Mitt G-prosjekt

[Maranello]

Jeg har gått til innkjøp av en ikke veldig pen kort G fra 1985. Den inneholder akkurat nå orginalt interiør, en fornøyd 230-motor som drikker bensin som en fyllik på lørdag, og ganske mye rust. All rusten er bak, uvanlig nok...

Positivt:
- Motoren starter og går som en klokke, hele tiden
- Motoren bruker ikke spesielt mye olje
- Radiatoren er nesten tett, selv om den går i oppløsning
- Bilen er god å kjøre selv om bakfjærene er brekt.
- Den lekker ikke bensin selv om tanken (under platen) er rusten
- Bakdøren faller ikke av selv om det nedre festet er farlig rustent
- Alt av sperrer og lignende virker utmerket, ingen vibrasjoner eller ulyder i drivverket
- Alt virker som det skal
- Jeg har helt nye pirelli sommerdekk og nesten nye vinterdekk som jeg aldri har hørt om men som vistnok er veldig flotte på G-vogn.
- Den kostet 13 tusen.
- Jeg synes bilen i seg selv er fabelaktig.

Negativt:
- Jeg kan ikke sveise
- Jeg kan ikke lakkere
- Jeg vet ingenting om K-Jtronic (eller J-Ktronic?), men jeg har en bok.
- Jeg kan ikke skru bil, men jeg er en rev på å skru båt. Så flink at noen har ansatt meg for å gjøre det.
- Bilen bruker to liter på mila. Uansett.
- Jeg finner ikke den lille kabelen så jeg får lagt inn bilder. Mulig den ligger igjen på jobben.

Siden jeg er en uforbedrelig perfeksjonist har jeg ikke helt orket å se på det store bildet ennå, så jeg har prøvd å finne ut hvorfor bilen bruker så latterlig mye bensin. Og jobbet litt med noen småbiter her og der.

- En runde med nye plugger og en grundig rens av luftfilter+alle disse metallbitene som filteret sitter inni hjalp noe på bensinforbruket. Neste steg blir en tank med ventilrens i og finjustering av ventiler+tenning.

- I dag har jeg gått til innkjøp av en masse forskjellige bokser med ting som skal være bra for rustbeskyttelse, så på fredag faller tanken ned og blir overhalt. Den lekker ikke i dag, men siden det er et kjent problem skal den pusses og sandblåses, før eventuelle svake punkter gås over med kjemisk metall. Deretter går jeg over hele med syregrunning, karosseribeskyttelse og et par lag med lakk. Beskyttelsesplaten får samme behandling før den tilbakemonteres med et solid lag fett mellom tank og plate. Eventuelt tar jeg den av, men jeg liker at ting er orginalt, og jeg kommer sikkert til å surre meg ut i skogen snart
- Alt ettersom hvor mye tid dette tar og hvor stort ølavbrekk det blir går jeg muligens på sveising av bakre dørfeste og da behandling av gulvet bak. Jeg har ikke helt turt å sjekke hva slags stand det er i ennå, men om jeg skal dømme etter hjørner bak er det neppe spesielt bra.

[Maranello]

Er det noen her som har prøvd seg på disse?:

http://cgi.ebay.co.uk/MERCEDES-G-WAGEN-STA...=item53d4b502b2

[Maranello]

Og det beste med å eie G er at jeg har en bil der jeg alltid blir hilst på av folk som har samme bilen. Elske det

[tHaWuLf]

Hei på deg, og grattis med ny bil : ) Jeg kunne egentlig ikke skru selv før jeg satt der med 2,3 tonn ikke eu-godkjent G (men nød lærer naken kvinne å spinne heter det), med liste lang som et vondt år. Til prisen har du nok lite å klage på. Du trenger vel nye bakfjærer, noe jeg også måtte handle, og det får du tak i hos VTP. Radiator må du sikkert også ha ny, akkurat som jeg måtte, og dette koster 5000 kr om de har superduper-tilbudet som de hadde for ikke så lenge siden. Den ene hengslet til bakdøra var hos meg knekt, selv om døra hang på plass. Dette var en liten horejobb, siden man måtte inn og sveise på en hel del for å ha noe å henge døra i, siden det bare var rust der. Motoren din er det sikkert håp for, og en fordel er at k-jetronic som du sikkert har, er veldig enkelt å justere selv (hvis du har samme system som meg med en liten 3mm du kan vri på ved innsuget(?)). Det første ville vel være å ta service på motoren med ny olje og filter, eventuelt å ventiljustere (selv om jeg synes jeg merket mer jevnere gange på å ventiljustere diesel enn 280'n. Der fikk jeg bare mer ventiltikk), og så se på pluggen hvor rikt den går. Sannsynligvis går den veldig rikt, og det er uansett bra at du fikk renset filteret. Tanken får du ta ned og pusse på undersiden, og kjøre på med noe takrennemaling eller noe sånt, som virkelig holder. Ellers sjekke "brettet" under tanken og gjøre det fint. Mulig du må ha nye "stropper" til tanken, siden det kan hende at boltene ikke lar seg løsne og skiten brekker av. Det skjedde hos meg. Ellers måtte jeg ha étt nytt hjørne, så dette er en vanlig problemstilling. Hjørne får du kjøpt hos VTP. At en G ruster mest bak ER FULLSTENDIG VANLIG.

Jeg synes det virker ut som du har et bra prosjekt jeg : ) En ting med G, er at det er veldig enkelt å skru på. Man trenger ikke mer enn 60-70 i IQ for å skjønne det meste. Ellers er G en bil du blir glad i, så å se framskritt komme, er ganske artig. Selv brukte jeg 2 år på min G, men det hadde å gjøre med at jeg ikke skrudde for mange timer om dagen, og måtte lære alt fra null [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Kom gjerne med bilder

PS: Om bilen din går veldig rikt, og du samtidig vil rense systemet, så kan du kjøre på med 25% E85 eller noe sånt. Da vil du nok få en passelig blanding om du i dag bruker 2 liter mila.

[Horch]

Ettersom du hevder å være perfektsjonist bør du ikke reparere tanken med kjemisk metall, men heller vaske den med såpe, lufte den lenge,
så sølvlodde, slaglodde eller tinne den.

Smøring med fett i bunnplata er meningsløst da dette vil vaskes bort, selv sleggefett vil ikke hjelpe!
Det beste er å gjøre bunnplata luft-tett, da vil det ikke danne seg kondens der, -såfremt du tetter dette i et tørt og varmt miljø eller under vakuum.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]
I så tilfelle er fett luftett.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

Ang. ventilklaring har du vel hydrauliske løftere på M102 motoren? Kamakselen var for svake da denne toppen ble redesignet fra mekaniske
til hydrauliske løftere, de røk i mange år etterpå, så inspiser denne. En motorens for åpnere oljekanaler kan være på sin plass?
Noen tanker med tankrens (surt vann o.l.) og nye benisinfiltere så dyse- og ventilrens kan også hjelpe. Jeg bruker kjøpe Würth fremfor Biltema...
Feil fra luftmassemåler, kaldstartrele som står på, tempgiver o.l. kan gi økt bensinforbruk.

[Jagman]

<!--quoteo(post=1602177:date=2 Dec 2010, 01:25:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 2 Dec 2010, 01:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ettersom du hevder å være perfektsjonist bør du ikke reparere tanken med kjemisk metall, men heller vaske den med såpe, lufte den lenge,
så sølvlodde, slaglodde eller tinne den.

Smøring med fett i bunnplata er meningsløst da dette vil vaskes bort, selv sleggefett vil ikke hjelpe!
Det beste er å gjøre bunnplata luft-tett, da vil det ikke danne seg kondens der, -såfremt du tetter dette i et tørt og varmt miljø eller under vakuum.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]
I så tilfelle er fett luftett.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Enig i første del av dette innlegget, men ikke andre del! Det vil være umulig å gjøre bunnplata (tankbeskyttelsen) lufttett! Det er heller ingen god ide å prøve. Platen har ikke samme profilene som tanken, og om man forsøker å tette rommet mellom dem, vil det oppstå kondens. Jo mer man da prøver å tette, vil man sperre fuktigheten inne og korrosjon vil oppstå.

Tvert imot skal det her være luft mellom tank og beskyttelsesplate, slik at det ikke blir liggende fuktighet der. Selv har jeg brukt å legge noen tynne (2-3mm) gummistrips langs med profilene i platen for at det ikke skal gnisse hull i maling/lakk.

Det nest viktigste er så å holde det rent mellom plate og tank, slik at gørr og salt ikke får ligge å godgjøre seg.

[Maranello]

<!--quoteo(post=1602153:date=1 Dec 2010, 22:24:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 1 Dec 2010, 22:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei på deg, og grattis med ny bil : ) Jeg kunne egentlig ikke skru selv før jeg satt der med 2,3 tonn ikke eu-godkjent G (men nød lærer naken kvinne å spinne heter det), med liste lang som et vondt år. Til prisen har du nok lite å klage på. Du trenger vel nye bakfjærer, noe jeg også måtte handle, og det får du tak i hos VTP. Radiator må du sikkert også ha ny, akkurat som jeg måtte, og dette koster 5000 kr om de har superduper-tilbudet som de hadde for ikke så lenge siden. Den ene hengslet til bakdøra var hos meg knekt, selv om døra hang på plass. Dette var en liten horejobb, siden man måtte inn og sveise på en hel del for å ha noe å henge døra i, siden det bare var rust der. Motoren din er det sikkert håp for, og en fordel er at k-jetronic som du sikkert har, er veldig enkelt å justere selv (hvis du har samme system som meg med en liten 3mm du kan vri på ved innsuget(?)). Det første ville vel være å ta service på motoren med ny olje og filter, eventuelt å ventiljustere (selv om jeg synes jeg merket mer jevnere gange på å ventiljustere diesel enn 280'n. Der fikk jeg bare mer ventiltikk), og så se på pluggen hvor rikt den går. Sannsynligvis går den veldig rikt, og det er uansett bra at du fikk renset filteret. Tanken får du ta ned og pusse på undersiden, og kjøre på med noe takrennemaling eller noe sånt, som virkelig holder. Ellers sjekke "brettet" under tanken og gjøre det fint. Mulig du må ha nye "stropper" til tanken, siden det kan hende at boltene ikke lar seg løsne og skiten brekker av. Det skjedde hos meg. Ellers måtte jeg ha étt nytt hjørne, så dette er en vanlig problemstilling. Hjørne får du kjøpt hos VTP. At en G ruster mest bak ER FULLSTENDIG VANLIG.

Jeg synes det virker ut som du har et bra prosjekt jeg : ) En ting med G, er at det er veldig enkelt å skru på. Man trenger ikke mer enn 60-70 i IQ for å skjønne det meste. Ellers er G en bil du blir glad i, så å se framskritt komme, er ganske artig. Selv brukte jeg 2 år på min G, men det hadde å gjøre med at jeg ikke skrudde for mange timer om dagen, og måtte lære alt fra null [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Kom gjerne med bilder

PS: Om bilen din går veldig rikt, og du samtidig vil rense systemet, så kan du kjøre på med 25% E85 eller noe sånt. Da vil du nok få en passelig blanding om du i dag bruker 2 liter mila.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takk for oppmuntring Jeg har blitt lovet et par nye fjærer av en bekjent, så de skal på i løpet av neste uke. Har sannsynligvis omtrent samme skade som deg baki, men jeg har nå bestilt nye hjørner og funnet en slektning som både kan sveise og skylder meg en tjeneste. Håper å få det i orden før årsskiftet.
Ellers er det vel bare å finne frem måleapparatet og se hva slags blanding som kommer ut av motoren, så skal den justeres. Jeg tittet der du sa og fant en skrue jeg følte kunne gjøre noe nyttig. Ellers har jeg bare vært trett og ikke gjort noe som helst i dag, siden helgen er satt av til G.


<!--quoteo(post=1602177:date=2 Dec 2010, 00:25:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 2 Dec 2010, 00:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ettersom du hevder å være perfektsjonist bør du ikke reparere tanken med kjemisk metall, men heller vaske den med såpe, lufte den lenge,
så sølvlodde, slaglodde eller tinne den.

Smøring med fett i bunnplata er meningsløst da dette vil vaskes bort, selv sleggefett vil ikke hjelpe!
Det beste er å gjøre bunnplata luft-tett, da vil det ikke danne seg kondens der, -såfremt du tetter dette i et tørt og varmt miljø eller under vakuum.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif[/img]
I så tilfelle er fett luftett.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif[/img]

Ang. ventilklaring har du vel hydrauliske løftere på M102 motoren? Kamakselen var for svake da denne toppen ble redesignet fra mekaniske
til hydrauliske løftere, de røk i mange år etterpå, så inspiser denne. En motorens for åpnere oljekanaler kan være på sin plass?
Noen tanker med tankrens (surt vann o.l.) og nye benisinfiltere så dyse- og ventilrens kan også hjelpe. Jeg bruker kjøpe Würth fremfor Biltema...
Feil fra luftmassemåler, kaldstartrele som står på, tempgiver o.l. kan gi økt bensinforbruk.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hvorfor vil jeg bruke tinn i stede for kjemisk metall? Har det bedre egenskaper, eller er det fordi tinn blir mer lufttett og ikke ruster? Jeg kan godt, men bør jeg da få tanken helt ren først? Ser for meg høye temperaturer og bensindamp. Om jeg skal rense den helt alikevel kunne jeg jo har sveiset en ny bunnplate. Vet egentlig ikke hvordan en biltank ser ut inni, men tanken til båten har noen vegger og greier.

Det eneste jeg har fått bekreftet av listen din er at kaldstartrelét ikke står på. Jeg foretrekker også Würth Takk for tips, jeg skal gå over alle og se hva jeg får ut av de.


<!--quoteo(post=1602211:date=2 Dec 2010, 14:23:name=Jagman)-->QUOTE(Jagman @ 2 Dec 2010, 14:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Enig i første del av dette innlegget, men ikke andre del! Det vil være umulig å gjøre bunnplata (tankbeskyttelsen) lufttett! Det er heller ingen god ide å prøve. Platen har ikke samme profilene som tanken, og om man forsøker å tette rommet mellom dem, vil det oppstå kondens. Jo mer man da prøver å tette, vil man sperre fuktigheten inne og korrosjon vil oppstå.

Tvert imot skal det her være luft mellom tank og beskyttelsesplate, slik at det ikke blir liggende fuktighet der. Selv har jeg brukt å legge noen tynne (2-3mm) gummistrips langs med profilene i platen for at det ikke skal gnisse hull i maling/lakk.

Det nest viktigste er så å holde det rent mellom plate og tank, slik at gørr og salt ikke får ligge å godgjøre seg.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Alternativt kunne man vel laget noen dreneringshull i beskyttelsesplaten. Enten pene og runde eller bare ta multitool'en (vinkelslipern) og lage en 5-6 slisser. Den vil fortsatt beskytte men vann og lignende vil i større grad forsvinne. Noen som har prøvd seg på dette eller har noen innvendiger jeg burde høre på?

[Maranello]

Oooog jeg har et par spørsmål til!

Jeg har relativt nytt eksosanlegg, uten noe synlig rust eller noenting. Har plukket opp at eksos på G er relativt dyrt, så om jeg er litt føre var her burde jeg kunne gi anlegget litt ekstra beskyttelse. Noen som har erfaring med slikt? Jeg tenker produkter, bruk, bør jeg demontere først?

Og kan jeg montere på frontfanger fra en 463 uten noe større problem?

[Roar Sæther]

Frontfanger fra 463 er bolt on på 460.

Morsomt å se nye nicks her på forumet.

Velkommen skal du være [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Jagman]

<!--quoteo(post=1602292:date=3 Dec 2010, 01:21:name=Maranello)-->QUOTE(Maranello @ 3 Dec 2010, 01:21) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Alternativt kunne man vel laget noen dreneringshull i beskyttelsesplaten. Enten pene og runde eller bare ta multitool'en (vinkelslipern) og lage en 5-6 slisser. Den vil fortsatt beskytte men vann og lignende vil i større grad forsvinne. Noen som har prøvd seg på dette eller har noen innvendiger jeg burde høre på?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Hull i platen er der nok av. Det er ikke noe problem med at vann blir liggende. Det er når skitt og gørr kommer inn i bildet at det blir problematisk (etter en tid), så spyl alltid godt mellom tank og plate ved rengjøring av bilen. Fra tid til annen bør platen tas av for grundig rengjøring, for bensinbiler også med hensyn til bensinpumpen som ellers vil råtne på rot!

[tHaWuLf]

<!--quoteo(post=1602292:date=3 Dec 2010, 01:21:name=Maranello)-->QUOTE(Maranello @ 3 Dec 2010, 01:21) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg tittet der du sa og fant en skrue jeg følte kunne gjøre noe nyttig.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->



Sånn ser den ut hos meg. Nå vet jeg ikke om du har K-jetronic eller om du har en KE-jetronic (Horch snakker om luftmassemåler, så mulig du har et nyere system). Den siste har jeg null peiling på, men har du det enkle systemet som jeg har og en likedan liten skrue, så kan du fint ordne alt selv [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Du trenger ikke måleapparat egentlig for å finne ut om bilen din går rikt. Det er bare å skru ut tennpluggen, kikke på den (er den sotete, kjøre magrere. Er den kritthvit, kjør rikere. Du må nok justere magrere sannsynligvis), justere 1/5 omdreining mot klokka av gangen (obs: følsom!)om du vil ha den magrere. Så kjøre litt, justere osv. Til slutt har du fargen du vil ha på pluggen. Men nå vet jeg ikke noe om 230 - motoren, men du finner det sikkert ut hvorvidt det er så enkelt å justere [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Maranello]

<!--quoteo(post=1602303:date=3 Dec 2010, 08:18:name=Roar Sæther)-->QUOTE(Roar Sæther @ 3 Dec 2010, 08:18) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Frontfanger fra 463 er bolt on på 460.

Morsomt å se nye nicks her på forumet.

Velkommen skal du være [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Supert! Da gjelder det bare å finne en Og takk.

<!--quoteo(post=1602342:date=3 Dec 2010, 14:46:name=maelling)-->QUOTE(maelling @ 3 Dec 2010, 14:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Sånn ser den ut hos meg. Nå vet jeg ikke om du har K-jetronic eller om du har en KE-jetronic (Horch snakker om luftmassemåler, så mulig du har et nyere system). Den siste har jeg null peiling på, men har du det enkle systemet som jeg har og en likedan liten skrue, så kan du fint ordne alt selv [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Du trenger ikke måleapparat egentlig for å finne ut om bilen din går rikt. Det er bare å skru ut tennpluggen, kikke på den (er den sotete, kjøre magrere. Er den kritthvit, kjør rikere. Du må nok justere magrere sannsynligvis), justere 1/5 omdreining mot klokka av gangen (obs: følsom!)om du vil ha den magrere. Så kjøre litt, justere osv. Til slutt har du fargen du vil ha på pluggen. Men nå vet jeg ikke noe om 230 - motoren, men du finner det sikkert ut hvorvidt det er så enkelt å justere [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Ja hva jeg har vet ikke jeg heller Jeg skal ta en bilde av de pluggene jeg byttet ut, utifra hvordan de ser ut bør jeg nok skru en 5-6 omdreininger Takk for veldig god hjelp! Så skal jeg ta en nærmere titt litt senere i kveld, nå er det tankjobb som gjelder.

[minim]

<!--quoteo(post=1602360:date=3 Dec 2010, 16:52:name=Maranello)-->QUOTE(Maranello @ 3 Dec 2010, 16:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Supert! Da gjelder det bare å finne en Og takk.



Ja hva jeg har vet ikke jeg heller Jeg skal ta en bilde av de pluggene jeg byttet ut, utifra hvordan de ser ut bør jeg nok skru en 5-6 omdreininger Takk for veldig god hjelp! Så skal jeg ta en nærmere titt litt senere i kveld, nå er det tankjobb som gjelder.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Før du begynner å skrue deg helt bort så ville jeg kikket på en litt mer "naturlig" forklaring på problemet. Er det naturlig at den plutselig skal ha kommet 5-6 omdreininger ute av stillet?

Her finner du litt om KA-Jetronic systemet, men jeg aner ikke hva som sitter på din motor. Den siden der er generelt veldig nyttig når du skrur på G så jeg anbefaler deg å lagre denne selv om det kankje ikke er til hjelp på din denne gangen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Maranello]

<!--quoteo(post=1602376:date=3 Dec 2010, 17:44:name=minim)-->QUOTE(minim @ 3 Dec 2010, 17:44) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Før du begynner å skrue deg helt bort så ville jeg kikket på en litt mer "naturlig" forklaring på problemet. Er det naturlig at den plutselig skal ha kommet 5-6 omdreininger ute av stillet?

Her finner du litt om KA-Jetronic systemet, men jeg aner ikke hva som sitter på din motor. Den siden der er generelt veldig nyttig når du skrur på G så jeg anbefaler deg å lagre denne selv om det kankje ikke er til hjelp på din denne gangen [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Takk for lenken, den blir nyttig

Sånn rent seriøst hadde jeg ingen planer om å overdrive justeringen. Jeg har skrudd på mer enn min del av forgassere, og regner med dette er omtrent det samme.

[Roar Sæther]

Kan jeg spørre hvor du holder til?

Kikka på profilen din, men der var det lite info.

[Maranello]

<!--quoteo(post=1602395:date=3 Dec 2010, 19:01:name=Roar Sæther)-->QUOTE(Roar Sæther @ 3 Dec 2010, 19:01) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Kan jeg spørre hvor du holder til?

Kikka på profilen din, men der var det lite info.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Har ikke kommet så langt ennå[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img]

Jeg holder til i Horten, jobber i Holmestrand og skrur også på jobben, siden det er en stor hall, varme og diverse verktøy.

[Horch]

<!--quoteo(post=1602400:date=3 Dec 2010, 09:37:name=Maranello)-->QUOTE(Maranello @ 3 Dec 2010, 09:37) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har ikke kommet så langt ennå[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img]

Jeg holder til i Horten, jobber i Holmestrand og skrur også på jobben, siden det er en stor hall, varme og diverse verktøy.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Skulle tro at du kjenner til Fjellstad, de er jo hjelpsom med så mye, har de f.eks ikke noe gammelt måleutstyr fra da de fikset 460er?

[Maranello]

<!--quoteo(post=1602651:date=5 Dec 2010, 15:48:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 5 Dec 2010, 15:48) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Skulle tro at du kjenner til Fjellstad, de er jo hjelpsom med så mye, har de f.eks ikke noe gammelt måleutstyr fra da de fikset 460er?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Joda, en av kollegene mine har 17 års erfaring fra Fjellstad og bare skrudd G, samt bygget noen spesialutgave og lignende. Det var han som solgte meg bilen, og jeg kan alltids få hjelp der. Men jeg liker ikke å mase så fryktelig, og jeg har en tendens til å spørre og lure på alt mellom himmel og jord

Ellers virker det som tankprosjektet ble en suksess. Jeg fant ut at jeg har helt ny bensinpumpe, noe som er kjekt. I tillegg fant jeg 3 veldig små hull i tanken, som nå er grundig forseglet og pakket inn. Jeg er spent på om dette har med bensinforbruket å gjør. I tillegg så alt over tanken veldig bra ut, bilen er godt understellsbehandlet og det er ikke tegn til rust noe sted. Jeg vasket over og hadde på noe seigt kliss for litt ekstra beskyttelse siden jeg hadde tanken ute. Realistisk sett så blir det en ny tank i løpet av et par måneder, men akkurat nå sier regnskapssjefen at jeg må prioritere andre ting, så det var kjekt å ta en nødrep.

I tillegg har jeg fikset radiatoren. Den var i ganske god stand, bare en lekkasje i det ene vertikale kanalen, så jeg klemte den sammen over og under hullet og kjørte inn litt radiatortetting. Den ble ikke noe varmere enn vanlig på en times kjøring og var like full da jeg parkerte. Jeg har knipset noen bilder men selvsagt har jeg de ikke her..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img]

[Horch]

<!--quoteo(post=1602876:date=6 Dec 2010, 11:47:name=Maranello)-->QUOTE(Maranello @ 6 Dec 2010, 11:47) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Joda, en av kollegene mine har 17 års erfaring fra Fjellstad og bare skrudd G, samt bygget noen spesialutgave og lignende. Det var han som solgte meg bilen, og jeg kan alltids få hjelp der. Men jeg liker ikke å mase så fryktelig, og jeg har en tendens til å spørre og lure på alt mellom himmel og jord

Ellers virker det som tankprosjektet ble en suksess. Jeg fant ut at jeg har helt ny bensinpumpe, noe som er kjekt. I tillegg fant jeg 3 veldig små hull i tanken, som nå er grundig forseglet og pakket inn. Jeg er spent på om dette har med bensinforbruket å gjør. I tillegg så alt over tanken veldig bra ut, bilen er godt understellsbehandlet og det er ikke tegn til rust noe sted. Jeg vasket over og hadde på noe seigt kliss for litt ekstra beskyttelse siden jeg hadde tanken ute. Realistisk sett så blir det en ny tank i løpet av et par måneder, men akkurat nå sier regnskapssjefen at jeg må prioritere andre ting, så det var kjekt å ta en nødrep.

I tillegg har jeg fikset radiatoren. Den var i ganske god stand, bare en lekkasje i det ene vertikale kanalen, så jeg klemte den sammen over og under hullet og kjørte inn litt radiatortetting. Den ble ikke noe varmere enn vanlig på en times kjøring og var like full da jeg parkerte. Jeg har knipset noen bilder men selvsagt har jeg de ikke her..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Skjønner, det er alltid en kvote med venner, kjente o.l. Liker postingene dine, mye bra informasjon i motsetning til de av typen;
"Jeg har en rød gellendervagen og nå starter den ikke" -da går jeg nesten i frø...
Hvordan "forseglet" du bensintanken?

[Maranello]

<!--quoteo(post=1602921:date=6 Dec 2010, 23:41:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 6 Dec 2010, 23:41) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Skjønner, det er alltid en kvote med venner, kjente o.l. Liker postingene dine, mye bra informasjon i motsetning til de av typen;
"Jeg har en rød gellendervagen og nå starter den ikke" -da går jeg nesten i frø...
Hvordan "forseglet" du bensintanken?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg endte opp med å bruke kjemisk metall, trass i diverse råd om lodding herifra. Jeg har brukt det en del i forbindelse med båt og båtmotor, og funnet at det har en mengde gode egenskaper. Pga. at jeg måtte gjøre jobben over en helg hadde jeg ikke mulighet eller/og kunnskap til å få tanken ren nok til å begynne på noe sveising. Jeg ser at jeg kan bruke noe sånt som Flowliner eller rett og slett skjære av plata under og sveise en ny, men dette høres ut som mye styr i forhold til å få tak i en tank av plast eller kompositt på litt sikt. Det jeg brukte over var zink og noe understellsbeskyttelse jeg kjøpte hos würth, som aldri tørket og derfor ble det noe kliss å montere tanken Det skal være bra, vistnok. Jeg var usikker på om jeg skulle bruke zink eller syregrunning, men kom frem til at zinkegenskapene er fordelaktige om det skulle utvikle seg noe mer rust.

Og jeg har en del av de der på jobben. "Motoren min starter ikke!" "Tja, har du satt på dødmannsknappen?"