230g til 300 td

[Christian@arko.no]

Hei har fått tak i en 300 td(5 syl) med automatkasse tenkte å bytte den med min late 230 M115 motor.

Bilen er en kort 230G 1980 mod. med 4 trins man kasse.

Det jeg lurer på er hva trenger jeg i tillegg til motor, har lyst å beholde man gir.
Er det noen som vet om svinghjul/ clutsh er lik på disse motorene.

[Initium]

nei, starteren er på motsatt side.

Men bellhousingen / clutchkåpa er vel løs på motoren din, så det går fint å bytte.

Clutchen er jeg ikke sikker på, tror den er større på 300 motoren ?

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1571650:date=30 Mar 2010, 22:32:name=ChrisGE230)-->QUOTE(ChrisGE230 @ 30 Mar 2010, 22:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei har fått tak i en 300 td(5 syl) med automatkasse tenkte å bytte den med min late 230 M115 motor.

Bilen er en kort 230G 1980 mod. med 4 trins man kasse.

Det jeg lurer på er hva trenger jeg i tillegg til motor, har lyst å beholde man gir.
Er det noen som vet om svinghjul/ clutsh er lik på disse motorene.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Du trenger motorfestebraketter (regner med du har runde gummiputer, og da blir det de gamle brakettene, disse kan være vriene å få tak i), svinghjul, clutch, clutchkåpe, mellomaksel mellom hovedkasse og fordelingskasse(noe usikkert, må prøve først), tenningslås med vakuumstopp, oljekjøler med tilhørende rør, gløderele med ledningsnett (her er det to varianter) og sannsynligvis må du legge opp returrør til tanken, dersom du har forgassermotor nå. Du bør bytte hele eksosanlegget til 2 1/2" for å få full effekt av turboen. I tillegg vil du oppdage en del mindre forskjeller underveis, som hver for seg er greie å ordne.

Kanskje det er enklere og billigere å få tak i en innsprøytningsmotor i god stand, den yter omtrent som turbodieselen, men er mye mer stillegående, og forbruket er heller ikke mye større. Dieselmotoren er lett å selge igjen.

[Iver460]

Beklager Initium, men du tar feil, M115-motoren har starter på høyre side/eksosside av motoren og clutchhus passer således på OM617.
M102 derimot, 230 GE slik som du har, vet du jo er en annen sak.

[Christian@arko.no]

Motorfestene ser like ut, det er riktig at det er runde puter, hvorden får en koblet til retur på tanken?
Lengden på mellom aksel mellom gir (4 trins) og fordelingskassen noen som vet?

Er det noen som kunne tenke seg en automat kasse, har ikke prøvd den selv men skal være i god stand?

[Initium]

AHA -så 230G og 230GE er basert på to forskjellige motorblokker ?

Når du sier det, har en eller annen skrevet det før... Takk for oppdateringen... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Forøvrig har jeg motorfester plukket av en OM617. PM om interessant
Edit: selvsagt ikke til gamle motorputer. De to jeg har av den typen, er ikke til salg..

Enig med Dr. Klev; vurder injectionutgave av 230 motoren. Evt motor fra en 124. Da får du vel 136Hk, og en motor du får kjøpt for en slikk og ingenting.
230GE motoren har sikkert annerledes kam, og mer moment lavere på kurven. Uten å ha studert dette i detalj, min 230GE virker perfekt foreløpig..

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1571685:date=31 Mar 2010, 10:52:name=ChrisGE230)-->QUOTE(ChrisGE230 @ 31 Mar 2010, 10:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Motorfestene ser like ut, det er riktig at det er runde puter, hvorden får en koblet til retur på tanken?
Lengden på mellom aksel mellom gir (4 trins) og fordelingskassen noen som vet?

Er det noen som kunne tenke seg en automat kasse, har ikke prøvd den selv men skal være i god stand?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Noen tankarmaturer har stuss for retur, og det er også mulig tanken din er utstyrt med returstuss. Om det ikke er tilfelle, sette en t-kobling på utluftingsslangen ved påfyllingsrøret, så nær tanken som mulig. Bruk plastrør av typen som benyttes til luftbremser på lastebil, og bytt gjerne tur-røret i samme slengen. Det er av stål og ligger utsatt for rustangrep oppå ramma på venstre side.

[Christian@arko.no]

<!--quoteo(post=1571686:date=31 Mar 2010, 10:52:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 31 Mar 2010, 10:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->AHA -så 230G og 230GE er basert på to forskjellige motorblokker ?

Når du sier det, har en eller annen skrevet det før... Takk for oppdateringen... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Forøvrig har jeg motorfester plukket av en OM617. PM om interessant
Edit: selvsagt ikke til gamle motorputer. De to jeg har av den typen, er ikke til salg..

Enig med Dr. Klev; vurder injectionutgave av 230 motoren. Evt motor fra en 124. Da får du vel 136Hk, og en motor du får kjøpt for en slikk og ingenting.
230GE motoren har sikkert annerledes kam, og mer moment lavere på kurven. Uten å ha studert dette i detalj, min 230GE virker perfekt foreløpig..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det høres greit ut med 230, men er vel en fordel i tereng med disel med tanke på kjøring i fuktige omgivelser som elver osv.
en annen ting min 230 g bruker ca 2.5l på milen ved normal kjøring.

[Initium]

Diesel er selvsagt fordel ved ekstrem kjøring. Min 230GE bruker nok 1,2l mindre enn din, mao noe må være galt. Eller sparer man SÅÅ mye drivstoff bare pga innsprøytningen ?

Hvor holder du til Chris230GE ? Er du i regionen kan du gjerne få teste min korte 230GE om du vil sammenligne ?

Annen sak er vel at bilen din har dobble bakdører også ? Ville selv ALDRI brukt noe sånt til HÅRETE offroadkjøring....

Initium

[vimsen]

<!--quoteo(post=1571686:date=31 Mar 2010, 09:52:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 31 Mar 2010, 09:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->AHA -så 230G og 230GE er basert på to forskjellige motorblokker ?

Når du sier det, har en eller annen skrevet det før... Takk for oppdateringen... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Forøvrig har jeg motorfester plukket av en OM617. PM om interessant
Edit: selvsagt ikke til gamle motorputer. De to jeg har av den typen, er ikke til salg..

Enig med Dr. Klev; vurder injectionutgave av 230 motoren. Evt motor fra en 124. Da får du vel 136Hk, og en motor du får kjøpt for en slikk og ingenting.
230GE motoren har sikkert annerledes kam, og mer moment lavere på kurven. Uten å ha studert dette i detalj, min 230GE virker perfekt foreløpig..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[Christian@arko.no]

<!--quoteo(post=1571707:date=31 Mar 2010, 12:40:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 31 Mar 2010, 12:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Diesel er selvsagt fordel ved ekstrem kjøring. Min 230GE bruker nok 1,2l mindre enn din, mao noe må være galt. Eller sparer man SÅÅ mye drivstoff bare pga innsprøytningen ?

Hvor holder du til Chris230GE ? Er du i regionen kan du gjerne få teste min korte 230GE om du vil sammenligne ?

Annen sak er vel at bilen din har dobble bakdører også ? Ville selv ALDRI brukt noe sånt til HÅRETE offroadkjøring....

Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Holder til på Jølster i Sogn og Fjordane, stemmer det det er doble dører på den. Hvordan er 230 GE sammenlignet med 300 TD.
Har vel ikke sett så mye av de med doble dører, men den er nokk ikke strøken. Skiftet bakskjerm i fjord vinter så den er så og si fri for rust,
men lakken er bengalakk som er rullet på. Sliter litt med sperren fremme men eller s tror jeg alt virker.

hvor lenge produserte de denne typen?

[Initium]

Da er du vandal om du knuser bilen i skogen etter min mening.

Dobbeltdører, eller barndoors som det også kalles, ble produsert i 79, 80 og deler av 81 for det vanlige sivile markedet.
Unntak fins, men det er hovedessensen.

[Christian@arko.no]

Stemmer det at det kommer en mod med doble dører nå i 2010, har forall del ikke tenkt å knuse den. men hva skal en med en slik bil om en ikke tester den ut?

[Initium]

Bilen du tenker på er nok Pur30, som kom i 2009 som 30 års jubileumsmodell.

Søk på Pur30. Bilen er videreført i 2010, som Worker edition

Og ja, jeg er HELT hekta på dobbeltdører..


Har desverre bare 2 sånne foreløpig, håper etterhvert å klare skaffe en lang kastenwagen også...

I

[Christian@arko.no]

Ser rimelig strøken ut, har tenkt å ta jobben med å lakke den svat. Men kvier meg på ned sliping [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img]

  092.JPG (Størrelse: 480.23 KB / Nedlastinger: 51)

[Initium]

Åjj - du MÅ bare ikke lage skogstroll av den der. Dessuten er jeg mest glad i originallakk, selv om svart er bra, skulle jeg ønske bilen min var grønn som originalt.

Regner med at bilen din er stv. da bør du har skaffe deg skyvevinduer, det er tøft... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1571773:date=31 Mar 2010, 19:44:name=ChrisGE230)-->QUOTE(ChrisGE230 @ 31 Mar 2010, 19:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ser rimelig strøken ut, har tenkt å ta jobben med å lakke den svat. Men kvier meg på ned sliping [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img]
[img]attachment.php?thumbnail=20070[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det er en utakknemlig jobb å slipe ned en bil som er lakkert med Bengalac. For det første er den seig å slipe, så en bør helst våtslipe. For det andre må absolutt alt vekk om man skal lakkere med nyere lakksystemer.

En mulighet er å benytte syntetisk lakk, f. eks. traktorlakk fra Økonomideler. Dette er fullgod lakk av samme kvalitet som ble benyttet på biler inntil akryllakken gjorde sitt inntog på åttitalet.

[Initium]

Jeg har lakkert 3 biler i samma lakken som Ø nevner, vi handla Ploglakk fra Kvernlandfabrikken i Brumunddal.

Den var i to farger, rød eller grønn. Totalt umulig å ødelegge...

[joaredge]

<!--quoteo(post=1571757:date=31 Mar 2010, 19:26:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 31 Mar 2010, 19:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec--><!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hvor mange ganger har du posta det bildet der nå a Espen?

[Initium]

mange...

Skal jeg finne et annet ?