Tennkabler G16 16V

[Ketalar]

Er dette riktig plassering? Typisk er tenningslampa mi gåen slik at jeg får ikke sjekket om det er gnist og når den eventuelt kommer.


  Tennkabler.pdf (Størrelse: 90.35 KB / Nedlastinger: 312)

[sven]

har du ikke finger [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

ser ut som om du har rekkefølgen ratt, men på feil sted...

jeg mener dfinitivt å huske at syl en skal stå ca kl 4...

har du hatt av regreima?

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1580142:date=28 May 2010, 22:53:name=sven)-->QUOTE(sven @ 28 May 2010, 22:53) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->har du ikke finger [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

ser ut som om du har rekkefølgen ratt, men på feil sted...

jeg mener dfinitivt å huske at syl en skal stå ca kl 4...

har du hatt av regreima?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har hatt av regreima ja, men den skal være rett. http://www.offroad.no/forum/Gunnar-Noecke-...58#entry1580158

både hjulet oppe og nede var dønn på merket og ingen av dem ble rotert noe på. Bare plukket av den gamle reima og strammehjulet og monterte nytt.

Men jeg må kanskje ta av pluggene og måle comp for å sjekke at den sitter som den skal. Dårlig comp ingen start. Skal sjekke for gnist og alt sammen i morgen. Plukke ned det som er koblet og flytte det over på høyre side for da blir det lettere å ha orden på det.

Men jeg tror syl 1 skal være øverst til høyre. så 3 øverst til venstre så nede venstre 4 og nede høyre 2.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1580159:date=29 May 2010, 00:18:name=Nöcke Gunnar)-->QUOTE(Nöcke Gunnar @ 29 May 2010, 00:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Men jeg tror syl 1 skal være øverst til høyre. så 3 øverst til venstre så nede venstre 4 og nede høyre 2.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

NÅ skjønner jeg feilen. Jeg har sett rett mot fordeleren fra førersiden av bilen, mens Roar stod foran bilen når han beskrev plasseringen til meg.

Dermed stemmer forklaringen til Roar med forklaringen til Sven og jeg har flyttet alle kablene ett hakk feil. dvs at hvis det er gnist kommer den 90 grader ettertenning. Da er stemplet allerede i bunn. Da er det null komp og ingen sjanse til at det engang poffer vil jeg tro.

Skal sette kablene rett og se hva som skjer. Batteriet har stått til lading i natt så det skulle være toppers. Jeg tror bare at tenningslåsen min er kaputt, den fikk nok mer medfart enn det så ut til under tyveriforsøket i våres. Den kutter strømmen ut på IGNITION når jeg beveger nøkkelen en millimeter mot START og da mister releene styrestrømmen og faller ut og det blir bare surr. Skal ta og koble på en vitara tenning jeg har liggende og se om det bedrer saken.

Får jeg ikke start i dag spøker det for treffet for jeg reiser til NTNU nå frem til treffet.

EDIT: Det hjalp ikke det spøtt hverken med ny tenning eller å flytte på kablene. Jeg plukket ned alt sammen og kobler opp på nytt. Det som er foruroligende er at releene kobler ut når jeg vrir på tenningen over til start. Eneste forklaring er at det er hjernen som gir feil signal ut på kontaktene til styrestrømmen. Det er to mulige grunner til det; 1 en feilkobling i ledningsnettet 2 en feil i hjernen.

Spørsmålet er om jeg skal sende inn hjernen og få den sjekket eller om jeg bare skal anta at den er i orden.

[sven]

du er sikker på at du ikke har fått kobla feil etter tenningslåsen?

ALL strøm, untatt tenninga skal brytes når du vrir til fra ign til start det er for at du skal få så lite spenningstap som mulig mens startmotoren går...

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1580257:date=29 May 2010, 22:33:name=sven)-->QUOTE(sven @ 29 May 2010, 22:33) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->du er sikker på at du ikke har fått kobla feil etter tenningslåsen?

ALL strøm, untatt tenninga skal brytes når du vrir til fra ign til start det er for at du skal få så lite spenningstap som mulig mens startmotoren går...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Vet det at ACC brytes og IG er det eneste som får strøm når det vris til ST. Men det er viktig å få med seg når en henter strøm,men jeg har gått rett på ledningene fra tenningsbryteren og satt opp egne sikringer.

Chattet med en fyr i england i går kveld og sendte bilde fra innmaten/prossesoren på hjernen og han bekreftet at det er
en 16V OBDE 1 jeg har og at skjemaet for den er det som kalles late model.
Early model er de med mekanisk luftmengdemåler 5 ledninger inn
Late model er de med elektronisk luftmengdemåler 3 ledninger inn

Og det stemmer med mine antagelser. Disse hjernene er kjent for å bli sure og få feil pga en kondensator som ryker og lager en del tull, men den ser fin ut. Jeg skal koble opp hele oppsettet engang til fra bunnen av for å luke bort feikoblinger så jeg skriver opp helt nytt koblingsskjema nå o så sammenligner jeg med det gamle for å se om det er forskjeller. Om de er like og det fremdeles ikke stemmer så sender jeg inn hjernen til eps i tyskland og får de til å gå over den.

Men nå må den bare stå til uka før treffet så får jeg tre dager på meg der til å få den i gang pluss sveise eksosanlegg pluss litt småting. Bytte dempere, skru fast bensinpumpa. Men det går, da er det varmt ute så jeg kan jobbe hele dagen og utover kvelden.

Etter treffet sender jeg ECU til england og får James der til å reprogrammere den til 135 HK for det er vistnok mulig bare med å flashe programvaren (skal mase litt på om han vil gjøre det for meg ellers blir det å bygge megasquirt). Gjennom OBDE porten. Mulig det måtte byttes til en bredbåndslambda, jeg fikk ikke helt med meg den delen.
De folka der ordner og bygger noe utrolig på SJ og setter på egenproduserte bankesensorer og alt mulig.

[Esbensj]

<!--quoteo(post=1580307:date=30 May 2010, 13:26:name=Nöcke Gunnar)-->QUOTE(Nöcke Gunnar @ 30 May 2010, 13:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Etter treffet sender jeg ECU til england og får James der til å reprogrammere den til 135 HK for det er vistnok mulig bare med å flashe programvaren (skal mase litt på om han vil gjøre det for meg ellers blir det å bygge megasquirt). Gjennom OBDE porten. Mulig det måtte byttes til en bredbåndslambda, jeg fikk ikke helt med meg den delen.
De folka der ordner og bygger noe utrolig på SJ og setter på egenproduserte bankesensorer og alt mulig.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

bare for og være litt forumtroll og stjele litt tråd.. den delen der hørtes intressang ut [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] hehe..

men er jo kjipt om ecu'n er død da?

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1580439:date=31 May 2010, 07:52:name=Esbensj)-->QUOTE(Esbensj @ 31 May 2010, 07:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->bare for og være litt forumtroll og stjele litt tråd.. den delen der hørtes intressang ut [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img] hehe..

men er jo kjipt om ecu'n er død da?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Du vet jo hvor kjipt det er, heldigvis har jo du funnet frem til et bra firma for rep av dem.

Jeg chattet litt med James om det å flashe programvare og han var ikke helt uvillig til det, men for tiden hadde han ikke mulighet tidsmessig.

Har du fått koblet opp den nye motoren din?

[toya]

Er det bare å programere om for å få den efekten eller må det gjøres noe annet med motoren?

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1580483:date=31 May 2010, 13:59:name=Harald Th)-->QUOTE(Harald Th @ 31 May 2010, 13:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er det bare å programere om for å få den efekten eller må det gjøres noe annet med motoren?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det var under forutsetning av 2" eksos og sportsluftfiler. Ingen andre inngrep i motoren etter hva jeg forstod.

Det jeg glemte spørre om var hvilken co de justerte til for å få den effekten.

J20A motoren har jo veldig kapasitet til chiptrimming, i Canada drives det mye med den motoren for den er vistnok sterk nok til å ta ut opptil 350 HK uten å gjøre endringer innvendig. Men da bruker de blåsebelg til å fore inn lufta med.

For det er jo det alt egentlig handler om til syvende og sist. Hvor mye oksygen klarer du å få inn i motoren og bruke under forbrenningen.

[Geared]

For å si det sånn Gunnar, du må mase dobbelt så mye, for når du skal sende din over til flashing , blir min med også [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img]

Og du skal få hjelp til å få bilen din ferdig til treffet, jeg har barnefri den uka. Så jeg kommer ned å hjelper til.

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1580551:date=31 May 2010, 23:03:name=Roar Hovet)-->QUOTE(Roar Hovet @ 31 May 2010, 23:03) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->For å si det sånn Gunnar, du må mase dobbelt så mye, for når du skal sende din over til flashing , blir min med også [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img]

Og du skal få hjelp til å få bilen din ferdig til treffet, jeg har barnefri den uka. Så jeg kommer ned å hjelper til.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det hadde vært kjekt. Det som tar tid er når en begynner pludre med ting som ikke virker. Som når en må tømme radiatoren igjen og ta bort radiatoren for å kunne komme til med montering av en del som skulle vært satt på først.

Og såhar jeg bare rasketmed meg et par kasser med verktøy hit så av og til må jegkjøre hjem til foreldrene mine for å hente noe jeg trenger. Og så holder jeg på med litt annet også da. ;-)

[Geared]

Det er bare hyggelig å kunne hjelpe til [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Og to knotehuer jobber bedre enn ett tross alt...

Har fått nøkkelen til verkstedet mitt nå, så til uka begynner jeg å fylle det opp [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1580564:date=31 May 2010, 23:55:name=Roar Hovet)-->QUOTE(Roar Hovet @ 31 May 2010, 23:55) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er bare hyggelig å kunne hjelpe til [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Og to knotehuer jobber bedre enn ett tross alt...

Har fått nøkkelen til verkstedet mitt nå, så til uka begynner jeg å fylle det opp [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

I dag skulle jeg gjerne vært på verkstedet til noen ;-) Fikk en skikkelig nødbrems sør for Lillehammer i går ettermiddag og klarte faktisk å rive av slitebelegget på ytre klossen på venstre side foran på Xantian. Fikk en skikkelig sleng på fronten og så en ille ulyd så nå står bilen og hviler i vegkanten med dekket liggende under siden på bilen for å avlaste jekken og jeg skal gå bort på Mekonomen for de hadde klosser på lager.
Var ca 7 mm slitebelegg igjen når jeg sjekket i forbindelse med at jeg la om til sommerdekk. Det å miste slitebelegget har jeg aldri vært ute for tidligere, men han jeg snakket med på Citroen i dag sa at på biler hvor klossene var veldig gamle hadde han hørt om det tidligere et par ganger.
Ikke første gang jeg er roadside mekaniker.

Jeg skulle nok kjørt suki i stedet. Dette er straffen for å la sukien stå igjen hjemme.

EDIT: Bilen fikset. Fikk skrudd tilbake stemplet med et rør jeg fant i søpla her pluss spaken til å løsne felgpynteplatene og fikk ut sperrepinnen med en stålspiker og en hammer. Gikk på Mekonemen og kjøpte klosser. Da funker alt igjen. Det enkleste er ofte det beste.