4,6 mill kmmed 240D

[junker]

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,151...67,00.html

Gammelt nytt, 240D OM616 motoren tar gjerne mange km.

Kort fortalt en tysk taxi 240D har med 3 stk motorer kjørt 4,6 mill km på 30 år.
altså 1,5 mill km / motor.

Egentlig lurte jeg på, om noen her har opplevet alvorlige motorproblemer på 240GD noengang ? og hva har det evt. vært årsaken ?
eller er 240 bare noet av det mest pålitelige som MB har lavet ..

[eivhans]

240'n er muligens bra, men 220'n fra tidlig på 70-tallet var tydeligvis FRYKTELIG dårlig.
Restaurerte en gammel 220 (tror det var en -70 eller -71 modell).
Den var på sin andre motor, etter ca. 450.000 km.
Demonterte begge motorene, og overhalte den som var minst slitt. Men selv i den beste av de 2, var slitekanten så stor, at det var skikkelig vanskelig å få stempelringene over den. Måtte ha stor fart på stemplene, for å få de forbi slitekanten.
Denne bilen var også gått som taxi, og det er jo veldig gunstig for motoren, ettersom den stort sett alltid er varm.
Så den motoren var ikke mye imponerende.

Mulig litt av problemet er at 220'n blir så lat, at den må presses maks, for å gå tilfredsstillende.
Tror det er dette som gjør at Toyotas gamle 2,2 (L-motor) er så godt som utslitt etter 2-300.000 km, mens dens etterfølger på 2,4 l. (2L-motor) ofte runder 1.000.000 km. uten problem.

[Horch]

Gresk taxisjåfør med tysk bil!

OM616 motoren er MEGET solid, den kan også trimmes mer enn OM617, uvisst av hvilken grunn, men skulle jeg gjette
måtte det være pga 2. eller 3. ordens krefter, som kanskje er noe værre på 5-sylinder? Kanskje man får bedre muligheter
for plassering av turbo, dvs for varmere gasspåtrykk. I utgangspuntet skulle 5-cyl gi bedre mating til turbo, men jeg vet faktisk
ikke hva vinklene er på OM617 veiva mhp overlapping på eksos, forskjell i ventiltider o.l. Das hätte ich wissen müssen! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]

[Turbodrive]

Ikke at jeg er noe særlig ekspert på slikt, men jeg vet at den 5-sylindrede bensinmotoren til Audi kan trimmes "noe hinsides", så det virker ikke spesielt sannsynlig at det skulle ha noen stor innvirkning på potensialet. En annen sak er at en OM616 nærmest "må" trimmes for å kunne flytte noe større enn en traktorgressklipper på en anstendig måte.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

[Horch]

<!--quoteo(post=1595605:date=8 Oct 2010, 23:43:name=Turbodrive)-->QUOTE(Turbodrive @ 8 Oct 2010, 23:43) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ikke at jeg er noe særlig ekspert på slikt, men jeg vet at den 5-sylindrede bensinmotoren til Audi kan trimmes "noe hinsides", så det virker ikke spesielt sannsynlig at det skulle ha noen stor innvirkning på potensialet. En annen sak er at en OM616 nærmest "må" trimmes for å kunne flytte noe større enn en traktorgressklipper på en anstendig måte.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

eeeh, hva er "hinsides"???
Jo, man kan trimme <b>injection</b> bensinmotorer, men det var ikke tema. Har Audi bare bare én 5-sylinder motor, betegnelse, liter/mange HK?
Og fikk de ut 700 HK..., evt. balanseaksler hadde ikke hengt med opp i et slikt turtall of da blir det nok bare noen hundre HK? Og hva var levetiden,
ett billøp eller flere tusen km?

[Turbodrive]

Den velkjente 5-sylindrede Audi-motoren kom i 1977 i første utgave og har avhengig av sylindervolum og overlading hatt fra 115 til 315 hk i bensinutgave og fra 69 til 150 hk i dieselutgave. Motorene har hatt volum fra 1.9 til 2.5 liter. Grunnkonstruksjonen og motorblokken på alle disse er akkurat den samme (med variasjoner i boring etc., men samme grunnform) og de har ingen balanseaksler uansett, heller ikke de som ble brukt i billøp.

Motorene med 20v-topp og turbo har i gateversjon fra 220 til 315 hk. Disse kan trimmes til 350-400 hk uten å gjøre noe innvendig i det hele tatt. Råder er det første som bør byttes da de begynner å komme på kanten mellom 350 og 400 hk avhengig av motorens oppsett ellers, mens resten av bunndelen holder ihvertfall til over 700 hk.

[laffenxxx]

<!--quoteo(post=1595562:date=8 Oct 2010, 21:10:name=junker)-->QUOTE(junker @ 8 Oct 2010, 21:10) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,151...67,00.html

Gammelt nytt, 240D OM616 motoren tar gjerne mange km.

Kort fortalt en tysk taxi 240D har med 3 stk motorer kjørt 4,6 mill km på 30 år.
altså 1,5 mill km / motor.

Egentlig lurte jeg på, om noen her har opplevet alvorlige motorproblemer på 240GD noengang ? og hva har det evt. vært årsaken ?
eller er 240 bare noet av det mest pålitelige som MB har lavet ..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Das beste oder nichts .


Min første MB var en W123 240 D ....da jeg solgte den hadde den gått 500000 km og motoren var aldri rørt . Går en w123 300 D tidliger taxi i bygda som har gått 1,2 mill ..... er heller aldri rørt ....dette er en eiers bil .

Er ikke motorene til MB veldig like fra først på 60 tallet og til 616/617 gikk ut ....... ?

[Østerklev]

Med automat bak, og i drosjekjøring bør motorer gå langt. Pga automaten blir de sjelden overvarvet. De er aldri kalde, og de fleste eiere følger opp med hyppige oljeskift og god service forøvrig.

Har selv kjørt 78-mod 300d med drøyt 1,2 mill på telleren, motoren var aldri åpnet. Med nye fjærer og støtdempere fløt den over brosteinene i trikkegatene i Oslo som om den var ny. Motoren gikk upåklagelig, og verken røk eller brukte spesielt mye olje.

Dette var i annen halvdel av åttitallet. Også den gang gikk 240-motoren for å være den mest slitesterke, men de fleste syntes den var for sløv.