Terka's "Traktor"

[Terka]

<!--quoteo(post=1589171:date=19 Aug 2010, 07:07:name=asmo)-->QUOTE(asmo @ 19 Aug 2010, 07:07) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Komplisert, dyrt og ugreit mener du vel... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Med enkelt og greit så mener Intitum helt sikkert at det kun er en ting som gir det resultatet. Enkelt og greit å finne svaret.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]

Tror virkelig at man får et lidenskapelig forhold til disse bilene! I det ene øyeblikket har jeg forventet at toppakning må byttes, eller "ny" motor settes inn. I det neste øyeblikk viser motoren seg fra godsiden og gir forhåpninger og glede. Deretter... Tror også 2 uker med mye jobb, 2 barn på ett og to år som har vært syke/hjemme på skift og under fire timer søvn pr døgn gjør sitt til at jeg kjenner det går litt hardt ut over motivasjonen akurat nå, så jeg får gi det litt mer tid.

Slik jeg ser det så har jeg nå 3 alternativ:
1. bytte toppakning på eksisterende motor.
2. bytte til "ny" 280GE motor
3 bytte til f.eks 300TD T motor.

Dersom jeg går for alternativ 3. Hva må byttes i tilleg til motor og motorfester?? (Og driftstofftank..) Og er det mye papirabeid med å få et slikt motorbytte godkjent? Må denne motoren komme fra annen G, eller er disse like i andre MB'er?

Sjekket forretsen med mitt lokale verksted vi benytter på de andre bilene mt motorbytte til annen 280 motor (I høst estimerte han bytte av topppakning + til ca kr 24.000,-), og han estimerte med mellom10.000,- og 15.000,- for å bytte motor. Igjen så håpes det å finne andre løsninger der jeg kan bidra en del selv.

Kan jo ikke gi opp nå! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img]

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1589173:date=19 Aug 2010, 08:22:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 19 Aug 2010, 08:22) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Med enkelt og greit så mener Intitum helt sikkert at det kun er en ting som gir det resultatet. Enkelt og greit å finne svaret.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]

Tror virkelig at man får et lidenskapelig forhold til disse bilene! I det ene øyeblikket har jeg forventet at toppakning må byttes, eller "ny" motor settes inn. I det neste øyeblikk viser motoren seg fra godsiden og gir forhåpninger og glede. Deretter... Tror også 2 uker med mye jobb, 2 barn på ett og to år som har vært syke/hjemme på skift og under fire timer søvn pr døgn gjør sitt til at jeg kjenner det går litt hardt ut over motivasjonen akurat nå, så jeg får gi det litt mer tid.

Slik jeg ser det så har jeg nå 3 alternativ:
1. bytte toppakning på eksisterende motor.
2. bytte til "ny" 280GE motor
3 bytte til f.eks 300TD T motor.

Dersom jeg går for alternativ 3. Hva må byttes i tilleg til motor og motorfester?? (Og driftstofftank..) Og er det mye papirabeid med å få et slikt motorbytte godkjent? Må denne motoren komme fra annen G, eller er disse like i andre MB'er?

Sjekket forretsen med mitt lokale verksted vi benytter på de andre bilene mt motorbytte til annen 280 motor (I høst estimerte han bytte av topppakning + til ca kr 24.000,-), og han estimerte med mellom10.000,- og 15.000,- for å bytte motor. Igjen så håpes det å finne andre løsninger der jeg kan bidra en del selv.

Kan jo ikke gi opp nå! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Bytte til OM617 krever ikke ny girkasse, du kan benytte samme tank, men må legge om rør/slanger, samme radiator kan benyttes. Turboversjonen er ikke levert originalt til G. Passer rett i fra S123. Kan bli trangt mellom bunnpanne og foraksel hvis du har dårlige fjærer. Dette er den enkleste dieselkonverteringen du kan gjøre med en 280.

[Terka]

<!--quoteo(post=1589174:date=19 Aug 2010, 08:27:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 19 Aug 2010, 08:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Bytte til OM617 krever ikke ny girkasse, du kan benytte samme tank, men må legge om rør/slanger, samme radiator kan benyttes. Turboversjonen er ikke levert originalt til G. Passer rett i fra S123. Kan bli trangt mellom bunnpanne og foraksel hvis du har dårlige fjærer. Dette er den enkleste dieselkonverteringen du kan gjøre med en 280.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takk! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Der steg motivasjonen og humøret noen hakk!

[Initium]

Nå vet ikke jeg hvor bra motoren din var i utgangspunktet, men å bytte motor for å slippe toppakningsjobb, syns jeg høres litt rart ut.
Motoren du kjøper kan også få toppakningsbrudd dagen etter du får den installert og kjørt i gang den også.. ( gamle greier dette her )

Nå er det noen år siden jeg byttet toppakning selv, men umulig er det ikke akkurat. 80% er plain, ren skruing, 20% krever litt fagkunnskap og innsikt.
Er man ikke så dreven, alternativt ikke har tid, lyst eller vilje til å sette seg inn i ” de vanskelige delene” går det kanskje an å få leid seg hjelp til akkurat de 20% som krever fagkunnskap ?

Ikke undervurder hvor ” lite ” jobb det er å montere dieselmotor. Du kan bruke motoren fra en 123 personbil, men det er en del som skal kobles i sammen for at det skal bli bra. Selv
Om motoren passer, betyr ikke det at alt er bolt on. Du har nevnt tanken, ellers kommer gløding, tenningslås, vacuum, eksos ( kan kjøpes eller mekkes sammen med litt sveis ) og en god del andre greier smågreier.

Jeg vet det er folk på forumet her som gjør dette på en litt lang kveld, jeg har bare skrudd GW nesten døgnet rundt de siste 5 årene, og er nok ikke så flink enda. ( føles iaf sånn [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] )
Jeg ville regnet en hel uke, inklusive helgene i begge ender. Ff.eks er det alltid deler man ikke har tenkt på som man må få etterbestilt og montert før man kommer videre.
Dette er jeg skulle gjøre en sånn jobb skikkelig, men såklart går det å heise om bord motoren på et par timer og la det stå til.

Tenk f.eks på at en 25 år gammel motor gjerne trenger å få en del nye pakninger før den installeres, så den ikke lekker som en gris med en gang i det minste.
Husk også at en OM617 som er kjørt 15 000km årlig, har gått MINIMUM 375 000km i dag, og de aller, aller fleste er nok i alle fall i perioder kjørt MYE mer enn dette.
Det er altså sannsynlig at det kommer litt småfix der også..

De største problemene jeg har sett, er fokusert rundt å få automatkassa til å funke skikkelig. Jeg har aldri sett en konvertering der dette har vært gjort i henhold til boka.
De fleste er fornøyd bare kassa girer sånn noenlunde, og det er sikkert greit nok.
Men en kasse som har inne toppgiret i 40km/t og deretter SLUUUUUUUUUURER seg oppover på turtallet, får litt annen slitasje enn ingeniørene på MB så for seg …

Ellers er 617turbomotor med automat i GW en skikkelig digg kombinasjon å kjøre småkjøring med, da motoren er seig og sterk på lave turtall.
Jeg er ikke så glad i automater uten lockup, da de får et alt for stort effekttap ift en mer moderne kasse, men det er neppe motoren sin feil…

Ps - det varierer veldig hvor enkelt det er å få GODKJENT en sånn endring, etter hvor du bor. Her i Oslo<b> KREVER </b>de papirer fra leverandør / importør, og dette får du ikke fra den kanten.
Mao. lar det seg ikke gjøre å få lovlig endring på dette. Andre steder håndheves reglene annerledes. Beste tipset er å spørre din lokale trafikkstasjon / kontrollavdeling.

Med uerfaren Hilsen
Initium

[Terka]

<!--quoteo(post=1589181:date=19 Aug 2010, 08:46:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 19 Aug 2010, 08:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->....
Med uerfaren Hilsen
Initium<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takk for kloke ord Intitium!

Bor i Drammen, og det er nok ikke så langt unna Oslostandard mtp hva som kreves av papirer. Det er bla dette (+ det det andre du nevner om å få et bra resultat) som gjør at jeg er skeptisk til å sette inn OM617 motor. Motivasjonen til å bytte til en slik motor er mer de positive meldingene jeg har hørt om/fra de som har satt inn slik., men jeg kjører gjerne 280 også jeg.

Nåværende motor har litt lekasje ifbm bunnpanne, noe svetting ellers, den skal ha gått ca 100.000 km mindre en bilen dvs i underkant av 200' km iflg forrige eier. (De fikk byttet motor pga en "generalfeil" gjort av verksted på den forrige motoren.). Den har stort sett gått som en klokke, og trekker ok. Noe "banking/tikking" (?) på vinterkald motor. (Ba lokalverkstedet se på å sette inn defa-blokkvarmer da jeg ikke fikk det til å stemme med skisster/tegninger fra defa etc. De fikk det heller ikke til å stemme med denne motoren, og jeg er da littegran usikkerpå om dette er en ekte 280 motor, selv om den ser slik ut.)

Kompetansen og erfaring til å skru på motor er ikke så stor på denne kanten. Har dog skrudd og mekket på en del annet og vilje/evne til å sette seg inn i ting er ganske bra. Alle må jo begynne et sted også, og dette er kanskje mitt sted å starte.. Litt utfordring er det også mtp plass, har er en garasje som er liten, og som har for lav port til å få G'en inn, det må isåfall bli en del utendørsarbeide fremmover. Og som inflytter her på østlandet og ikke har omgangskrets med kompetanse å støtte meg på mtp hjelp. (Enda.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] ) Mine venner synes forresten jeg er littsær som ønsker å kjøre rundt i en slik gammel bil, men det er til å leve med!

Får skynde meg langsomt.. og først ta de riktige valgene her. Da er det godt å ha dette forumet her hvor det er så mange med erfaring og som kan guide meg på riktig vei.

//Terje

[Initium]

<!--quoteo(post=1589191:date=19 Aug 2010, 10:15:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 19 Aug 2010, 10:15) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Mine venner synes forresten jeg er littsær som ønsker å kjøre rundt i en slik gammel bil, men det er til å leve med!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Her er det iaf ingen som syns du er sær(ere)enn noen andre. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Bilen din er iaf alt for fin til å ikke komme seg på vegen igjen snarest. Jeg har sett endel skrekkeksempler på biler som har blitt hensatt 1-2 år, det er IKKE bra for en gammal doning...

Initium

[tHaWuLf]

<!--quoteo(post=1589191:date=19 Aug 2010, 10:15:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 19 Aug 2010, 10:15) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takk for kloke ord Intitium!

Bor i Drammen, og det er nok ikke så langt unna Oslostandard mtp hva som kreves av papirer. Det er bla dette (+ det det andre du nevner om å få et bra resultat) som gjør at jeg er skeptisk til å sette inn OM617 motor. Motivasjonen til å bytte til en slik motor er mer de positive meldingene jeg har hørt om/fra de som har satt inn slik., men jeg kjører gjerne 280 også jeg.

Nåværende motor har litt lekasje ifbm bunnpanne, noe svetting ellers, den skal ha gått ca 100.000 km mindre en bilen dvs i underkant av 200' km iflg forrige eier. (De fikk byttet motor pga en "generalfeil" gjort av verksted på den forrige motoren.). Den har stort sett gått som en klokke, og trekker ok. Noe "banking/tikking" (?) på vinterkald motor. (Ba lokalverkstedet se på å sette inn defa-blokkvarmer da jeg ikke fikk det til å stemme med skisster/tegninger fra defa etc. De fikk det heller ikke til å stemme med denne motoren, og jeg er da littegran usikkerpå om dette er en ekte 280 motor, selv om den ser slik ut.)

Kompetansen og erfaring til å skru på motor er ikke så stor på denne kanten. Har dog skrudd og mekket på en del annet og vilje/evne til å sette seg inn i ting er ganske bra. Alle må jo begynne et sted også, og dette er kanskje mitt sted å starte.. Litt utfordring er det også mtp plass, har er en garasje som er liten, og som har for lav port til å få G'en inn, det må isåfall bli en del utendørsarbeide fremmover. Og som inflytter her på østlandet og ikke har omgangskrets med kompetanse å støtte meg på mtp hjelp. (Enda.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] ) Mine venner synes forresten jeg er littsær som ønsker å kjøre rundt i en slik gammel bil, men det er til å leve med!

Får skynde meg langsomt.. og først ta de riktige valgene her. Da er det godt å ha dette forumet her hvor det er så mange med erfaring og som kan guide meg på riktig vei.

//Terje<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


280 motoren har ofte ventiltikking, den svetter, bruker masse bensin og den lager grom lyd. Den lever rett og slett, så det høres ikke unormalt ut. Banking er ikke en bra lyd, men tikking er normalt. Men usikker på om det er en ekte 280 - motor? Det er bare å ta bilde av hele motoren det, så kan vi finne ut det raskt. Etter det jeg ser på bildene, ser topplokket likt ut i allefall [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Den gode nyheten er at toppakning er billig, og den andre gode nyheten er at om du gjør en slik jobb selv, får du masse hår på armene og kan slå deg på brystet. Jeg trodde jeg måtte bytte toppakning selv for et halvår siden, men motoren lurte meg. Men du sier at motoren går rimelig jevnt og fint, og en motor med gåen toppakning burde ikke gå særlig bra i det hele tatt, og bare humpe og spy ut gigantiske mengder hvit røyk. Om bilen har stått lenge, kanskje det hvite rett og slett kan være kondens? Ikke skiftet olje på år og dager? Ser rimelig svart ut oppi der utenom det hvite. Men det ser veldig ut som gåen toppakning. Synes du bør prøve et olje og filterskift og kjøre med den, og virkelig få slått fast at motoren er busted. Den oljen der bør ikke kjøres med i allefall.

Dersom motorbytte er uungåelig, er OM617 er fin motor, uten at jeg har brukt den noe særlig annet enn i min 123. Motoren har mye mat i bunn, men kan gå litt tom for HK når du ligger ute på motorveien. Det hjelper veldig å skru på aldaen, og hjelper noe å skru opp turbotrykket : ) 280 motoren kjenner du jo, så det er vel det enkleste om du skal bytte selv : ) Slike motorer kan du hente omtrent gratis hvor som helst.

[Terka]

Av ren nyskjerrighet så spurde jeg biltilsynet(vegvesenet) om mulighet for motorskifte til 300tdt i bilen.

Den hyggelige karen på teknisk etat jeg snakket med sa følgende:
- Motor effekt på ny motor påvirker godkjenning. Dersom den er i samme gate som nåværende så forenkler det søknaden.
- Vekt på forraksel må ikke overskide godkjent vekt i vognkortet. (Dvs eventuell ny motor må ikke veie for mye.)
- <b>Dersom jeg hadde med registeringsnummer på samme type bil med tilsvarende ombygging (til samme motor), så ville det forenkle søknadsprosessen mye og også gi stor sanynlighet for godkjenning.</b>
- Størrelse på avgassutslipp påvirker også mulighet til godkjenning. Dvs eldre motor i nyere bil var ikke lett å få godkjent, men en nyere motor (med lavere nivå på avgasser) i eldre bil gikk greisere. Og siden min var en -86 modell så hadde de ingen krav til utslipp av avgasser på denne.

- Søknaden skulle leveres til mitt lokale trafikkontor; Ingen mal for dette. Den kunne være både maskinskrevet og håndskrevet.

Han sjekket også opp tilsvarende G'er og sa at dette burde la seg gjennomføre greit. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
(Bare så det er sagt så har jeg ikke bestemt meg for å bygge om. Måtte bare stille nyskjerrigheten siden jeg likevel skulle snakke med dem om noe annet. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Terka]

Da sitter undertegnede forran biltilsynet og venter på drop-in time for teknisk kontroll. Nr 4 i køen, og en time til de åpner. Ikke så ille det! Bilen skal omklassifiseres fra minibuss til personbil etter krav/ønske fra fruen slik at hun også kan lovlig kjøre den.

[Terka]

"Slik går nu dagan"... (noen tanker litt over midnatt.)

De to foregående ukene så har hver av småttisene hatt en uke med feber, barnehageoppstart.. Denne uken så måtte jo jeg selvsagt overta stafettpinnen! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img] Dette kombinert med innspurt på nåværende prosjekt og forbredelser av oppstart på neste har gjort at det har vært lite tid og energi til å "kjæle" med Traktoren.

For å motivere litt så har det blitt gjort enkle ting som å bestille nye "kledninger" til å ha rundt frontlyktene og deksel tl luftinntaket. Bare pyntedeler.. men da skjer det ihverfall noe!

I morgen skal jeg forresten hente "ny" ABS styreenhet til Audien, g vil da prøve å finne tid til å bytte den ila kommende helg. Deretter skal den inn på PKK, for så å legges ut for salg.

[Terka]

Skulle ta av de gamle gummidekslene rundt frontlyktene i kveld. De var ganske gjennomrustet på innsiden og skruen/pluggen på den ene var rustet fast og gjengene ødelagt. Fikk trukket skue og plugg ut av hullet i karosseriet men pluggen gikk ikke å få av. Hvor får man tak i nye slike plugger til å sette i karosseriet? Hullet i karosseriet har ca 1 cm diameter.

Mangler også noen av plastskruene til dekselet over luftinntaket, samt noen av de andre ikke lar seg skru ut. Hvor får man tak i slike?

[Initium]

er det stort høl i skjermen ( karosseriet ) er jungeltricset å bruke en mellomlang 5 eller 6mm syrefast INHEX bolt, med plateskive innvendig i skjermen som er mer enn 1 cm i diameter, samt en vanlig mutter.

Husk syrefast, så får du det fra hverandre neste gang du skal åpne dette også.

[Terka]

<!--quoteo(post=1590426:date=28 Aug 2010, 00:05:name=Initium)-->QUOTE(Initium @ 28 Aug 2010, 00:05) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->er det stort høl i skjermen ( karosseriet ) er jungeltricset å bruke en mellomlang 5 eller 6mm syrefast INHEX bolt, med plateskive innvendig i skjermen som er mer enn 1 cm i diameter, samt en vanlig mutter.

Husk syrefast, så får du det fra hverandre neste gang du skal åpne dette også.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takk for tipset Intitium! Den løsningen skal nok benyttes ett par andre steder. Tror dog jeg her først skal se om jeg finner tilsvarende kort og bred ekspansjonsplugg i plast. Hullet I skjermen ser orginalt ut, det var helt og fint, g ingen rust der. Problemet var at skruen var rustet fast i innmaten i kledningen og jeg måtte litt hardendt orke lirke hele greia ut. Selve løsningen så bra og ikke "hjemmemekka" ut.

[qwerty]

Tenker det er denne du er ute etter i forskjemen:
http://www.vtp.no/catalog/product_info.php...products_id=159
Disse finner du under gummilistene og diverse steder på G-en

Du finner de forøvrig også i inspeksjonsluka på styrekonsollet på et eksemplar av en Askeladden 475 skjærgårdsjeep [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
(prøvde å finne et tilsvarende produkt hos diverse innfestningsleverandører, men fant ingenting som passet likebra. Så da ble det G-deler i båten)

[Terka]

Supert! Takk, er nok en slik jeg ser etter ja. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Litt korttenkt av meg å ikke sjekke vtp når jeg googlet etter slike plugger. Får ta en ny tur innom dem tl uka.

[Terka]

F*#%! Fikk beskjed av verkstedet at ABS elektronikken (Styreenheten) på Audien var gåen, så jeg kjøpte inn "ny" enhet fra en bruktforhandler og monterte den i dag. Fortsatt samme feilmelding i bilens display... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]

Da gjenstår det 2 muligheter; enten er det noe annet som er feil eller så er det feil på den nye enheten også. ...skulle heller brukt tiden på G'en! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dry.gif[/img]

[tHaWuLf]

Det er en fordel at ting er enkelt. På 320 W211'n vår gikk SBC-enheten eller hva den heter i stykker (som styrer ABS og det elektriske bremsesystemet på bilen), og det var 20 lapper, men som heldigvis gikk på bruktbilgarantien. Selv er jeg tilhenger av hovedbremsesylinder, rustfrie bremserør og calipere/trommel) uten sånt tull. Keep it simple [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Terka]

Hmmm... ja, det er en fordel at ting er enkelt. Liker derfor G'en bedre. Ikke alltid like enkelt med den heller, og har en del jobb foran meg der, men den jobben er jeg mer motivert for! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Var forresten ute og så over konebilen også i går Noen tette "avrenningskanaler" for vann... Fikk rensket opp noe, men måtte ned i rommet mellom dashbord og motorrom. For å få av dekselet over rommet til så måtte viskerne skrus av, her fant jeg selvsagt ikke en pipe som måtte til, men fikk skrudd opp to av 3 stag, men fikk altså ikke av den ene viskeren... endte opp med å pumpe ut vannet som hadde samlet seg der i stedet.. får prøve igjen når jeg finner riktig pipe. Uansett så er denne bilen så kompakt at det nesten alltid må demonteres noe dersom jeg skal gjøre ett eller annet. Denne er den beste "kjørebilen" vi har hatt mtp kjørekomfort og benyttes på langturer, men fruen er i byttemodus og vurderer en LC i stedet. En nyere G hadde nok også vært et alternativ, men de koster litt for mye..

Har forresten dette registert i vognkortet på 460'en (Hentet fra vegvesentets database.)

DEKKDIMENSJONER
Dekk foran: 205R16RF/10.5R1
Hastighetsindeks foran:
Lastindeks foran: RADIAL
Dekk bak: 205R16RF/10.5R1
Hastighetsindeks bak:
Lastindeks bak: RADIAL

Hva betyr 205R16RF/10.5R1 ?
UT fra det jeg leser så står bredde (205 eller 10,5) men det står ingen ting som angir omkrets/størrelse??

[Initium]

<!--quoteo(post=1590561:date=29 Aug 2010, 08:27:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 29 Aug 2010, 08:27) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hva betyr 205R16RF/10.5R1 ?
UT fra det jeg leser så står bredde (205 eller 10,5) men det står ingen ting som angir omkrets/størrelse??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

205-16 er det samme som 205-85-16, sagt på en litt annen måte. Sålenge dekket er " fullprofil " ( 85 ) oppgir man ofte ikke profilen.

Du kan se forskjellige dekkstørrelser satt opp i en tabell HER

205-16 er ca 2200mm i rulleomkrets, 10R15 tilsvarer 31" sånn ca, idag kaller vi vel disse dekke 10,5-<b>31</b>-15, altså 32".

Dette er bra, for da kan du kjøre 32" helt lovlig, innenfor 5% økning regelen. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Terka]

Takker igjen Initium! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Med at det står 10,5R1 er selvsagt at det menes 10,5R15? Er dette noe som jeg bør få rettet opp i vognkortet, eller har det ingen betydning ved en eventuell kontroll? Hastighetsindeksen er forresten heller ikke oppgitt men det er vel ingen behov for på disse bilene.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Det frister med 33" dekk når de en gang skal fornyes, men det er vel å strekke rulleomkretsen litt for langt.. Har i dag ca 31" på de tre felgsettene som går på bilen, litt større dekk gjør seg både visuellt og mtp tutall i "høy" hastighet.