Jeepen nekter å starte

[consept]

Nå har jeg bytta:
- Batteri
- Glødeplugger
- Diesel filter
- Kjøleveske
på min Jeep Cherokee 96 2,5TD.

Men etter 12 timer eller mer uten å ha den igang når det bare er 10-15 minus grader så nekter den å starte.
Alt går tregt rundt for å si det sånn når jeg vrir om nøkkelen.

Noen ideer??

[kvasi]

<!--quoteo(post=1561795:date=2 Feb 2010, 11:38:name=consept)-->QUOTE(consept @ 2 Feb 2010, 11:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nå har jeg bytta:
- Batteri
- Glødeplugger
- Diesel filter
- Kjøleveske
på min Jeep Cherokee 96 2,5TD.

Men etter 12 timer eller mer uten å ha den igang når det bare er 10-15 minus grader så nekter den å starte.
Alt går tregt rundt for å si det sånn når jeg vrir om nøkkelen.

Noen ideer??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Olje på motor og gear?

[consept]

<!--quoteo(post=1561797:date=2 Feb 2010, 12:46:name=Kurt (kvasi))-->QUOTE(Kurt (kvasi) @ 2 Feb 2010, 12:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Olje på motor og gear?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ja, olje på både gear og motor er det. Skiftet for 10,000 km siden.
Hørt at tett luftfilter på Passat er vanlig feil som gir de samme symtomene, men dette er 1,5 år gammelt.

[kvasi]

<!--quoteo(post=1561799:date=2 Feb 2010, 11:57:name=consept)-->QUOTE(consept @ 2 Feb 2010, 11:57) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja, olje på både gear og motor er det. Skiftet for 10,000 km siden.
Hørt at tett luftfilter på Passat er vanlig feil som gir de samme symtomene, men dette er 1,5 år gammelt.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Filteret blir vel neppe tettere om det er kaldt. Men det er jo en smal jobb å ta ut filteret for å sjekke om det blir bedre.

Vw/audi har jo generelt "trang" tilførsel av luft så der er nok marginene mindre..

[Biringen]

går tregt rundt.. kan jo være startern

chevyn min gikk veldig tregt rundt her for en tid tilbake og da fikk jeg ikke start
bytta starter så var det i orden igjen, kopla for moroskyld opp gamle starteren på batteri og slo innslaget da begynte det ryke i bakkant av starteren da den gikk rundt.

[consept]

<!--quoteo(post=1561816:date=2 Feb 2010, 15:43:name=KapteinMike)-->QUOTE(KapteinMike @ 2 Feb 2010, 15:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->går tregt rundt.. kan jo være startern

chevyn min gikk veldig tregt rundt her for en tid tilbake og da fikk jeg ikke start
bytta starter så var det i orden igjen, kopla for moroskyld opp gamle starteren på batteri og slo innslaget da begynte det ryke i bakkant av starteren da den gikk rundt.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ja. men så pleier den å starte om jeg benytter startkabler. Men tar lang tid.
startern går rundt helt til batteriet tømmes. Er ikke noe klikking som er tegn på at starteren er dårlig...?

[RamDodge]

Er det 10 000km siden du byttet olje så er det vel på høy tid å gjøre det igjen. Forsøk gjerne en tynnere olje nå om vinteren, det er utrolig hvor mye gammel tykk olje holder igjen. Trykk gjerne inn cluchen også så slipper du å dra med dreva i gearkasssa samtidig. En diesel trenger litt fart for å starte i kulda.

Er du sikker på at den gløder skikkelig selv om du har nye glødeplugger, kan jo være dårlig relè også. Du bør være forsiktig med å tømme batteriene helt for strøm, for det første så har batteriet problemer å ta i mot strøm om de er helt utladet og ikke minst så er det en stor belastning når starteren får lav spenning. Den blir da meget varm og du risikerer å brenne den. Men det er kanskje dette som allerede har skjedd her, eller blir farta på starteren normal om du bruker startkabler fra et friskt batteri?

Hvordan er kompresjonen da?

[consept]

<!--quoteo(post=1561831:date=2 Feb 2010, 17:09:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 2 Feb 2010, 17:09) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er det 10 000km siden du byttet olje så er det vel på høy tid å gjøre det igjen. Forsøk gjerne en tynnere olje nå om vinteren, det er utrolig hvor mye gammel tykk olje holder igjen. Trykk gjerne inn cluchen også så slipper du å dra med dreva i gearkasssa samtidig. En diesel trenger litt fart for å starte i kulda.

Er du sikker på at den gløder skikkelig selv om du har nye glødeplugger, kan jo være dårlig relè også. Du bør være forsiktig med å tømme batteriene helt for strøm, for det første så har batteriet problemer å ta i mot strøm om de er helt utladet og ikke minst så er det en stor belastning når starteren får lav spenning. Den blir da meget varm og du risikerer å brenne den. Men det er kanskje dette som allerede har skjedd her, eller blir farta på starteren normal om du bruker startkabler fra et friskt batteri?

Hvordan er kompresjonen da?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takker for svar..
Oppfølgings spm.!
Har ikke sjekket relè. Men da glødelampen inne i bilen lyser "lenge" nok så har jeg ikke vurdert det. Men hvor sitter dette isåfall?
Og kompresjonen, hva sjekker jeg der. Har ikke vært borti det før.

[RamDodge]

Jeg har null peiling på Jeep egentlig, men svarer sånn generelt på diesel.
Jeg aner ikke hvor gløderelèet sitter, men om du følger kablene fra glødepluggene så er det i andre enden [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Du sjekker om det funker enklest med et voltmeter, få noen til å vri om nøkkelen til glødestilling mens du måler spenningen på hver enkel glødeplugg.

Kompresjonen måler du ved å skru ut enten dysa eller glødepluggen og setter inn et trykkmanometer (kompresjontester) og drar motoren på starteren og ser hvor høyt trykk man klarer å få på hver sylinder. Trykkverdiene finner man i shopmanualen, har man ikke det så skal de i det minste være ganske så jevne fra sylinder til sylinder i alle fall. Er det en eller fler som viser lavere verdi så er det en lekkasje et sted.

[dibben]

Her er noe jeg har lært di to siste vinterene: to biler,en caravelle og en sprinter ville ikke starte.Starteren går rundt.Starter med en gang bilen trilles i gang.Feilen: Starteren går for sakte.Byttet starter,og da starter bilen kontant.Høres latterlig ut,men er sant.

Varm innsuget med en varmepistol.IKKE FORLAT BILEN!!! kan ta fyr.Med varm luft,starter bilen lettere.Har brukt dette to ganger på en hjullaster.Funker fjell!!

Tyvkoble glødepluggene.Pass på så du ikke svir av pluggene.Tåler ikke mye.

[Marken]

Nei ser man det, noen flere som sliter med akkurat samme problem som jeg hadde for en mnd siden gitt!! Jeg fant svaret etter endeløse timer feilsøking og forsøk. Grunnen til at motoren din går tregere rundt ved 15 kuldegrader er at et batteri med en gitt effekt taper dene effekten desto kaldere det blir. et batteri med 1000 cca (cold cranking amps) vil kun ha 600 cca ved 18 minusgrader (minus 40% ved 18 blå)(ref Sønnak) Det vil si at batteriet som sitter i orginalt på 650 cca, ikke har mye å stille opp med ved 18 minus!! Jeg fikk heller ikke start, tømte batteri og en startbooster for å få min i gang under 5 blå. Mange teorier som var ute å gikk, så jeg byttet glødeplugger,returslanger,dieselslanger,tok bort orginalt dieselfilter og hus da det har vert problem med disse og erstattet med universalt, demonterte tank og inspiserte greiene baki der. målte rele'er og ledninger. Alt var ok, men startet ikke. Det siste jeg gjorde, var å rive bort den orginale ledningspølsa med plugghetter til glødepluggene og erstattet denne med fire 2,5kvadrats ledninger med kabelsko i enden. Startet TVERT i 15-17 minus. Hadde både målt og funksjonstestet denne pølsa, men det viste seg at det ikke gikk NOK strøm igjennom den til å få fire plugger til å gløde 100%. Jeg var ute med alle fire pluggene for å se, og de glødet skikkelig med den orginale, dog ikke nok. En leder mister sin lederevne over tid, spesielt hvis den ligger intil et toppdeksel som er glovarmt hele tiden. Lad opp batteriet ditt, sving innom biltema og kjøp deg kabel og kabelsko, jeg brukte røde runde hunner, funker som fjell. p.s : den orginale kabelpølsa koster 2500 hos merkeforhandler!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[consept]

<!--quoteo(post=1562249:date=4 Feb 2010, 20:57:name=Marken)-->QUOTE(Marken @ 4 Feb 2010, 20:57) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nei ser man det, noen flere som sliter med akkurat samme problem som jeg hadde for en mnd siden gitt!! Jeg fant svaret etter endeløse timer feilsøking og forsøk. Grunnen til at motoren din går tregere rundt ved 15 kuldegrader er at et batteri med en gitt effekt taper dene effekten desto kaldere det blir. et batteri med 1000 cca (cold cranking amps) vil kun ha 600 cca ved 18 minusgrader (minus 40% ved 18 blå)(ref Sønnak) Det vil si at batteriet som sitter i orginalt på 650 cca, ikke har mye å stille opp med ved 18 minus!! Jeg fikk heller ikke start, tømte batteri og en startbooster for å få min i gang under 5 blå. Mange teorier som var ute å gikk, så jeg byttet glødeplugger,returslanger,dieselslanger,tok bort orginalt dieselfilter og hus da det har vert problem med disse og erstattet med universalt, demonterte tank og inspiserte greiene baki der. målte rele'er og ledninger. Alt var ok, men startet ikke. Det siste jeg gjorde, var å rive bort den orginale ledningspølsa med plugghetter til glødepluggene og erstattet denne med fire 2,5kvadrats ledninger med kabelsko i enden. Startet TVERT i 15-17 minus. Hadde både målt og funksjonstestet denne pølsa, men det viste seg at det ikke gikk NOK strøm igjennom den til å få fire plugger til å gløde 100%. Jeg var ute med alle fire pluggene for å se, og de glødet skikkelig med den orginale, dog ikke nok. En leder mister sin lederevne over tid, spesielt hvis den ligger intil et toppdeksel som er glovarmt hele tiden. Lad opp batteriet ditt, sving innom biltema og kjøp deg kabel og kabelsko, jeg brukte røde runde hunner, funker som fjell. p.s : den orginale kabelpølsa koster 2500 hos merkeforhandler!! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takker for bra svar Marken!

Kikket på dette i helgen, det dukket opp noen spørsmål.

- Er ikke sikker på om vi har samme oppsett på strømmen til pluggene. (du med 98mod og jeg med 96Mod) Pr. nå har jeg èn kabel som er gløding (strøm og jord), denne er koblet på pluggen nærmest radiatoren.
Det er så en hurtigkobling på denne ledningen. Der det er målt 6,6V før koblingen og 3V etter nede ved pluggen. Spørsmålet er da om hvor mye volt skal pluggen ha? Hvor mye tåler den?

- Prøvd å søke etter dette på nettet men finner lite/ingen ting. Er det en mulighet å kjøre strømmen rett fra batteriet ned til pluggen med en bryter inne i bilen som manuelt styrer gløde tiden. Da vil jo pluggen få 12,6V på det meste. Tåler den dette?
- Eller skal jeg lupe ut hurtigkoblingen?? da vil den få 6,6V