suzuki sj 410 smøre frihjulsnava

[bimmer3]

lurte på om noen kunne gi meg svar på om jeg trenger å smøre/fette opp frihjulsnava, når jeg svinger virker det tørt i disse kuleledda. så at det var ett lite lokk under å over navet, så er det eventuelt det du smører opp nava?

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1548572:date=16 Nov 2009, 09:13:name=bimmer3)-->QUOTE(bimmer3 @ 16 Nov 2009, 09:13) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->lurte på om noen kunne gi meg svar på om jeg trenger å smøre/fette opp frihjulsnava, når jeg svinger virker det tørt i disse kuleledda. så at det var ett lite lokk under å over navet, så er det eventuelt det du smører opp nava?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Enten missforstår jeg eller så missforstår du.

For det første så er fett i frihjulsnavene noe en skal være forsiktig med siden fett blir stivt i kulde og da vil du ikke klare å koble inn trekken selv om du klarer vri rundt. Delene som da skal gli i inngrep vil ikke bli presset i inngrep siden motstanden i det stive fettet er større enn kraften i den lille fjæra. Bruk tynn olje som er penetrerende i stedet. Det har jeg kjørt komplikasjonsfritt på i mange år helt ned i førti kalde (men det er dritkaldt og da var det tungt å starte bilen)

Frihjulsnavene er de runde klossene som stikker ut i midten av felgen. Det som er innenfor felgen er knokkelhuset hvor leddet på stikkakslingen, drivknuten, befinner seg. Oppe på knokkelhuset og under knokkelhuset sitter det to identiske "plater" med fire festeskruer i hver. Dette er kingboltene, eller kingboltene sitter som en tapp rett ned fra disse skivene. Rundt kingbolten sitter det et lager som er konet. Under disse skivene sitter det ofte en tynn skive, en spacer og om kingboltlagrene begynner bli slitt slik at det blir slark i dem fjerner man disse skivene og strammer på den måten opp kingboltlagrene. Kingboltlagre er heller ikke noe man smører i tide og utide. selv har jeg aldri smurt kingboltlagre annet enn ved overhaling av hele knokkelhuset.

Inne i knokkelhuset er det masse fett og der skal det være mye fett, helst av en god kvalitet som marint fett eller jeg bruker cromolybdenfett. Det er ganske sjelden folk åpner her og gjør rent og setter inn drivknuten med nytt fett. Selv om det absolutt bør gjøres hvert skuddår eller noe sånt. Jeg husker ikke hva som anbefales der i farten, men det er ikke det første jeg ville begnt med.

Inne i akseltuben sitter det en simmerring som tetter rundt drivakslingen slik at olje fra differensialen ikke renner inn i knokkelhuset og vasker ut/bort fettet som smører drivknuten. Om denne simmerringen ryker vil det begynne dryppe olje fra knokkelhuset/ytterst på akslingen og da bør en absolutt ta tak i det ved første anledning og bytte simmerring, olje i akslingen og smøre opp drivknuten på nytt for å unngå havari.

Håper dette gav noe mer forståelse av ett eller annet.

Legger på et bilde
  forklaring_til_innlegg.jpg (Størrelse: 451.73 KB / Nedlastinger: 29) for det er ofte lettere å forstå.

[terje takras]

PS...det er altid det øverste kingboltlageret som ruster/ikke får smurning
Jeg har hatt oppe det 2 ganger,bytta dem 1 gang og den andre gangen eg hadde det oppe var den øverste smålig begynt å ruste pga lite smurning(gris og olje renner ikke oppover [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] )

[vidar]

Jeg borra hull direkte i knokkelen på en plass hvor det passer, satte i en smørenippel, fyller automatgirolje på vinteren, og fett på sommeren [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[bimmer3]

Enten missforstår jeg eller så missforstår du.

For det første så er fett i frihjulsnavene noe en skal være forsiktig med siden fett blir stivt i kulde og da vil du ikke klare å koble inn trekken selv om du klarer vri rundt. Delene som da skal gli i inngrep vil ikke bli presset i inngrep siden motstanden i det stive fettet er større enn kraften i den lille fjæra. Bruk tynn olje som er penetrerende i stedet. Det har jeg kjørt komplikasjonsfritt på i mange år helt ned i førti kalde (men det er dritkaldt og da var det tungt å starte bilen)

Frihjulsnavene er de runde klossene som stikker ut i midten av felgen. Det som er innenfor felgen er knokkelhuset hvor leddet på stikkakslingen, drivknuten, befinner seg. Oppe på knokkelhuset og under knokkelhuset sitter det to identiske "plater" med fire festeskruer i hver. Dette er kingboltene, eller kingboltene sitter som en tapp rett ned fra disse skivene. Rundt kingbolten sitter det et lager som er konet. Under disse skivene sitter det ofte en tynn skive, en spacer og om kingboltlagrene begynner bli slitt slik at det blir slark i dem fjerner man disse skivene og strammer på den måten opp kingboltlagrene. Kingboltlagre er heller ikke noe man smører i tide og utide. selv har jeg aldri smurt kingboltlagre annet enn ved overhaling av hele knokkelhuset.

Inne i knokkelhuset er det masse fett og der skal det være mye fett, helst av en god kvalitet som marint fett eller jeg bruker cromolybdenfett. Det er ganske sjelden folk åpner her og gjør rent og setter inn drivknuten med nytt fett. Selv om det absolutt bør gjøres hvert skuddår eller noe sånt. Jeg husker ikke hva som anbefales der i farten, men det er ikke det første jeg ville begnt med.

Inne i akseltuben sitter det en simmerring som tetter rundt drivakslingen slik at olje fra differensialen ikke renner inn i knokkelhuset og vasker ut/bort fettet som smører drivknuten. Om denne simmerringen ryker vil det begynne dryppe olje fra knokkelhuset/ytterst på akslingen og da bør en absolutt ta tak i det ved første anledning og bytte simmerring, olje i akslingen og smøre opp drivknuten på nytt for å unngå havari.

Håper dette gav noe mer forståelse av ett eller annet.

Legger på et bilde[img]attachment.php?thumbnail=18997[/img] for det er ofte lettere å forstå.
[/quote]


ok skjønner, er første 4wd bil, så må lere litt av fagfolk det jeg egentlig lurte på, så under bilen å så at (drivknuta) knokkelhuset vart tørt, derfor lurte jeg på om det skulle fettes opp eller noe.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1548704:date=16 Nov 2009, 21:30:name=vidar)-->QUOTE(vidar @ 16 Nov 2009, 21:30) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg borra hull direkte i knokkelen på en plass hvor det passer, satte i en smørenippel, fyller automatgirolje på vinteren, og fett på sommeren [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det må da bli et jævla klin der du parkerer. All den oljen du fyller inn vil jo renne ut igjen i bakkant av knokkelhuset og jeg vil stille meg undrende til om det er noe bedre løsning enn å bruke molybdenfett og gjøre rent og fette opp med 3 til 5 års mellemrom.

Når du fyller på med olje vil fettet bli vasket vekk men det vil trolig ikke bli stående noe oljebad der for det er ikke så tett i pakningen i bakkant av kokkelhuset annet enn at olje vil forsvinne relativt raskt. Se bare hvor raskt det lekker ut om det renner ut ved en sprukken simmerring.

Dermed tror jeg at det du ender opp med er enten dårlig smurning om oljen skyller bort fettet. Fordi oljen renner ut vil drivknuten kun blidyppet i olje og tørke mer og mer utover vinteren og når du spruter inn fett på våren tror jeg det stort sett vil bli klint utover på utsiden av drivknuten.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1548712:date=16 Nov 2009, 21:45:name=bimmer3)-->QUOTE(bimmer3 @ 16 Nov 2009, 21:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->ok skjønner, er første 4wd bil, så må lere litt av fagfolk det jeg egentlig lurte på, så under bilen å så at (drivknuta) knokkelhuset vart tørt, derfor lurte jeg på om det skulle fettes opp eller noe.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Du må ikke bry deg om at jeg legger ut på noen lange utledninger. Akademiker med skrivekløe ;-)

Nei du trenger ikke nødvendigvis å smøre noe bak der. Vask vekk litt skit så slites/slipes ikke pakningene like fort. Og så om en spruter på noen dråper penetrerende rustbeskyttende olje så er kanskje det det ultimate. Det sitter to pakninger der for å holde fettet inne i knuten og støvet og skiten ute fra knuten-en gummipakning og en filtpakning og er de veldig slitt kan det være lurt å bytte dem for å unngå at det kommer for mye dritt inn og forurenser fettet slik at smøreegenskapene ødelegges.

Om du skal kjøpe slike pakninger/lager/slitedeler så for all del ikke bare gå på nærmeste sukibutikk og kjøp det. Hadde jeg kjøpt slike ting i Norge hadde jeg vært bankerott for lenge siden. Samme kvalitet på slike ting koster MYE mindre om en handler særlig fra USA og det finnes meget gode måter å få det fraktet rimelig hjem på.

Vi må kutte kostnader der det er mulig.

[bimmer3]

<!--quoteo(post=1548782:date=17 Nov 2009, 01:03:name=Nöcke Gunnar)-->QUOTE(Nöcke Gunnar @ 17 Nov 2009, 01:03) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du må ikke bry deg om at jeg legger ut på noen lange utledninger. Akademiker med skrivekløe ;-)

Nei du trenger ikke nødvendigvis å smøre noe bak der. Vask vekk litt skit så slites/slipes ikke pakningene like fort. Og så om en spruter på noen dråper penetrerende rustbeskyttende olje så er kanskje det det ultimate. Det sitter to pakninger der for å holde fettet inne i knuten og støvet og skiten ute fra knuten-en gummipakning og en filtpakning og er de veldig slitt kan det være lurt å bytte dem for å unngå at det kommer for mye dritt inn og forurenser fettet slik at smøreegenskapene ødelegges.

Om du skal kjøpe slike pakninger/lager/slitedeler så for all del ikke bare gå på nærmeste sukibutikk og kjøp det. Hadde jeg kjøpt slike ting i Norge hadde jeg vært bankerott for lenge siden. Samme kvalitet på slike ting koster MYE mindre om en handler særlig fra USA og det finnes meget gode måter å få det fraktet rimelig hjem på.

Vi må kutte kostnader der det er mulig.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


ok takker for svar, så da får jeg se hva jeg gjør, nettopp handla inn kjerra vett så er da litt kjedelig å plutselig stå fast, med fucka nav (knoklær) hehe.

[sven]

Det eneste som vil kunne stoppe deg der er frihjulsnava dien, DVS de du ser i senter av felgen. alt annet får du MASSE forvarsel om, iallefall før noe ikke virker lenger... Lyder/vibrasjoner/lekkasjer/kontroller(både de du gjør selv og EU.)

En fin vane er å kjenne på slakk i hjullager og kingpinlager(samme som kingboltlager) når du legger om dekk. visuelt sjekke litt dundt...

Når det komer til frihjulsnava er det ofte de er smurt med fett, og da gjerne for 25 år siden. det vil resultere i at de blir trege, og ikke går i inngrep når du vrir rundt velgeren i midten...

for å fikse dette skrur du ut den innerste raden med skruer(den rundt velgeren) og trekker navet rett ut... vask alt i whitesprit smør opp og monter sammen igjen. men istedet for fett bruker du tynn olje, ala girolje(jeg bruker hydraulikkolje... hele jobben tar vel 1 time på begge sider, tre om du plukker av hele navet, demonterer det og gjør alt skikkelig reint. bare pass på å få navet rett inn igjen. det passer mare en vei.

Jeg kan si deg så mye som at du har fått deg en morsom bil, som du sannsynligvis kommer til å ha MYE glede av, dersom du ikke forventer kjørecomfor ala mercedes.

[bimmer3]

<!--quoteo(post=1548845:date=17 Nov 2009, 13:54:name=sven)-->QUOTE(sven @ 17 Nov 2009, 13:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det eneste som vil kunne stoppe deg der er frihjulsnava dien, DVS de du ser i senter av felgen. alt annet får du MASSE forvarsel om, iallefall før noe ikke virker lenger... Lyder/vibrasjoner/lekkasjer/kontroller(både de du gjør selv og EU.)

En fin vane er å kjenne på slakk i hjullager og kingpinlager(samme som kingboltlager) når du legger om dekk. visuelt sjekke litt dundt...

Når det komer til frihjulsnava er det ofte de er smurt med fett, og da gjerne for 25 år siden. det vil resultere i at de blir trege, og ikke går i inngrep når du vrir rundt velgeren i midten...

for å fikse dette skrur du ut den innerste raden med skruer(den rundt velgeren) og trekker navet rett ut... vask alt i whitesprit smør opp og monter sammen igjen. men istedet for fett bruker du tynn olje, ala girolje(jeg bruker hydraulikkolje... hele jobben tar vel 1 time på begge sider, tre om du plukker av hele navet, demonterer det og gjør alt skikkelig reint. bare pass på å få navet rett inn igjen. det passer mare en vei.

Jeg kan si deg så mye som at du har fått deg en morsom bil, som du sannsynligvis kommer til å ha MYE glede av, dersom du ikke forventer kjørecomfor ala mercedes.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

vil ikke olja renne ut igjen da før du rekker å skru på den innerste ringen?

ja har vert oppi skogen en tur å testa kjerra, å ja det er en morsom liten doning.
den er så smal at du kan kjøre på turstier om du vil hehe. ikke den største motoren men men

[sven]

du skal ikke fylle nava med olje, bare sette inn delene slik at det ikke går tørt i tørt...

jeg åpner mine ca hvert annet år og tar denne vesle jobben, og har ikke hatt problemer med at de har satt seg etterpå, ikke engang i 20 blå[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Er det en cab du har, eller er det en highroof?


og så en liten advarsel:

Ligg unna turstier..... det blir fort DYRT.... sistemann jeg vet om som ble tatt i å kjøre i utmark ble 30 000 kr fattigere

da er det bedre å sjekke rundt om det finnes en offroadklubb i nærheten, de arrangerer ofte kjøring i regulerte terrenger...

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1548848:date=17 Nov 2009, 14:18:name=sven)-->QUOTE(sven @ 17 Nov 2009, 14:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ligg unna turstier..... det blir fort DYRT.... sistemann jeg vet om som ble tatt i å kjøre i utmark ble 30 000 kr fattigere

da er det bedre å sjekke rundt om det finnes en offroadklubb i nærheten, de arrangerer ofte kjøring i regulerte terrenger...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Til tross for alle mine formaninger om lovlydighet og regelverk må jeg si at en av mine gode minner fra ungdommen var når politiet stod igjen på vegen mens jeg raste utover grøfta og opp i skogen med et uregget offroadkjøretøy og det siste jeg hørte var politiet som ropte etternavnet mitt og " .... vi veit det er deg, kom tilbake nå. Det der er ulovlig og gjør det bare verre for deg". Den gangen gikk nåde for rett og jeg fikk kjeft og lovet bot og bedring. Som forrige gang. :-)

I dag er det 30 lapper i bot og ingen som ser litt mellom fingrene med noen ting lenger.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1548666:date=16 Nov 2009, 19:20:name=terje takras)-->QUOTE(terje takras @ 16 Nov 2009, 19:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->PS...det er altid det øverste kingboltlageret som ruster/ikke får smurning
Jeg har hatt oppe det 2 ganger,bytta dem 1 gang og den andre gangen eg hadde det oppe var den øverste smålig begynt å ruste pga lite smurning(gris og olje renner ikke oppover [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] )<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Når jeg la inn nye lager nå så la jeg en liten streng med pakningsmasse der i stedet for schims. Jeg har en teori om at det trekker inn fuktighet under plata som holder kingbolten og at den fuktigheten blir stengt inne der oppe av alt fettet på lageret og rundt kingbolten slik at det til slutt går et hull på fettet rundt lageret og fuktighet begynner å jobbe med metallet og da går det radig. Om det ikke kommer inn fukt i det hele tatt skal litiumfettet holde i mange år i et lager som kun beveger seg litt frem og tilbake.

Men hadde samme som deg når jeg overhalte akslinger i sommer. Øverste var mye mer angrepet enn underste. Men det så ut som om litt fukt kom inn sammen med schimset. Så får jeg se om et par tre år når jeg tar det opp igjen. ;-)

[bimmer3]

<!--quoteo(post=1548848:date=17 Nov 2009, 14:18:name=sven)-->QUOTE(sven @ 17 Nov 2009, 14:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->du skal ikke fylle nava med olje, bare sette inn delene slik at det ikke går tørt i tørt...

jeg åpner mine ca hvert annet år og tar denne vesle jobben, og har ikke hatt problemer med at de har satt seg etterpå, ikke engang i 20 blå[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Er det en cab du har, eller er det en highroof?


og så en liten advarsel:

Ligg unna turstier..... det blir fort DYRT.... sistemann jeg vet om som ble tatt i å kjøre i utmark ble 30 000 kr fattigere

da er det bedre å sjekke rundt om det finnes en offroadklubb i nærheten, de arrangerer ofte kjøring i regulerte terrenger...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

ok skjønner.
det er helt tak jeg har, høye utgaven, greit på vinteren med stål tak men skjønner ikke hvorfor de lagde den så høy.

nei har ikke tenkt til å ødelege alle turstiene hehe, men haru for mye gryn så er det jo bare å ta seg en tur, 30 laken var litt det

[bimmer3]

<!--quoteo(post=1548872:date=17 Nov 2009, 16:12:name=Nöcke Gunnar)-->QUOTE(Nöcke Gunnar @ 17 Nov 2009, 16:12) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Til tross for alle mine formaninger om lovlydighet og regelverk må jeg si at en av mine gode minner fra ungdommen var når politiet stod igjen på vegen mens jeg raste utover grøfta og opp i skogen med et uregget offroadkjøretøy og det siste jeg hørte var politiet som ropte etternavnet mitt og " .... vi veit det er deg, kom tilbake nå. Det der er ulovlig og gjør det bare verre for deg". Den gangen gikk nåde for rett og jeg fikk kjeft og lovet bot og bedring. Som forrige gang. :-)

I dag er det 30 lapper i bot og ingen som ser litt mellom fingrene med noen ting lenger.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


var sikkirt et kikk det da, å dra fra snuten hehe. 30 laken er i det meste laget syntes jeg. har ikke tenkt til å rasere turstier, får heller finne noen dårlige traktorveier, å eventuelt få tilatelse av en bonde

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1548905:date=17 Nov 2009, 18:40:name=bimmer3)-->QUOTE(bimmer3 @ 17 Nov 2009, 18:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->var sikkirt et kikk det da, å dra fra snuten hehe. 30 laken er i det meste laget syntes jeg. har ikke tenkt til å rasere turstier, får heller finne noen dårlige traktorveier, å eventuelt få tilatelse av en bonde<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Egentlig er det ikke nok å få tillatelse av grunneier heller. Det må være kjøring som er en del av driften for at det skal være lovlig. Bonden selv har egentlig ikke lov til å kjøre offroad for gledens skyld.

[vidar]

Siden vi er igang [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] snakka med en kollega som er ekspert på dette, han sier :

"Motorferdselloven gjelder kun i utmark. Når det gjelder definisjon av hva som er en vei, finnes dette i lovens § 2, samt i kommentarene til loven, nærmere bestemt Rundskriv T-1/96.

Som utmark regnes alle veger, offentlige eller privat, som ikke er opparbeidet for kjøring med bil. Det avgjørende er om vegen faktisk er opparbeidet for kjøring med vanlig bil. Eksempelvis omfatter omfatter motorferdeslloven traktorveger og lignende, selv om det er mulig å kjøre der med firehjulsdrevet bil.

Ubrøytet vei anses som utmark. Avgjørelsen av om en vei er ubrøytet vil avhenge av en konkret vurdering i det enkelte tilfelle, men et utgangspunkt kan være om man kommer fram med vanlig bil. I det øyeblikk man må benytte firehjulsdrevet bil, er den ubrøytete vegen pr. definisjon utmark.

Når det gjelder kjøring med 4X4 og tips, er det kommunen som er "nøkkelen". De kan etter Plan- og bygningsloven fatte vedtgak om at områder kan reguleres til bestemte formål m.v.. "

[bimmer3]

[quote name='vidar' date='17 Nov 2009, 22:07' post='1548984']
Siden vi er igang [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] snakka med en kollega som er ekspert på dette, han sier :

"Motorferdselloven gjelder kun i utmark. Når det gjelder definisjon av hva som er en vei, finnes dette i lovens § 2, samt i kommentarene til loven, nærmere bestemt Rundskriv T-1/96.

Som utmark regnes alle veger, offentlige eller privat, som ikke er opparbeidet for kjøring med bil. Det avgjørende er om vegen faktisk er opparbeidet for kjøring med vanlig bil. Eksempelvis omfatter omfatter motorferdeslloven traktorveger og lignende, selv om det er mulig å kjøre der med firehjulsdrevet bil.

Ubrøytet vei anses som utmark. Avgjørelsen av om en vei er ubrøytet vil avhenge av en konkret vurdering i det enkelte tilfelle, men et utgangspunkt kan være om man kommer fram med vanlig bil. I det øyeblikk man må benytte firehjulsdrevet bil, er den ubrøytete vegen pr. definisjon utmark.

Når det gjelder kjøring med 4X4 og tips, er det kommunen som er "nøkkelen". De kan etter Plan- og bygningsloven fatte vedtgak om at områder kan reguleres til bestemte formål m.v.. "
[/quo

dissa norske lovene er jaggu kompliserte å teite, men sån er nå lovene.
fikk litt mere forståelse over detta nå.

[vidar]

enig i begge, teite og kompliserte [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] det gjør det ikke enkelt for oss

[Bergum]

Så, for å trekke strikken langt, du må vente på brøytebilen før du kan kjøre ut av garasjen om vinteren....