Vifta går hele tiden ----> dårlig motortemp

[Noobie]

Har blitt fortalt at motoren min sliter med å oppnå normal temperatur fordi vannpumpa på min 6,2 kan være sliten og kanskje pumper dårlig.
Skal ikke en sliten vannpumpe gjøre at motoren blir altfor varm?

Hva andre årsaker kan gjøre at motoren ikke blir varm nok? Har skiftet termostat uten at det hjalp. Kjølevæsken kunne sikkert vært skiftet, men kan den ha en sånn effekt på motortempen?

[2rodd]

<!--quoteo(post=1563409:date=10 Feb 2010, 19:48:name=RobRob)-->QUOTE(RobRob @ 10 Feb 2010, 19:48) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har blitt fortalt at motoren min sliter med å oppnå normal temperatur fordi vannpumpa på min 6,2 kan være sliten og kanskje pumper dårlig.
Skal ikke en sliten vannpumpe gjøre at motoren blir altfor varm?

Hva andre årsaker kan gjøre at motoren ikke blir varm nok? Har skiftet termostat uten at det hjalp. Kjølevæsken kunne sikkert vært skiftet, men kan den ha en sånn effekt på motortempen?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->




ved defekt termostat vil motoren i di fleste tilfeller bli kald

ved defekt vannpompe vill motoren i di fleste tilfeler koke

det kan også vare defekt topp pakning\ sprekk i toppen som gjør at bilen ikke blir varm... er det trykk i kjøleslangene når du har kjørt en stund?

sviver vifta på motoren konstant? da kan det bli vansklig og oppnå driftstemp på tomgang

[Noobie]

Er den vifta termostatstyrt (elektrisk) eller drives den av viftereima?

[sub03]

Det høres rart ut at motoren ikke blir varm med en sliten vannpumpe, vil vel snarere bli for varm.

Kjenner ikke til 6,2 noe særlig, men samtlige GM åttere jeg har hatt hadde en slags viskosekobling på kjølevifta. Sjekk denne ved å snurre vifta rundt når motoren er kald og selvfølgelig ikke går. Da skal du kunne snurre den rundt uten mye motstand. Med varm motor blir det mer motstand i koblingen, noe som gjør at vifta snurrer med tilnærmet lik hastighet som reimhjulet på vannpumpa.

Jeg måtte bytte viftekløtsjen på en Pontiac 307 jeg hadde en gang. Den satte seg fast på sommeren så motoren ble varm nok, men den hørtes ut som en gammel Volvo 240 ved litt turtall pga. støyen fra vifta.
En for treg viftekløtsj vil også kunne øke drivstofforbruket.

Bare et forslag, litt dumt innlegg det her hvis det ikke er slik på 6,2... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]

[diesel daniel]

Ta av hele vifta å se om du får temp. Eller bind den opp med tau.

[Noobie]

Det kan se ut som det er et problem med vifta ja. Den går for fullt selv når motoren er helt kald.
Noen som vet hva som kan være feil, evt. hva som må byttes?

[Toro81]

Mulig samme problem som her?

http://www.v8dieseltech.net/forum/viewtopi...=termostat#p594

[Noobie]

Men skal ikke vifta stå i ro når motoren er kald da? For så å slå inn når tempen stiger?
Kan det være vifteclutchen som er ødelagt (hvis det finnes noe sånt på den)?

[aeomholt]

<!--quoteo(post=1563562:date=11 Feb 2010, 16:19:name=RobRob)-->QUOTE(RobRob @ 11 Feb 2010, 16:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Men skal ikke vifta stå i ro når motoren er kald da? For så å slå inn når tempen stiger?
Kan det være vifteclutchen som er ødelagt (hvis det finnes noe sånt på den)?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

En vifte med viskoseclutch står IKKE stille når en kald motor startes. Den vil henge med en kort periode før den mer eller mindre stopper og bare dingler med.

Noengang lurt på hvorfor en volvo fra 80-tallet høres ut som et fly når de starter? Det er fordi viskoseclutchen gjør at vifta henger med for fullt på kald motor og viftebladene har gjevn spacing mellom bladene.

Grunnen til at du ikke hører GM-vifta likegodt er at de har ugjevn spacing mellom viftebladene og blir dermed "lydløs". Kjenner du noe slakk i akselen til viskoseclutchen så er den gåen eller i værstefall dårlig og venter på en sjanse til å komme opp igjennom panseret.

[Noobie]

Men vifta skal vel ikke gå hele tiden? Har ikke sjekket ofte når motoren går, men jeg har en mistanke om at den går på full pinne alltid.
Den clutchen, er det mye arbeid å skifte den i såfall? Dyrt?

[sub03]

Gjør som beskrevet tidligere her: når motoren ikke går tar du tak i kjølevifta og snurrer den rundt. Den skal du klare å bevege uten for mye motstand. Hvis den sitter eller går tregt rundt er kløtsjen defekt slik av vifta vil gå med full rulle hele tiden.
Det er ikke enkelt å sjekke dette visuelt med motoren i gang, for som aeomholt sier vil vifta dingle med selv om motoren er kald.

Det er en grei jobb å skifte den. Du må skru løs reimhjulet fra vannpumpa, antakelig fire skruer.
Den ser slik ut, del nr. 9:


  T008050.gif (Størrelse: 6.45 KB / Nedlastinger: 41)

Ser at de har denne delen hos Megahjul til 860 kr +moms:

http://www.megahjul.com/index.php?option=c...r&Itemid=49

[aeomholt]

det er lett å stoppe den med hånda når motoren går hvis den bare dingler med. du ser med en gangom turtallet på vifta er lavere enn resten av motoren.

[Noobie]

<!--quoteo(post=1563647:date=11 Feb 2010, 21:15:name=aeomholt)-->QUOTE(aeomholt @ 11 Feb 2010, 21:15) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->det er lett å stoppe den med hånda når motoren går hvis den bare dingler med. du ser med en gangom turtallet på vifta er lavere enn resten av motoren.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bare å kjøre fingrene inni vifta da og håpe på at clutchen ikke er ødelagt [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

Men uansett, takk for hjelpen folkens.

[Noobie]

Det anbefales IKKE å prøve å stoppe vifta med fingrene [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img] Den dinglet ihvertfall ikke med.....

Noen som vet hvordan denne vifteclutchen er bygd opp? Kan det være mulig å reparere den uten å bytte den.

[Chev_G30]

Nope,den er bare å bytte med en gang...

[Chevy sjefen]

Er det noe og gnu og lure så veldig på da, bytt nå for guds skyld clutchen og se om det hjelper....

[kvasi]

Det kan være instrumentet i bilen har jeg en teori om.
Jeg har en gammel hilux som aldri har blitt "varm nok" så lenge jeg har hatt den. Byttet motor for ikke så lenge siden og fikk ikke plass til propellen pga noen ekstra reimer osv, men temp.måleren viser akkurat like lite som den alltid har gjort..

[Noobie]

<!--quoteo(post=1565609:date=23 Feb 2010, 22:35:name=Chevy sjefen)-->QUOTE(Chevy sjefen @ 23 Feb 2010, 22:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er det noe og gnu og lure så veldig på da, bytt nå for guds skyld clutchen og se om det hjelper....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Clutchen er bestilt. Men det er alltid godt å få input på evt. andre årsaker til problemene for oss som ikke fikk diesel i morsmelka.

[aeomholt]

Hvis en vifte med viskoseclutch går hele tia, så er det bare å bytte. Da er den defekt :-)

[Noobie]

<!--quoteo(post=1565609:date=23 Feb 2010, 22:35:name=Chevy sjefen)-->QUOTE(Chevy sjefen @ 23 Feb 2010, 22:35) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er det noe og gnu og lure så veldig på da, bytt nå for guds skyld clutchen og se om det hjelper....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Det var altså IKKE vifteclutchen. Byttet den og ingen endring.

Men kom til å tenke på at når jeg skiftet termostat stusset jeg på at den lå så løst nedi termostathuset. Den datt liksom nedi. Røret den sitter i har større dimensjon enn diameteren på termostaten. Skal det være sånn?

Det siver kjølevann forbi termostaten, rundt flensen på den. Jeg er vant til at termostaten skal stenge HELE vanngjennomstrømmingen.