Suzuki SJ 413

[borge13_5@hotmail.com]

Hei!

Har en Suzuki SJ 413 86 mod med 75000 på telleren, usikker på realistisk kjørelengde.

På tomgang høres det ut som en helt vanlig bensinmotor. Til og med viss jeg ruser den.
Men ved full gass på litt lave turtall høres det virkelig ut som en dieselmotor!

Er dette vanlig?

Mvh Børge [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1548858:date=17 Nov 2009, 15:37:name=Børge91)-->QUOTE(Børge91 @ 17 Nov 2009, 15:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei!

Har en Suzuki SJ 413 86 mod med 75000 på telleren, usikker på realistisk kjørelengde.

På tomgang høres det ut som en helt vanlig bensinmotor. Til og med viss jeg ruser den.
Men ved full gass på litt lave turtall høres det virkelig ut som en dieselmotor!

Er dette vanlig?

Mvh Børge [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Lurer du på om det er vanlig eller om det er noe feil? :-)

Stor sjanse for at motoren din ikke er helt frisk og det er selvsagt helt umulig å stille en bombesikker diagnose på en motor ut fra at den høres ut som en diesel. Det kanskje mest sannsynige er skjørtebank. Motoren er så slitt at ventilene er blitt litt romslige og da banker nedre del av stempelet inn i sylinderveggen på tur oppover. Det kan høres skikkelig ille ut og er jo på en måte det. Mange av disse motorene går jo lenge med tildels alvorlig banking, men det er jo et tegn på at motoren er alvorlig sliten da.

Første jeg tenker på i alle fall ,men det kan jo være mange andre ting også selvsagt. Det kommer nok en del kommentarer på det.

[sven]

sikkert et skikkelig dumt spørsmål, men du har ikke tenningsbank? litt sånn kreklende lyd når motoren går med høy belastning... sånn som f.eks om du gir full gass og motoren må slite litt som du sier.

ellers så er det nærliggende å tro skjørtebank, men den skulle du høre hele tida, verre når den er kald, og den høres hardere ut på høye turtall...

[dotsetsveen]

<!--quoteo(post=1548868:date=17 Nov 2009, 16:02:name=Nöcke Gunnar)-->QUOTE(Nöcke Gunnar @ 17 Nov 2009, 16:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Lurer du på om det er vanlig eller om det er noe feil? :-)

Stor sjanse for at motoren din ikke er helt frisk og det er selvsagt helt umulig å stille en bombesikker diagnose på en motor ut fra at den høres ut som en diesel. Det kanskje mest sannsynige er skjørtebank. Motoren er så slitt at<b> <i>ventilene</i></b> er blitt litt romslige og da banker nedre del av stempelet inn i sylinderveggen på tur oppover. Det kan høres skikkelig ille ut og er jo på en måte det. Mange av disse motorene går jo lenge med tildels alvorlig banking, men det er jo et tegn på at motoren er alvorlig sliten da.

Første jeg tenker på i alle fall ,men det kan jo være mange andre ting også selvsagt. Det kommer nok en del kommentarer på det.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ikke for å være pirk, men det er ikke sylindrene du mener? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img]

[yakuza]

Det er nok heilt sikkert det han meiner ja [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Ellers vil eg tippe 175000km noko som er vanlig til høg km-stand for en SJ. Skjørtebank er heilt naturlig ved ei slik køyrelengde.

[borge13_5@hotmail.com]

<!--quoteo(post=1549014:date=18 Nov 2009, 00:33:name=sven)-->QUOTE(sven @ 18 Nov 2009, 00:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->sikkert et skikkelig dumt spørsmål, men du har ikke tenningsbank? litt sånn kreklende lyd når motoren går med høy belastning... sånn som f.eks om du gir full gass og motoren må slite litt som du sier.

ellers så er det nærliggende å tro skjørtebank, men den skulle du høre hele tida, verre når den er kald, og den høres hardere ut på høye turtall...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Har aldri hørt en motor med tenningsbank/skjørtebank, så er vanskelig å si for meg. Må nesten få noen som har litt mer peiling til å se på den [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
På høyt turtall høres den ut som en helt vanlig bensin. Syns det er rart. Men motoren går greit egentlig, er bra dau, men rekner med at alle er slik [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Edit: Lyden er der ikke hele tiden, og den er ikke verre når den er kald, er dette motstridende skjørtebankteorien? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Takker for alle svar [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[borge13_5@hotmail.com]

<!--quoteo(post=1548868:date=17 Nov 2009, 16:02:name=Nöcke Gunnar)-->QUOTE(Nöcke Gunnar @ 17 Nov 2009, 16:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Lurer du på om det er vanlig eller om det er noe feil? :-)

Stor sjanse for at motoren din ikke er helt frisk og det er selvsagt helt umulig å stille en bombesikker diagnose på en motor ut fra at den høres ut som en diesel. Det kanskje mest sannsynige er skjørtebank. Motoren er så slitt at ventilene er blitt litt romslige og da banker nedre del av stempelet inn i sylinderveggen på tur oppover. Det kan høres skikkelig ille ut og er jo på en måte det. Mange av disse motorene går jo lenge med tildels alvorlig banking, men det er jo et tegn på at motoren er alvorlig sliten da.

Første jeg tenker på i alle fall ,men det kan jo være mange andre ting også selvsagt. Det kommer nok en del kommentarer på det.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Lurer egentlig på begge deler Motoren høres ikke så ille ut. Er ikke noe høy lyd på en måte, men som sagt, høres ut som en diesel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] Er det evt. en veldig stor jobb å få fikset denne skjørtebanken? Må vel demontere alt av motor omtrent. Eller er det mulig å få ut stemplene uten å ta motoren ut? Er vel først og fremst stempler+muligens honing av sylinder som hjelper?

Takker for alle svar

Mvh

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1549049:date=18 Nov 2009, 12:40:name=Børge91)-->QUOTE(Børge91 @ 18 Nov 2009, 12:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Lurer egentlig på begge deler Motoren høres ikke så ille ut. Er ikke noe høy lyd på en måte, men som sagt, høres ut som en diesel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] Er det evt. en veldig stor jobb å få fikset denne skjørtebanken? Må vel demontere alt av motor omtrent. Eller er det mulig å få ut stemplene uten å ta motoren ut? Er vel først og fremst stempler+muligens honing av sylinder som hjelper?

Takker for alle svar

Mvh<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Dersom du kjører på 95 oktan så kjører du tanken så godt som tom for bensin og så fyller du 98 oktan. Om det er tenningsbank vil det endre seg nå for 98 oktan er mer bankefast enn 95 oktan.

Det som fører til tenningsbank er for tidlig tenning. Det vil si at forbrenningen starter så tidlig at trykket i sylinderen stiger for tidlig slik at stempelet møter voldsom motstand på veg oppover. Da blir det en voldsom kompresjon og dermed lyd som en diesel som jo har mye høyere kompresjon.

Jeg regner med at du ikke trykklader med turbo/kompressor. Skru ut pluggene og sjekk dem. Om de viser tegn til smelting på elektrodene enten bøylen eller senter har du for varm plugg som bidrar til at den kan tenne før tiden. I så fall må du sette inn et hakk kaldere plugg.

Så er det viktigste Sjekk tenningen. Sett på ei tenningslampe og se at på tomgang så ligger den på rundt 7 til 9 grader fortenning og når du ruser opp motoren så drar det seg opp til rundt 25 grader fortenning. Om den tenner på rundt 20 på tomgang og drar seg opp i nærmere 50 ved rusing er det større sjanse for tenningsbank.

Tenningsbank kan gjøre det ufyselig varmt i sylinderen og det kan fort brenne hull i stempelet. Om du kjører med mager blanding på bensin/luft så får du også lettere tenningsbank og varme i sylinderen.

Og som Yakuza korrigerer for meg, det er ikke ventilen som har blitt for romslig.

Husk at jeg er IKKE bilmekaniker men samfunnsforsker så det følger ingen garantier med på forklaringene mine. De er kun empiriske synteser kombinert med litteraturstudier. ;-)

[borge13_5@hotmail.com]

<!--quoteo(post=1549054:date=18 Nov 2009, 14:02:name=Nöcke Gunnar)-->QUOTE(Nöcke Gunnar @ 18 Nov 2009, 14:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Dersom du kjører på 95 oktan så kjører du tanken så godt som tom for bensin og så fyller du 98 oktan. Om det er tenningsbank vil det endre seg nå for 98 oktan er mer bankefast enn 95 oktan.

Det som fører til tenningsbank er for tidlig tenning. Det vil si at forbrenningen starter så tidlig at trykket i sylinderen stiger for tidlig slik at stempelet møter voldsom motstand på veg oppover. Da blir det en voldsom kompresjon og dermed lyd som en diesel som jo har mye høyere kompresjon.

Jeg regner med at du ikke trykklader med turbo/kompressor. Skru ut pluggene og sjekk dem. Om de viser tegn til smelting på elektrodene enten bøylen eller senter har du for varm plugg som bidrar til at den kan tenne før tiden. I så fall må du sette inn et hakk kaldere plugg.

Så er det viktigste Sjekk tenningen. Sett på ei tenningslampe og se at på tomgang så ligger den på rundt 7 til 9 grader fortenning og når du ruser opp motoren så drar det seg opp til rundt 25 grader fortenning. Om den tenner på rundt 20 på tomgang og drar seg opp i nærmere 50 ved rusing er det større sjanse for tenningsbank.

Tenningsbank kan gjøre det ufyselig varmt i sylinderen og det kan fort brenne hull i stempelet. Om du kjører med mager blanding på bensin/luft så får du også lettere tenningsbank og varme i sylinderen.

Og som Yakuza korrigerer for meg, det er ikke ventilen som har blitt for romslig.

Husk at jeg er IKKE bilmekaniker men samfunnsforsker så det følger ingen garantier med på forklaringene mine. De er kun empiriske synteser kombinert med litteraturstudier. ;-)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Takk for gode svar og for at du/dere tar dere tid til å skrive såpass utfyllende
Nei har nok ikke noe trykklader. Alt er orginalt. Har hatt en del problem med forgasseren, ujamn tomgang osv. I tilegg brukte den 2 liter på mila når jeg henta den [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Men tror jeg har fått fiksa det sånn ca. Var choken som hadde hengt seg litt opp mest sansynlig, men har ikke fått kjørt nok i etterkant til å måle forbruket. I tilegg kom det svart eksos ved tomgang (som tyder på for fet blanding?)

Kan prøve å fylle 98 oktan som du sier, og sjekke pluggene, evt. prøve å få tak i tenningslampe.

Og igjen, takk [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Mvh

[ShuDuck]

<!--quoteo(post=1549024:date=18 Nov 2009, 07:55:name=yakuza)-->QUOTE(yakuza @ 18 Nov 2009, 07:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er nok heilt sikkert det han meiner ja [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Ellers vil eg tippe 175000km noko som er vanlig til høg km-stand for en SJ. Skjørtebank er heilt naturlig ved ei slik køyrelengde.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har skjørtebank i en motor som har garantert gått 84000 med alle servicer, den kommer sikkert til å gå over det dobbelte uten problemer


Det er mulig sylinderen er oval også, så sjekk dette om du tar den opp. Men det er skjeldent vits å bruke penger og tid på originalmotoren. jeg hadde bare kjørt og ikke brydd meg om det, varer nok enda en god stund. Om det er tenningsbank så må du selfølgelig få gjort noe med det.
Svart røyk er alt for mye bensin i forhold til luft

[borge13_5@hotmail.com]

<!--quoteo(post=1549100:date=18 Nov 2009, 19:34:name=ShuDuck)-->QUOTE(ShuDuck @ 18 Nov 2009, 19:34) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har skjørtebank i en motor som har garantert gått 84000 med alle servicer, den kommer sikkert til å gå over det dobbelte uten problemer


Det er mulig sylinderen er oval også, så sjekk dette om du tar den opp. Men det er skjeldent vits å bruke penger og tid på originalmotoren. jeg hadde bare kjørt og ikke brydd meg om det, varer nok enda en god stund. Om det er tenningsbank så må du selfølgelig få gjort noe med det.
Svart røyk er alt for mye bensin i forhold til luft<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ok Kommer nok ikke til å bruke noe penger på motoren nei. Bortsett fra kanskje å få tak i en forgasser som er i bedre stand enn den jeg har nå. Fjæra på "chokearmen" gåen, og alt virker helt rart. Leste gjennom guiden til hvordan å stille inn disse forgasserne, men ble bare sittende å klø meg i hodet. Kan si med en gang at kunnskapen min om disse bilene ikke er helt på topp. Har nettopp kjøpt denne bilen, så satser på at det kommer litt etterhvert [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Målet mitt først og fremst er å få den til å bruke under 1,5 l på mila, og sjekke om jeg evt. har tenningsbank.

Mvh

[terje takras]

Det koster ca 14 000,- å fikse motoren på verksted(borring,sliping,stempler og pakkninger) vist du plukker den i biter og sender den inn og så må du montere den sammen igjen(fort gjort)
Omtrent samme pris for en ny brukt suzuki [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1549155:date=19 Nov 2009, 00:10:name=terje takras)-->QUOTE(terje takras @ 19 Nov 2009, 00:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det koster ca 14 000,- å fikse motoren på verksted(borring,sliping,stempler og pakkninger) vist du plukker den i biter og sender den inn og så må du montere den sammen igjen(fort gjort)
Omtrent samme pris for en ny brukt suzuki [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Du får en G16 16V fra Vitara/Baleno med coil on plugg med veldig lav km pluss adaptersett, styring til motoren, ny clutch og litt til for den prisen og da er ikke jeg i tvil om hva jeg ville gjort.

[borge13_5@hotmail.com]

<!--quoteo(post=1549189:date=19 Nov 2009, 12:01:name=Nöcke Gunnar)-->QUOTE(Nöcke Gunnar @ 19 Nov 2009, 12:01) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du får en G16 16V fra Vitara/Baleno med coil on plugg med veldig lav km pluss adaptersett, styring til motoren, ny clutch og litt til for den prisen og da er ikke jeg i tvil om hva jeg ville gjort.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Men så skal jo en vere i stand til å utføre dette byttet og Har bytta motor på en audi 80, men ser for meg at det er lett i forhold. Der var det plug and play. Hadde jo vert rått med en slik motor, men får heller ta det på sikt når økonomien og erfaring/kunnskap strekker til [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]