603A går for varmt!!

[Bilkar]

Har litt problemer med en 603a som jeg monterte i en 80mod 460..
Det er en automatbil med 5.33 giring og ca orginale hjul.

-Ny radiator (kostet 3900+mva på VTP) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
-Ny 80 grader termostat
-Kjølekappe og viskosekopling som er i orden
-Ikke mer trykk en det skal være i kjølesystemet
-Når radiatortopp er av, ser det ut som kjølevæske sirkulerer i vanlig fart
-Har ikke koket, og er sikker på at toppakning og topp er i orden

Problemet oppstår i bratte lange bakker, tempen stiger opp mot det røde feltet. (ca 100 grader)
-Har montert en eksta føler så er sikker på at den viser riktig. (med celsius måling)

Noen som har prøvd bytte av reimhjul på vannpumpe? Hjelper det?
Har montert mange sånne motorer, men ikke hatt dette problemet før [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dry.gif[/img]

Tips,råd,erfaringer mottas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[Gimmy]

<!--quoteo(post=1580157:date=29 May 2010, 00:02:name=Bilkar)-->QUOTE(Bilkar @ 29 May 2010, 00:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har litt problemer med en 603a som jeg monterte i en 80mod 460..
Det er en automatbil med 5.33 giring og ca orginale hjul.

-Ny radiator (kostet 3900+mva på VTP) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
-Ny 80 grader termostat
-Kjølekappe og viskosekopling som er i orden
-Ikke mer trykk en det skal være i kjølesystemet
-Når radiatortopp er av, ser det ut som kjølevæske sirkulerer i vanlig fart
-Har ikke koket, og er sikker på at toppakning og topp er i orden

Problemet oppstår i bratte lange bakker, tempen stiger opp mot det røde feltet. (ca 100 grader)
-Har montert en eksta føler så er sikker på at den viser riktig. (med celsius måling)

Noen som har prøvd bytte av reimhjul på vannpumpe? Hjelper det?
Har montert mange sånne motorer, men ikke hatt dette problemet før [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dry.gif[/img]

Tips,råd,erfaringer mottas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Var jo samme problemet jeg hadde med min 603a... Er det virkelig slik at denne motoren ikke liker seg i G tro??? Begynner bli vel mange med samme symptomene... Min ble bedre(ikke problemløst) ved å tappe ned litt vekse på radiator(vel og merke etter jeg bytta radiatorlokk). BOS kongsberg sa OM603A var hyperkresen på radiatorlokk... trykket SKAL være riktig ellers trøbbel, sa han... Etter den fikk nytt radiatorlokk så ble problemet vesentlig bedre.

Når jeg kjørte bilen opp til deg Stian så kjørte jeg doble kjølevifter(begge elektriske) og da var ikke lenger temp ett problem... Prøv å plukke av panser igjen da vel... kanskje varme i motorrom blir for høyt som prata om tidligere. høyt å smalt motorrom kan jo være årsaken ved at luften ikke byttes ut bra nok kanskje???

[Iver460]

Vannpumpe og reimhjul fra Sprinter 290, non plus ultra for 603. Skal forsøke søke litt og se om jeg finner delenummer.

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1580162:date=29 May 2010, 00:52:name=Iver460)-->QUOTE(Iver460 @ 29 May 2010, 00:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Vannpumpe og reimhjul fra Sprinter 290, non plus ultra for 603. Skal forsøke søke litt og se om jeg finner delenummer.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ja gjør det [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] Må få denne til og kunne ha full gass i bakkene også!

Gimmy, har ikke hatt dette problemet på 603 før, med ser/hører flere sliter med temp. Har toppa som følgte med radiator, men har flere w124 som jeg kan prøve topp fra
(radiatortopp ja)
Den kaster ikke av seg vann, ei heller mye trykk..

[Gimmy]

<!--quoteo(post=1580164:date=29 May 2010, 01:44:name=Bilkar)-->QUOTE(Bilkar @ 29 May 2010, 01:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ja gjør det [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] Må få denne til og kunne ha full gass i bakkene også!

Gimmy, har ikke hatt dette problemet på 603 før, med ser/hører flere sliter med temp. Har toppa som følgte med radiator, men har flere w124 som jeg kan prøve topp fra
(radiatortopp ja)
Den kaster ikke av seg vann, ei heller mye trykk..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Min kasta heller ikke vann på slutten men tempmåler dansa som galloperende gertie... helt til jeg tjuvkobla 2 elvifter på vei opp til deg... da var temp ikke noe problem... skulle tro giverene gir feil verdi til klokka i bilen men har du ekstra sett såer det jo ikke det heller... Kan virke som om man må fyre vifter føøør bakken og da er det ikke noe problem... merkelig detta... men prøv som iver sier... øk sirkulasjon... bør jeg kanskje tenke på med den 606 du monterer i min også...

Nei nå får du ta en ting av gangen ( les min G) så finner man vel ut av det hehe

meg meg meg

[nielsa]

Merkelig dette her.

Jeg satte på en papp plate foran grill i vinter da temperatur lå på -20 hele jævla vintern. Fikk da tendenser til varm motor i en lang motbakke (9km). Var ikke noe problem hvis jeg ikke lå i 90km i 5 gir med bånn gass og fullt turbo trykk. Ved å gire ned til 4 og slippe bilen ned i 80 gikk det fint. La imidlertid merke til at nåla gikk fort oppover når det først begynte å bli varmt.

Har nå fjernet papp plate og har ingen problemer med temp. Kjører opp samme bakken med bra pådrag og henger men ikke noe problem. Er faktisk imponert over hvor bra det funker. Gamle 290 motor ble mye varmere opp samme bakken.

Det er vel to ting som kan være forskjellig på min bil og det er radiator (vet ikke om de er like) og intercooler. Må innrømme at jeg har fått litt tro på intercooler. Selv når motor er ordentlig varm og turbo er rødglødende så er temp på luft innsug motor tilnærmet lik utetemperatur.


nielsa
G300TDI

[nielsa]

Fikk dette før vi satte inn 603A motor fra brukernavn "OM603". Han hadde vært plaget med temperatur. Skulle bestille deler fra VTP men de mente at det ikke skulle være nødvendig og anbefalte meg å prøve uten først. Det gikk som nevnt over bra.

nielsa
G300TDI

<i>Heisan !

Her er delenummerne du ettersøkte, husk å bygge inn en ekspansjonstank også. Det hjalp veldig for meg. Har ingen problemer med temp nå.


MB-Nummer

A6052000320 , erstattet av A6052000520 , erstattet av
A6052000820 => Vannpumpe diameter pumpehjul 72mm


A6032010801 => Vannpumpehus
A6012010380 => Pakning
A6022000015 => Thermostat 80 °C (Motor 603.960)
A6062010180 => Pakning
A6032050110 => Reimskive 138mm
A0089973592 => Reim lengde 2030 mm
A0089973792 => Reim lengde 2080 mm
?????????????? => Reimlengde 2050 mm



Med mindre pumpehjul trenger du eventuelt en kortere drivreim. Legg en tynn ståltråd over alle hjulene (med reimspenneren hektet av) og mål lengden.

De nye vannpumpehusene har et luftehull for kjølevann fra pumpe til motorblokk. Du finner dette hullet høyest oppe om man ser inn i vannkanalen på pumpehuset. Om motoren er eldre enn -92 har den ikke et tilsvarende hull i blokka og dette hullet må tettes.
Gjeng opp hullet med M8 gjenger og sett inn en plugg med locktite.

Lykke til !

Mvh

Anders Vikholt</i>

[Østerklev]

Anders har blitt kvitt varmeproblemet. Jeg kjørte hans bil fra Polen og hjem for noen år siden. Lange autobahnstrekninger med høy marsjfart var ikke noe problem. Delene koster en del, men er dog billigere enn topplokkhavari

En mekaniker hos Fjeldstad som jeg snakket med, foreslo ekspansjonstank og en ekstra elektrisk vifte foran radiatoren. Mente det var tilstrekkelig.

350-motoren er også i 603-familien, og den har jo et meget dårlig rykte. Også den har problemer med varmgang. Jeg går ut fra at det har med konstruksjonen av kjølesystemet å gjøre, og at problemet er det samme, men i mindre grad på treliteren. Er det noen som har satt seg inn i probematikken og kan gi en forklaring på hva som er årsaken?

[asmo]

<!--quoteo(post=1580171:date=29 May 2010, 07:26:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 29 May 2010, 07:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Anders har blitt kvitt varmeproblemet. Jeg kjørte hans bil fra Polen og hjem for noen år siden. Lange autobahnstrekninger med høy marsjfart var ikke noe problem. Delene koster en del, men er dog billigere enn topplokkhavari

En mekaniker hos Fjeldstad som jeg snakket med, foreslo ekspansjonstank og en ekstra elektrisk vifte foran radiatoren. Mente det var tilstrekkelig.

350-motoren er også i 603-familien, og den har jo et meget dårlig rykte. Også den har problemer med varmgang. Jeg går ut fra at det har med konstruksjonen av kjølesystemet å gjøre, og at problemet er det samme, men i mindre grad på treliteren. Er det noen som har satt seg inn i probematikken og kan gi en forklaring på hva som er årsaken?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Er dette et problem på W124 også? (Ref Gimmys ide om motorrom - jeg ville jo anta at det betydde mindre...)

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1580176:date=29 May 2010, 08:47:name=asmo)-->QUOTE(asmo @ 29 May 2010, 08:47) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er dette et problem på W124 også? (Ref Gimmys ide om motorrom - jeg ville jo anta at det betydde mindre...)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Tror utformingen av motorrommet har minimalt med dette å gjøre. Problemet er mindre i personbilene, vesentlig fordi disse er mye lettere.

[Initium]

jeg har hatt problemer med at FLETT NYE thermostater har åpnet på FEIL temperatur.

Bruker UTELUKKENDE BEHR eller WAHLER, men har likevel vært borti at de har åpnet 4-5 grader for seint. Sikkert ikke problemet her, men hos meg hører det nå ALLTID med å koke thermostaten i en kjele med vann, og med et vanlig sånt stangthermometer oppi for kontroll. Tar noen minutter, og kan spare mye frustrasjon....

Mener både Bilkar og Asmo har vært med på Thermostatkoking i Hakadal.....

[Iver460]

Jeg vet at Anders prøvde det meste som har blitt nevnt, både ekspansjonstank, termostater og radiatorlokk før løsningen med vannpumpe dukket opp på et tysk forum. Da han byttet til NY 603A glemte verkstedet montere over den større pumpa, problemet tilbake igjen. Da vi luktet på motorbytte i 280n hos Fjeldstad nevnte de også kjøling som et ankepunkt, har også kjørt andre 603A-konverteringer med samme kjøleproblem. Jeg er ikke i tvil om at den større vannpumpa har noe for seg!

[Gimmy]

<!--quoteo(post=1580178:date=29 May 2010, 09:19:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 29 May 2010, 09:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Tror utformingen av motorrommet har minimalt med dette å gjøre. Problemet er mindre i personbilene, vesentlig fordi disse er mye lettere.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg og ser det med vekta, men selv en w124 skal kunne kjøre med henger med totalvekt i timevis uten å skulle kuke av den grunn... min veier jo knapt 2 tonn og det bør den motoren klare uten å skulle MÅTTE koke i lierbakken...

<!--quoteo(post=1580180:date=29 May 2010, 09:23:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 29 May 2010, 09:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->jeg har hatt problemer med at FLETT NYE thermostater har åpnet på FEIL temperatur.

Bruker UTELUKKENDE BEHR eller WAHLER, men har likevel vært borti at de har åpnet 4-5 grader for seint. Sikkert ikke problemet her, men hos meg hører det nå ALLTID med å koke thermostaten i en kjele med vann, og med et vanlig sånt stangthermometer oppi for kontroll. Tar noen minutter, og kan spare mye frustrasjon....

Mener både Bilkar og Asmo har vært med på Thermostatkoking i Hakadal.....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Noe av det første jeg gjorde var som du sier her... koke vann og sjekke termostaten fra behr. åpnet på angitt temp å lukket på riktig tid.

spørs bare om man skal skaffe til veie termostat og giver til vifte med lavere temperaturmål. starte tidligere...


<!--quoteo(post=1580190:date=29 May 2010, 10:26:name=Iver460)-->QUOTE(Iver460 @ 29 May 2010, 10:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg vet at Anders prøvde det meste som har blitt nevnt, både ekspansjonstank, termostater og radiatorlokk før løsningen med vannpumpe dukket opp på et tysk forum. Da han byttet til NY 603A glemte verkstedet montere over den større pumpa, problemet tilbake igjen. Da vi luktet på motorbytte i 280n hos Fjeldstad nevnte de også kjøling som et ankepunkt, har også kjørt andre 603A-konverteringer med samme kjøleproblem. Jeg er ikke i tvil om at den større vannpumpa har noe for seg!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

får vel skaffe en sånn pumpe da... om606 er vel sååå lik 603 at temp problem kan bli det samme... så var det noen som hadde delenr?

[Horch]

Hadde ikke de tidlige OM603.97x motorene noe av samme problemer som OM603.96x motorene, altså turbo eller ikke (OM603A er ikke OM603A..)
Kan en gammel topp ha overlevd noen år med de trange kjølekanalene. Støpenummeret stod over injector til 2. sylinder.
Endringene kom etter siste siffer på 14, siste støpenummer er 20 og 22, de er OK. Ny toppakning måtte også til.
Hvor kommer motoren fra, selv OM603.93x fra GD hadde problemene? Forsvaret slet med OM603.950 i BV206 i flere år...
Smart å eliminere temp.måler feil, jeg tror mange bommer på å ikke skjønne at sender og mottaker kan være forskjellige.

"Luftehull" på huset til den nye vannpumpa med større skovler var et buypass hull - sikkert for at termostaten skulle åpne tidligere?
Original MB garanti gav disse motorene også nyere, større radiator, har du riktig type?

[Bilkar]

Besiller vannpumpe og reimhjul fra sprinter 290 i morgen, så får vi se om det hjelper..

takk for tips [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]