Vakuumverdier OM617 stoppventil

[qwerty]

Har hatt litt rusk med stopp av bilen i det siste (noen ganger går den etter stopp en stund/trenger litt turtall for å stoppe). Fikk tina den opp såpass at det lot seg måle litt vakuum: målte opp: 20 KPA målt på inn på tenningslås fra vakuumpumpa/hovedfordelingslange og 20 KPA målt på stoppventilen på dieselpumpa etter tenning er slått av. Testet stoppventilen manuelt og den fungerte tvert på manuelt generert vakuum. Er 20 KPA normale verdier?

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1566305:date=28 Feb 2010, 17:42:name=qwerty)-->QUOTE(qwerty @ 28 Feb 2010, 17:42) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har hatt litt rusk med stopp av bilen i det siste (noen ganger går den etter stopp en stund/trenger litt turtall for å stoppe). Fikk tina den opp såpass at det lot seg måle litt vakuum: målte opp: 20 KPA målt på inn på tenningslås fra vakuumpumpa/hovedfordelingslange og 20 KPA målt på stoppventilen på dieselpumpa etter tenning er slått av. Testet stoppventilen manuelt og den fungerte tvert på manuelt generert vakuum. Er 20 KPA normale verdier?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Enkelt sagt vil du merke det på bremsene om vakuumpumpa leverer for lite. Har du god bremsevirkning kan du gå ut fra at vakuumet er tistrekkelig, og verdien som er målt er bare av teoretisk interesse. Setter en knapp på at vakuumbryteren på pumpa svikter. Den er lett å bytte, og neppe særlig dyr.

[qwerty]

Takk for svar! Er usikker på bremsevirking er bedre eller verre en før (stått mye i ro den siste tiden), men låser greit og gikk igjennom EU-kontrollen i dag. Min bil har et ekstra vakuumreservoar under venstre forskjerm (6 stk "strutseegg"), så kanskje det gjør den litt mindre sårbar? Fant noen verdier på ca. 60-80 kPA ut (eller inn) fra pumpa. Testet stoppventilen med manuelt skapt vakuum og motoren stoppet tvert. Får forske litt videre.

[minim]

<!--quoteo(post=1566486:date=1 Mar 2010, 19:10:name=qwerty)-->QUOTE(qwerty @ 1 Mar 2010, 19:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takk for svar! Er usikker på bremsevirking er bedre eller verre en før (stått mye i ro den siste tiden), men låser greit og gikk igjennom EU-kontrollen i dag. Min bil har et ekstra vakuumreservoar under venstre forskjerm (6 stk "strutseegg"), så kanskje det gjør den litt mindre sårbar? Fant noen verdier på ca. 60-80 kPA ut (eller inn) fra pumpa. Testet stoppventilen med manuelt skapt vakuum og motoren stoppet tvert. Får forske litt videre.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har du mye olje i vakum rørene? Om belgen er lekk på vakum klokka til stoppventilen kan det lekke olje fra diesel pumpa inn i vakum systemet . Da dro den inn olje fra pumpa hver gang jeg stoppet bilen siden stopp ventilen da blir stående med vakum på seg. OBS det skal være olje på vakum systemet (da primært i pumpen), men tror ikke det skal være sånn at det flyter rundt i rørene [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] En test kan i så fall være å rense vakum slangen som går inn på stopperen, starte bilen, stoppe den igjen og la den stå i 5 min og se om du har fått olje i rørene igjen (eventuelt start/stopp den en gang til bare for å være sikker).

Ny bryter/ventil koster rundt 650,- hos BOS og rundt halvparten hos VTP.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1566486:date=1 Mar 2010, 20:10:name=qwerty)-->QUOTE(qwerty @ 1 Mar 2010, 20:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takk for svar! Er usikker på bremsevirking er bedre eller verre en før (stått mye i ro den siste tiden), men låser greit og gikk igjennom EU-kontrollen i dag. Min bil har et ekstra vakuumreservoar under venstre forskjerm (6 stk "strutseegg"), så kanskje det gjør den litt mindre sårbar? Fant noen verdier på ca. 60-80 kPA ut (eller inn) fra pumpa. Testet stoppventilen med manuelt skapt vakuum og motoren stoppet tvert. Får forske litt videre.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Leste visst litt for fort på startinnlegget, Audun. Ettersom motoren stopper ved direkte vakuum på stoppventilen kan den utelukkes. Forsøk å måle vakuumet fra pumpa med alt annet frakoblet, så du vet hva den gir.

Dette kan gjøres ved å plugge alle forgreninger fra hovedrøret, og måle f.eks. ved uttaket til stoppkretsen. Sammenlikn den verdien du får med tidligere målinger. Er vakuumet fra pumpa vesentlig større enn målingen på hele anlegget må du søke etter lekkasjer.

Spesielt gummislangene som forbinder plastrørene er sårbare,men det kan godt være servoklokka som lekker også. Du får bruke elimineringsmetoden, koble fra en og en komponent.

Ofte kan lekkasje i vakuumsystemer være lettere å oppdage ved å sette overtrykk på (ikke mer enn 1 - 1,5 bar) og bruke såpevann/lekkasjespray på mistenkte steder.