Ulyd fra hjullager, bak.

[Basso]

Fikk en toer feil på siste EU-kontroll. Det ble påvist ulyd fra hjullager, bak.
Er dette en feil man må ta tak i umiddelbart? Hva kan skje?
Har blitt fortalt at det kan holde å smøre hjullagerene...?

-Bjørn

MB 240 GD Feltvogn -83
Finnmark

[Maybach]

Vel, Mercedes Geländewagen hjullagersett, foran eller bak, inneholder simmeringer med doble støvlepper, tettepakninger og låseskiver. Tror neppe Biltema har noe slikt.

Man kan bestille simmeringer med samme dimensjoner fra OEM leverandører, men de vil ikke ha doble støvlepper. Lagrene med de samme dimensjonene kan du også finne i katalogene, men de kan ha andre toleranser eller laget for andre krefter (annet antall kuler) enn de som leveres i et MB hjullagersett. I tillegg må du skaffe originalpakninger og låseskiver fra MB, altså lønner det seg ikke å begynne å plukke med dette.

Bruk Søk, alt rundt dette er godt beskrevet tidligere.

[Simen Malerbakken]

Mercedes har ikke komplette lagersatser til G såvidt jeg kan se.
Der må du evt kjøpe hver enkelt del.

En OEM lagersats fra Stjerneservice er komlett og naturligvis ikke fra DCAG, men altså OEM leverandør.


Simen J. Malerbakken

1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt

www.stjerneservice.no

[Iver460]

Fjeldstad brukte i alle fall før SKF-lager da de originale lagrene ble ansett som for svake. Jeg tror det originale var helt ferdig på 150.000 km på 280n, nå 200.000 km senere er det fortsatt tight.

300 GD STT Cab
(280 GE LWB)

[Maybach]

Det er nok noe i det, Simen. Når jeg tenker meg om kjøpte jeg mitt sett hos Mercedes forhandler i Tyskland i januar, det var nok ikke hos Daimler Chrysler, nei. Fikk sett med SKF, ble NOK 443,-

[torfinn]

Når det gjelder lagre tror jeg nok de fleste fabrikatene har noenlunde lik kvalitet så som SKF, Koyo, FAG, Timken. Lagrene lages jo etter standarder. Svenske Kulelager Fabrikken er i allefall blant de beste.

mvh
Torfinn

[joran]

Simen (stjerneservice) har også komplette sett. Grei pris og kanskje mere kvalitet enn hos biltema

mvh
Jøran

[Basso]

Kjøpes hos Biltema?

MB 240 GD Feltvogn -83
Finnmark

[joran]

Skift lageret! det er bare å utsette problemet med å la være.
Kjøp lagersett, der følger alt av paktninger, simeringer og lager med og jobben er en forholdsmessig kurrant jobb.

mvh
Jøran

[vidsvend]

Bytt begge sider med en gang. Ryker snart på andre siden også.
Vet av egen erfaring. Som jøran sier ganske grei jobb.

Vidar

[joran]

Da er det bare å brette opp skjortearmene og sette i gang
Lykke til!

mvh
Jøran

[Basso]

Har bestilt via Stjerneservice

MB 240 GD Feltvogn -83
Finnmark

[vidsvend]

Mekonomen har komplette sett. Tror faktisk det var Skf. Grei pris.

[Svein Roar Pettersen]

<!--quoteo(post=930517:date=9 May 2006, 23:00:name=vidsvend)-->QUOTE(vidsvend @ 9 May 2006, 23:00) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Mekonomen har komplette sett. Tror faktisk det var Skf. Grei pris.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Hvordan er det med moment og stramming av lager? er det viktig å bruke momentnøkkel...tenker da på lager framme på gd 300
SRP

[Horch]

Ja, du vil bruke momentnøkkel for å ha litt kontroll! Har du spesial-pipenøkkelen, dette er 200Nm? (Du trenger ikke fullt 200Nm, alt over 160 Nm er bra)
Det lønner seg å bygge opp støtte for momentnøkkelen i senter av hjulet, kapp til en 4x4" planke som står støtt.

Du kan gjøre som meg, når nøkkelen er 25 cm lang legger jeg på min 82 kg, da får jeg ca 200 Nm.
Skal du bare etterstramme må du få noen til å rotere hjulet mens du strammer. Innermutteren jusreres i 1/8 eller 1/16 rotasjoner for å ta opp slakk.

Åpner man hjulnavene framme på en GW bytter man lager OG simmeringer, kingbolter, shimser opp og smører CV-ledd mm.
Klarer du å skifte hjullager på GW skulle tilstramming av sentermutterene ikke være noe problem...

[Svein Roar Pettersen]

<!--quoteo(post=1547607:date=11 Nov 2009, 00:37:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 11 Nov 2009, 00:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja, du vil bruke momentnøkkel for å ha litt kontroll! Har du spesial-pipenøkkelen, dette er 200Nm? (Du trenger ikke fullt 200Nm, alt over 160 Nm er bra)
Det lønner seg å bygge opp støtte for momentnøkkelen i senter av hjulet, kapp til en 4x4" planke som står støtt.

Du kan gjøre som meg, når nøkkelen er 25 cm lang legger jeg på min 82 kg, da får jeg ca 200 Nm.
Skal du bare etterstramme må du få noen til å rotere hjulet mens du strammer. Innermutteren jusreres i 1/8 eller 1/16 rotasjoner for å ta opp slakk.

Åpner man hjulnavene framme på en GW bytter man lager OG simmeringer, kingbolter, shimser opp og smører CV-ledd mm.
Klarer du å skifte hjullager på GW skulle tilstramming av sentermutterene ikke være noe problem...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takk for tips! Fikk strammet lageret litt i går, slik som du har beskrevet.. har fremdeles slakk, hører at det klikker når jeg skal teste slakken...
Må være mere slakk eller er lageret helt ødelagt. Fikk vibrering i bilen, sjekket og fant ut at v forhjul var på tur av, strammet hjulbolter og oppdaget da denne slakken.

Er det vanskelig å skifte lager?

[Horch]

Slikt er jo individuelt, men man sier godt verktøy er halve arbeidet. Diameter på lagrene og simmeringer kan gjøre det litt ugreit, o.l.
Øverst på siden her finner du forsvaret manual, last ned og print, og søk i forumet, alle spørsmål du vil stille er besvart før.

http://72.167.155.99/gtech.php?pageTitle=t...item&tid=29

Denne linken kan du sette inn på translate.google.com, bruke IE8 accelerator.
http://www.hehlhans.de/tipp21b.htm

Jeg synes Microsoft translator er best, du kan velge oppsett o.l.
Eks: http://www.microsofttranslator.com/BV.aspx...e%2Ftipp21b.htm

Mer
http://www.clubgwagen.com/gtech.php?sid=li...&order=DESC

[minim]

<!--quoteo(post=1547607:date=11 Nov 2009, 00:37:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 11 Nov 2009, 00:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja, du vil bruke momentnøkkel for å ha litt kontroll! Har du spesial-pipenøkkelen, dette er 200Nm? (Du trenger ikke fullt 200Nm, alt over 160 Nm er bra)
Det lønner seg å bygge opp støtte for momentnøkkelen i senter av hjulet, kapp til en 4x4" planke som står støtt.

Du kan gjøre som meg, når nøkkelen er 25 cm lang legger jeg på min 82 kg, da får jeg ca 200 Nm.
Skal du bare etterstramme må du få noen til å rotere hjulet mens du strammer. Innermutteren jusreres i 1/8 eller 1/16 rotasjoner for å ta opp slakk.

Åpner man hjulnavene framme på en GW bytter man lager OG simmeringer, kingbolter, shimser opp og smører CV-ledd mm.
Klarer du å skifte hjullager på GW skulle tilstramming av sentermutterene ikke være noe problem...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Var det ikke snakk om hjullager bak? Dette hørtes mistenkelig ut som rutinen ved lagerskift fremme.

For å løsne den store mutteren som sitter på akslingen bak må man vel ha et spesialverktøy som gjør at man rekker nedover hele akslingen sin lengde. Jeg kostet på meg en ny mutter og tok av den gamle med en passende meisel. Det ble ikke noen skader på mutteren etter meiselbruken så jeg kunne sikkert brukt opp igjen den gamle mutteren, men det var ikke så fæl pris på den nye.. Bak der fester man vel bare den indre delen av lageret og så festes den andre delen når man skruer til skruene på utsiden av lagerskålen bak bremsetrommelen? Disse er det viktig at man trekker til i kryss og veldig lite av gangen så pakningen ikke blir ødelagt! Få også med nye muttere her når du først holder på.

Fremme så brukte jeg momentnøkkel, men det var kun fordi jeg hadde den liggende lett tilgjengelig og fordi det var den lengste latmannsarmen jeg hadde tilgjengelig. Her er det heller ikke momentet som holder hjulet/lageret riktig tilstrammet. Sjekk dette opp, men jeg mener at man skal dra til med 200Nm, skru mutteren helt løs igjen, skru mutteren så langt inn som det går for hånd for så å ta den 1/8 dels runde ut igjen om du har nytt lager eller 1/16 om du har gamle lager. For hardt strammet eller for løst satt til så har du slitte lager igjen fort så få sjekket dette i en manual og følg den!

For å lage spesialverktøyet til sentermutteren tok jeg en 32mm pipe fra biltema og merket av de fire sporene. Tok mål av hvor lange de fire sporene skulle være og merket dette av på pipen med tusj. Etter dette var det bare tolmodighet og en runde med dremel med kappskive så sparte man de 1400kr en slik pipe koster.

[Bengt E Jacobsen]

Sjekk datoene på innleggene så ser du at horch svarer på nye spørsmål, og du snakker om noen som ble som kom inn i -06.
Fort gjort.

[jorgenbg]

<!--quoteo(post=1547746:date=11 Nov 2009, 20:27:name=minim)-->QUOTE(minim @ 11 Nov 2009, 20:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->For å løsne den store mutteren som sitter på akslingen bak må man vel ha et spesialverktøy som gjør at man rekker nedover hele akslingen sin lengde. Jeg kostet på meg en ny mutter og tok av den gamle med en passende meisel. Det ble ikke noen skader på mutteren etter meiselbruken så jeg kunne sikkert brukt opp igjen den gamle mutteren, men det var ikke så fæl pris på den nye..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

BOS Lørenskog bruker også meisel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]