300 TD

[G kraft]

har nettop bytta motor i min g til TDT motor.
Men den har dårlig bonndrag er det noken som har vert ute for det same.
Min gamle stt gikk bedre. Motoren starter lett og ryker svært lite

[Roar Sæther]

Har du kobla på vakumslangen fra innsuget til alda ventilen??

Uten den, blir vel vogna noe trøtt . . . .

[G kraft]

<!--quoteo(post=1578719:date=15 May 2010, 21:45:name=Roar Sæther)-->QUOTE(Roar Sæther @ 15 May 2010, 21:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har du kobla på vakumslangen fra innsuget til alda ventilen??

Uten den, blir vel vogna noe trøtt . . . .<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Eg har koblea slange i fra insuga manefoilen til ventilen på pumpa veit ikkje om det er rett.
hadde glømt det med ein gong og då skal eg lova att den var trøtt.
Når du skriver vakum så lurer eg litt for eg har kobla til slangen som eg brukte til turbo trykk målaren?
Det er verst når eg skal løyse bilen i motbakke

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1578744:date=16 May 2010, 08:25:name=G kraft)-->QUOTE(G kraft @ 16 May 2010, 08:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Eg har koblea slange i fra insuga manefoilen til ventilen på pumpa veit ikkje om det er rett.
hadde glømt det med ein gong og då skal eg lova att den var trøtt.
Når du skriver vakum så lurer eg litt for eg har kobla til slangen som eg brukte til turbo trykk målaren?
Det er verst når eg skal løyse bilen i motbakke<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det ska ikke kobles vakuum til ALDA. Den skal kjenne av trkket i manifolden, og regulerer dieselmengden ut fra det. Har du tatt slamgen fra ladetrykktrykkmåleren og flyttet til ALDA blir det riktig. Har du forgrenet slangen til både instrumentet og ALDA kan du få trykkfall og dårligere effekt. Bruk separate uttak på manifolden.

Forøvrig vil jeg anbefale å justere ventiler. 617-motorene er svært følsomme for feil ventilklaringer, både mht. startvillighet i kulda og ytelse.

[G kraft]

<!--quoteo(post=1578752:date=16 May 2010, 10:10:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 16 May 2010, 10:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det ska ikke kobles vakuum til ALDA. Den skal kjenne av trkket i manifolden, og regulerer dieselmengden ut fra det. Har du tatt slamgen fra ladetrykktrykkmåleren og flyttet til ALDA blir det riktig. Har du forgrenet slangen til både instrumentet og ALDA kan du få trykkfall og dårligere effekt. Bruk separate uttak på manifolden.

Forøvrig vil jeg anbefale å justere ventiler. 617-motorene er svært følsomme for feil ventilklaringer, både mht. startvillighet i kulda og ytelse.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Eg har brukt utaket bak på manifolen og trykk målar frame.
Det som er att vist eg løyser bilen i motbakke eller kjører sein på lavt turtal så får eg ikkje opp turtalet i gjenn.
kan det vera treghet i turbo? det er mangen år siden motoren var i skikkeleg drift.
Har sjekka alda ventilen og dener tett i membranen.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1578802:date=16 May 2010, 19:25:name=G kraft)-->QUOTE(G kraft @ 16 May 2010, 19:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Eg har brukt utaket bak på manifolen og trykk målar frame.
Det som er att vist eg løyser bilen i motbakke eller kjører sein på lavt turtal så får eg ikkje opp turtalet i gjenn.
kan det vera treghet i turbo? det er mangen år siden motoren var i skikkeleg drift.
Har sjekka alda ventilen og dener tett i membranen.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

De parametrene som gjør at motoren ikke yter optimalt er: Dårlig kompresjon (Kan skyldes utette eller ujusterte ventiler, slitasje på ventiler og/eller stempelringer/sylindre) slitt kamaksel (uvanlig på OM617), slitte dyser (medfører vanligvis svart røyk), slitt dieselpumpe, feiljustert dieselpumpe, slitt turbo eller noe så enkelt som at gasspedal-overføringen er så slitt eller feiljustert at det ikke er mulig å gi full gass på pumpa.

Ville først ha sjekket at gassoverføringen er i orden, deretter justert ventiler, testet dysene, pumpa og om ikke noe av dette hjalp, byttet turbo.

[G kraft]

<!--quoteo(post=1578810:date=16 May 2010, 21:20:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 16 May 2010, 21:20) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->De parametrene som gjør at motoren ikke yter optimalt er: Dårlig kompresjon (Kan skyldes utette eller ujusterte ventiler, slitasje på ventiler og/eller stempelringer/sylindre) slitt kamaksel (uvanlig på OM617), slitte dyser (medfører vanligvis svart røyk), slitt dieselpumpe, feiljustert dieselpumpe, slitt turbo eller noe så enkelt som at gasspedal-overføringen er så slitt eller feiljustert at det ikke er mulig å gi full gass på pumpa.

Ville først ha sjekket at gassoverføringen er i orden, deretter justert ventiler, testet dysene, pumpa og om ikke noe av dette hjalp, byttet turbo.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ja eg får begyne med overføringer. Det er lite som indikerer på slitt motor grunnet lett start,lite røyk og lite trykk i panna.
Har og kjent på turbo som snurer lett og er tør.
Er det like dyser på orginal 300 og td motoren

[Lundblad]

<!--quoteo(post=1578859:date=17 May 2010, 14:02:name=G kraft)-->QUOTE(G kraft @ 17 May 2010, 14:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja eg får begyne med overføringer. Det er lite som indikerer på slitt motor grunnet lett start,lite røyk og lite trykk i panna.
Har og kjent på turbo som snurer lett og er tør.
Er det like dyser på orginal 300 og td motoren<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Ja, men forskjellig åpningstrykk

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1578860:date=17 May 2010, 13:46:name=Lundblad)-->QUOTE(Lundblad @ 17 May 2010, 13:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja, men forskjellig åpningstrykk<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ikke samme dysespisser, nei!