Patrol 160 vs Y60

[Arne Henrik]

hei. driver om litt og skal kjøpe meg en Patrol. jeg lurer på hvordan kjøreopplevelsen er på en Y60 2.8td (lang type) kontra en 160 3.3td super roof. jeg har selv hatt en 3.3td super roof, og farsan hadde en for mange år siden,så jeg kjenner litt til dem. saken er at jeg har aldri engang sittet i en Y60. så...Y60...hvordan er fremkommeligheten? går den like godt? eller bedre? drar den like godt med med tung last på henger? kvaliteten? er en Y60 holdbar målt opp mot en 160? lurer som sagt på de generelle forskjeller her...

på forhånd mange takk for alle svar!!

A.H.

[skori]

Jeg har hatt Y60 og har kjørt endel 160, og forskjellen er at 160`n er som å kjøre lastebil mens Y60 er som å komme over i en personbil. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Har vært borti mange som tviholder på at 3,3 litern går mye bedre enn 2,8 litern i y 60, men jeg tror dette er mye pga støyen i 160`n. Har prøvd de mot hverandre med lass og y60`n går bedre! Du har bedre plass til beina i y60 og den har generelt en bedre førerplass. Y60 har jo også spiraler pa begge aksler så du slipper knirkinga fra bladfjærene, og det er mye bedre sving på y60. Dette er min erfaring, og det er sikkert noen som er uenige! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[1911]

Min personlige mening er at det ideele måtte være Y60 med 3,3 fra 160.... Eller med 4,2 liters motoren som også ble levert i Y60'en.

Komfort og kjøreegenskapene på vei er bedre på Y60 uten tvil. Offroad vet jeg ikke. Da jeg kun har kjørt offroad med 160.

[Lefsa Racing]

Jeg har eid både lang 160, kort y60 og har nå lang y60.

Ingen tvil om hva jeg liker best. Den jeg har nå.

160 synes jeg bråker veldig på landevei i 80km`t +
Jeg satt på intercooler på den, og kjørte 1.0bar på turboen å ga den en del ekstra diesel.
da gikk den ganske mye bedre og brukte ikke mer diesel (pga mer effekt og dreimoment)

Den korte y60`n fikk også intercooler og 1.0bars trykk og mer diesel.
den gikk like godt som 160`n, kansje hakket bedre. (da tenker jeg ikke på akslerasjon 0-100, men med tanke på å holde
fart i motbakke med tung henger) Dro ofte henger med 3500kg etter den.

Så ble den korte y60`n stjålet, å jeg kjøpte lang type y60.

monterte intercooler på den og 1.3bars trykk.
Ikke tvil om at denne lange utgaven er bedre å dra henger med enn den korte, som ett tog på skinner i forhold.
har åsså truket mye tung henger med denne.

konklusjon: (etter mine erfaringer)
Bedre med lang y60!
Bedre kjørekomfort, lavere turtall på landevei.
bedre å trekke med, pga mer stabil.
12v elektrisk annlegg, isteden for 24v på 160`n

offroad egenskaper: Etter min mening har verken lang 160 eller lang y60 noe i skogen å gjøre. da må det seriøse modifikasjoner til.

[Arne Henrik]

suverene svar fra alle sammen!! mange tusen takk!! jeg kommer vel til å gå for en lang Y60. dette fordi jeg trenger plassen. jeg kommer trolig ikke til å begynne med aktiv offroading,men hvem vet? jeg kommer i alle fall til å finne ut av hvilke hevesett og hjul som kan bli godkjent, og samtidig noe egnet for traktorveier o.l. i skogen. jeg trivdes svært godt i min gamle 160, selv om det finnes mer "lettkjørte" doninger...hehe...OH YES...hadde mye moro med den. det er den eneste bilen jeg har hatt som ALDRI sviktet.

vel vel...takk for alle svar!! det var veldig nyttig for meg. og jeg spør sikkert om mye mer etterhvert!!

A.H.

[emu 2]

så skal me se vordan y60 er etter 650 km med julig vær dag og vor mange topper og og girkasser det går om du kjører med tunge henger på y60 og det med at 160 er 24 volt er solid bare ikke amatører klår på det ja den er også levert med 12 volt og 4,2 td i 160 ,men nissan disel er ikke nissan disel ,det faktisk hino disel som støper dei.er det bil me komfort og stabil bil er det greit å kjøpe dogde ram 1500 ev 3500 med cum med en gang

[Lefsa Racing]

<!--quoteo(post=1562767:date=7 Feb 2010, 13:31:name=emu2)-->QUOTE(emu2 @ 7 Feb 2010, 13:31) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->så skal me se vordan y60 er etter 650 km med julig vær dag og vor mange topper og og girkasser det går om du kjører med tunge henger på y60 og det med at 160 er 24 volt er solid bare ikke amatører klår på det ja den er også levert med 12 volt og 4,2 td i 160 ,men nissan disel er ikke nissan disel ,det faktisk hino disel som støper dei.er det bil me komfort og stabil bil er det greit å kjøpe dogde ram 1500 ev 3500 med cum med en gang<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

jeg har aldri sett en 160 orginallevert med 4,2 og 12v.... trenger beviser.

nå har jeg kjørt min y60 over 200 000km. å nesten aldri uten henger med tunge lass... å jeg har aldri knekt ei girkasse.

å hvorfor kjøpe en tung dodge ram... som er kranglete på trange plasser med henger. lett lastebil som må vises hvert år (Er yrkessjåfør, så kan kjøre tungt)
masse ekstra utgifter (svindyre deler). helt klart dodge er kult. men ikke mange som faktisk <b>trenger</b> den store bilen.

En lang patrol y60 med 5,9 cummings maskin. Det tror jeg ville vært en bra kombinasjon.

[emu 2]

det er er eg også så eg har kjørt stor bil i mange år.men om du ser litt på thansen.dk er det levert 12 volt system.
og nedi hula hula land er det levert fn biler i 80 tallet med 4,2 og den minste motor i pat er 2,7 td lik motor i terrano.det er mange pat som aldri kommer til norge ,men det blit noen som blir tat inn av private.se litt på ramma på 160 under og 260 ,der er det en del ting b.l.a kardang bøy og et par fester som er klare.og cum blir ikke byggd i pat ,der brukes det 6,5 td og dana 60 og 44 til 46.ta deg tid å se litt på nett og les litt historik ang pat ,etter 16 år i pat av mange slag ,ser eg ofte y60 sliter mer en en gamle ,er jo som laste bil om du velger v8 eller høvelbenk les 6 .er det en del moment som velger mot og ikke .y60 er grei så lenge du er glad å skru og ikke bruker den til store tunge henger

[Lefsa Racing]

<!--quoteo(post=1562878:date=8 Feb 2010, 07:38:name=emu2)-->QUOTE(emu2 @ 8 Feb 2010, 07:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->det er er eg også så eg har kjørt stor bil i mange år.men om du ser litt på thansen.dk er det levert 12 volt system.
og nedi hula hula land er det levert fn biler i 80 tallet med 4,2 og den minste motor i pat er 2,7 td lik motor i terrano.det er mange pat som aldri kommer til norge ,men det blit noen som blir tat inn av private.se litt på ramma på 160 under og 260 ,der er det en del ting b.l.a kardang bøy og et par fester som er klare.og cum blir ikke byggd i pat ,der brukes det 6,5 td og dana 60 og 44 til 46.ta deg tid å se litt på nett og les litt historik ang pat ,etter 16 år i pat av mange slag ,ser eg ofte y60 sliter mer en en gamle ,er jo som laste bil om du velger v8 eller høvelbenk les 6 .er det en del moment som velger mot og ikke .y60 er grei så lenge du er glad å skru og ikke bruker den til store tunge henger<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Jeg snakket om hvilke motor-alternativer patrolen er levert med i norge... (ang patrol 160 med 12v og 4,2 lliter)

Jeg har kjørt ca 100.000 km med 3500kg på henger etter min y60. (Vet ikke hva du mener med tung henger, hvis det ikke er tungt nok!)(har ikke lov å trekker tyngre hvertfall)

Å jeg mente ikke at patrolen var levert med 5,9 cummings. men jeg sa det hadde vært en fin kombinasjon!

Hvis du har knekt mange topper og girkasser på y60, og skrur hele tida... så har det vel kansje noe med sjåføren å gjøre!!!!

[emu 2]

nei er mekaniker og jobber med dei biler.har henger 3 aksla og henger ofte 3 til 6 tonn ja det er ikke lovlig.er levert 160 bensin i norge med 4,2 og noen disler er levert med 160 -260 med 4,2 ,ble levert et par fra gravdal i 90.og en er levert fra dk opp til norge.da norge som tar inn nissan for dk
når 160 ble levert i 84 og opp til mai 89 ,var det noen bestiliger ,bla var det en i drammen med 4,2 og en går på møre og romsdal .ingen bygger cum i pat pga for lang motor ,men bruker v8,er også byggd v8 i y6o i norge.også 3,3 er byggd i y60

[junker]

Bare et par innspil ang Y60. Har kjørt selv i noen år og slept tunge hengere en del av veien.

Bra komfort som fler forteller om, spesillt i lang model. Lang model er mer retningsstabil på snødekket veier enn kort model.
Motormessigt ikke noet bra, 2,8 TD har lang topp i lettmetall som skaper problemer.

Norske solgte patrol har mindre topp problemer, eventuelt først ved 250-300.000 km.
Biler kjørt i Tyskland / Danmark har ofte problemer startende ved 150.000 km.

2,8 TD kan gå mange km ved 90 km/t ( Norge) , ved 130 km/t som er marsjhastighet på `rigtige`motorveier i utlandet - holder toppen dårligt.
Mange patroler i utlandet er kjørt hardt - netop fordi komfort er bra og motorstøy ikke noet problem på motorveien.
Faktum i Danmark er, at mange 2,8 har skiftet topp / topppakninger 2-3 ganger. Gøy om man kan selv , dyrt hvis ikke du kan.
Virker litt som at er toppen først begyndt at gå - kommer det ofte igjen. ( var der selv 2 ganger)

Ta en titt på www.mobile.de
Der ser man mange 115 hk , 2,8 TD med `motorschaden` billigt naturligvis.
Tyskere gidder ikke reparere disse, så de selges billigt.
Vi snakker her om motorer 1993-1998 med 115 hk.

Ved den nyere 130 hk 2,8 tdi , 1998-2000 senkede Nissan kompresionen, hvilket virker til at de holder lengere.
Har set slike tyske import med over 400.000 km på km-telleren.

Desverre gik Nissan så over til den 4 sylindrede 3,0 med 158-160 Hk.
Spansk motorfabrikat - med sviktende pålitelighet på en del.
Men problemet med de dårlige toppe ble man kvitt.
Lyden av 6 - mistede man også. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
Generelt viker det til at Nissan har mistet salgsvolumen med patrol modellen, ikke mange der selge nye idag.

Patrol er fine biler, spesielt med 6`er motorlyden. Skulle jeg velge blant motorene, ble det er norsksolgt 130 Hk tdi.

håper det kunne hjelpe deg litt .