) som sitter
litt vanskelig til.

[Noobie]

Ja, det er nok riktig. Det sitter en temperaturføler bakerst på høyre topplokk som styrer kaldstarten av og på etter hvor varm motoren er. Det kan være den som er ødelagt.. Glemte å sjekke om det er strøm inn på den føleren.

Det var iallefall ikke strøm ut av den. For ledningen til kaldstarten kommer fra denne føleren.

[Chevy Dooley]

Vet du nøyaktig hvor den sitter?
Er det enklest å komme til den underfra?