Reservehjuls holder til feltvogn og på barndoors ??

[Johnny Christensen]

Jeg vil gerne tage lidt af belastningen af min bagdør. Når man kører på vaskebrædt veje / store huller så er der en del vægtpåvirkning fra den normale reservehjuls placering direkte på bagdøren. Jeg har den almindelige enkelte bagdør, men vil prøve at montere et andet holdesystem.

Og frem for at skulle opfinde en løsning som Mercedes allerede laver, så er mit spørgsmål til de som har split doors / barndoors modellerne. Den reservehjulsholder som der bruges der, er det den samme som der anvendes på feltvognen??
Har I nogen erfaringer med styrken af denne holder, når bilen skal køre i flere uger på ujævn grusvej??

Her i DK burde jeg nemt kunne finde et reservehjulsholder system fra en feltvogn, da det danske forsvar sælger 100-200 stk G240 fra deres overskudslager. Mange af disse ender som delebiler.

mvh
Johnny

[Iver460]

Når det gjelder norske feltvogner har de ikke den samme holderen til reservehjul som for cabrio/låvedør. Feltvognholderen er i blant annet i 4-kantstål mens den "sivile" er av rør, og reservehjul sitter lenger mot midten av døra og ikke så høyt. Dessuten tjener feltvognens holder også som hengsel for bakdøren, som svinger motsatt vei av hva singeldør gjør. Skal du montere feltvognholder på en annen bil må du altså lage en låsemekanisme for holderen.

Jeg tror ikke styrke er noe problem på noen av disse modellene.

[Initium]

<!--quoteo(post=1603272:date=9 Dec 2010, 11:21:name=Johnny Christensen)-->QUOTE(Johnny Christensen @ 9 Dec 2010, 11:21) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har I nogen erfaringer med styrken af denne holder, når bilen skal køre i flere uger på ujævn grusvej??<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Jeg ville vært mer betenkt over å henge hjulet på bakdøra på de vegene i kjørte i sommer, hadde aldri problemer med reservehjulfestet på vår bil i alle fall.



Husk at barndoorsfestet kommer i KORT ( innovervendt ) og LANG ( utovervendt ) fasong de også. Jeg har begge. Innovervendt gir minst belastning på festebraketten, siden felgen kommer nærmere døra. Utovervendt ser best ut, om man har en fet offroadfelg / dekk kombinasjon hengende der bak.

Jeg har det utovervendte montert, men kommer nok kanskje til å bytte det til innovendt før neste langtur.
Evt vurderer jeg feste på begge sider av bilen, det ser iaf ganske bra ut



Jeg vil ikke ha et ekstra reservedekk, men derimot ekstra fuel og vannkanner. Det er greit slippe ha ekstra fuel på taket, spesielt når det må ligge OPPÅ takteltene.
Bilen blir tung nok i høyden som den blir med taktelt

[Terka]

Ved innovervendt felg/feste kan også "tomrommet" utnyttes som lagerplass til diverse nødvendigheter å ha med på tur: http://www.expeditionportal.com/vehicules/...ccessories.html (Da slipper man å lete igjennom allt det andre for å finne disse sakene når bilen er "nedpakket" for langtur, og behovet plutselig oppstår.)

[Johnny Christensen]

Er der nogen som har et billede af hvordan systemet er spændt på kofangeren?
Hvad skal der ellers gøres for at montere det på en almindlig bagdørs model?

mvh
Johnny

[Jagman]

<!--quoteo(post=1603514:date=10 Dec 2010, 13:39:name=Johnny Christensen)-->QUOTE(Johnny Christensen @ 10 Dec 2010, 13:39) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Er der nogen som har et billede af hvordan systemet er spændt på kofangeren?
Hvad skal der ellers gøres for at montere det på en almindlig bagdørs model?

mvh
Johnny<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Den er ikke festet i støtfangeren. Den er festet på høyre sidefeltet hvor henglser er skrudd på opp og nede. Så smekkes den i lås mot et beslag rett under bakdøren. Se bildene:





Avbildede oppheng er av helt siste versjon, så den avviker litt fra den gamle, men prinsippet er identisk.

[Johnny Christensen]

<!--quoteo(post=1603524:date=10 Dec 2010, 13:25:name=Jagman)-->QUOTE(Jagman @ 10 Dec 2010, 13:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Den er ikke festet i støtfangeren. Den er festet på høyre sidefeltet hvor henglser er skrudd på opp og nede. Så smekkes den i lås mot et beslag rett under bakdøren. Se bildene:





Avbildede oppheng er av helt siste versjon, så den avviker litt fra den gamle, men prinsippet er identisk.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Aha...så lærte man noget nyt igen i dag.
Så tror jeg ikke at den originale mercedes løsning er noget for mig. Er ikke helt hooked på tanken om at der skal være gennemføringer til montering nederst ved lygtehuset.
Der er potentiale til at sand / mudder kan samle sig der og slide hul på lakken, med rust til følge.

Jeg havde tænkt at vægten fra reservehjulet skulle hvile på kofangeren, da den er solidt fastgjort til rammen. Og eventuel rust i kofangeren er ikke noget problem, da det ikke kan sprede sig til panelhjørnerne der fra.

Back to the drawing board.

[Jagman]

<!--quoteo(post=1603529:date=10 Dec 2010, 14:06:name=Johnny Christensen)-->QUOTE(Johnny Christensen @ 10 Dec 2010, 14:06) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Aha...så lærte man noget nyt igen i dag.
Så tror jeg ikke at den originale mercedes løsning er noget for mig. Er ikke helt hooked på tanken om at der skal være gennemføringer til montering nederst ved lygtehuset.
Der er potentiale til at sand / mudder kan samle sig der og slide hul på lakken, med rust til følge.

Jeg havde tænkt at vægten fra reservehjulet skulle hvile på kofangeren, da den er solidt fastgjort til rammen. Og eventuel rust i kofangeren er ikke noget problem, da det ikke kan sprede sig til panelhjørnerne der fra.

Back to the drawing board.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det er ikke noen fare for at disse festene skal samle mer mudder og sand enn det allerede gjøres i baglygtehuset. De er solid skrudd til med pakning imellom. da jeg tok stativet av min 1982 bil, var der ikke antydning til rust bakom, selv om resten av bilen er stort sett vekk i området...

Altså, ingen poeng i å forkaste ideen med denne type stativ!

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1603535:date=10 Dec 2010, 14:38:name=Jagman)-->QUOTE(Jagman @ 10 Dec 2010, 14:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er ikke noen fare for at disse festene skal samle mer mudder og sand enn det allerede gjøres i baglygtehuset. De er solid skrudd til med pakning imellom. da jeg tok stativet av min 1982 bil, var der ikke antydning til rust bakom, selv om resten av bilen er stort sett vekk i området...

Altså, ingen poeng i å forkaste ideen med denne type stativ!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det er heller ingen stor utfordring å tilvirke en brakett som festes på støtfangeren og erstatter den originale nedre opplagringen av den svingbare delen som hjulet er festet til. Det øvre festet er langt mindre utsatt, men her må det innvendig forsterkning til!

Ettersom jeg har et feste liggende tror jeg sannelig jeg skal se nærmere på en slik løsning. Blir det noe av skal jeg komme tilbake med el liten reportasje.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1603535:date=10 Dec 2010, 14:38:name=Jagman)-->QUOTE(Jagman @ 10 Dec 2010, 14:38) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er ikke noen fare for at disse festene skal samle mer mudder og sand enn det allerede gjøres i baglygtehuset. De er solid skrudd til med pakning imellom. da jeg tok stativet av min 1982 bil, var der ikke antydning til rust bakom, selv om resten av bilen er stort sett vekk i området...

Altså, ingen poeng i å forkaste ideen med denne type stativ!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det er heller ingen stor utfordring å tilvirke en brakett som festes på støtfangeren og erstatter den originale nedre opplagringen av den svingbare delen som hjulet er festet til. Det øvre festet er langt mindre utsatt, men her må det innvendig forsterkning til!

Ettersom jeg har et feste liggende tror jeg sannelig jeg skal se nærmere på en slik løsning. Blir det noe av skal jeg komme tilbake med el liten reportasje.

Ellers er jeg av den oppfatning at konstruksjonen med hjul på dør er for dårlig. Det krever mye kraftigere hengsler. Så og si alle G med noen år på baken har heng i bakdøra og slitte hengslebolter. Hadde det enda vært gjort smørenipler på hegsleboltene!

[Initium]

<!--quoteo(post=1603301:date=9 Dec 2010, 15:01:name=Terka)-->QUOTE(Terka @ 9 Dec 2010, 15:01) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ved innovervendt felg/feste kan også "tomrommet" utnyttes som lagerplass til diverse nødvendigheter å ha med på tur: http://www.expeditionportal.com/vehicules/...ccessories.html (Da slipper man å lete igjennom allt det andre for å finne disse sakene når bilen er "nedpakket" for langtur, og behovet plutselig oppstår.)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det er da ingen grunn til å forkaste ideen om lagring i dekket selv om felgen er utovervendt ?

Jeg har søpleposer og etpar søplesekker pakket i en bærepose inni felgen min. Kjekt om man brått må legge seg på bakken, og bakken er sølete / våt...

[Johnny Christensen]

<!--quoteo(post=1603542:date=10 Dec 2010, 15:17:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 10 Dec 2010, 15:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det er heller ingen stor utfordring å tilvirke en brakett som festes på støtfangeren og erstatter den originale nedre opplagringen av den svingbare delen som hjulet er festet til. Det øvre festet er langt mindre utsatt, men her må det innvendig forsterkning til!

Ettersom jeg har et feste liggende tror jeg sannelig jeg skal se nærmere på en slik løsning. Blir det noe av skal jeg komme tilbake med el liten reportasje.

Ellers er jeg av den oppfatning at konstruksjonen med hjul på dør er for dårlig. Det krever mye kraftigere hengsler. Så og si alle G med noen år på baken har heng i bakdøra og slitte hengslebolter. Hadde det enda vært gjort smørenipler på hegsleboltene!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Jeg tror at man skal lave konstruktionen sådan at den kan glide lidt i det øverste fæste. Ved kontinuerlig belastning med ujævn vej, vil der være lidt flex mellem ramme og karosseri pga gummibøsningerne som karossen er lejret i.

Ang smørenipler i hængsler, så kan man bore et 3mm hul fra indersiden af hængslet. Så er det meget nemmere at få smøremiddel ind og virke. Alle mine hængsler går perfekt som følge af den behandling. Før det, så opstod der belastningsrevner i metallet på dør og stolpe fordi de gik ufatteligt stramt.

[Horch]

<!--quoteo(post=1603272:date=9 Dec 2010, 01:21:name=Johnny Christensen)-->QUOTE(Johnny Christensen @ 9 Dec 2010, 01:21) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg vil gerne tage lidt af belastningen af min bagdør. Når man kører på vaskebrædt veje / store huller så er der en del vægtpåvirkning fra den normale reservehjuls placering direkte på bagdøren.......
mvh
Johnny<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Dette har jo funksjonert i 20 år med fete hjul, 30 med standard G hjul, hvor store hjul har du?
Har dette noen gang vært noe problem, har heller aldri hørt at dette løsner eller svekkes, såfremt bilen ikke holder på å ruste opp.
Det eneste Mercedes har gjort med dette er å sette en kule som ligger inn i en plastdel for å stabiliserer døra mot
vibrasjon og gnissing. Disse delen kan ettermonteres. Eller er det justering og bytting av slitedeler som må til.

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1603625:date=11 Dec 2010, 02:46:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 11 Dec 2010, 02:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Dette har jo funksjonert i 20 år med fete hjul, 30 med standard G hjul, hvor store hjul har du?
Har dette noen gang vært noe problem, har heller aldri hørt at dette løsner eller svekkes, såfremt bilen ikke holder på å ruste opp.
Det eneste Mercedes har gjort med dette er å sette en kule som ligger inn i en plastdel for å stabiliserer døra mot
vibrasjon og gnissing. Disse delen kan ettermonteres. Eller er det justering og bytting av slitedeler som må til.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Der har vi forskjellig erfaring, Horch. Jeg har sett mange bakdører som henger pga. slitte eller brukne bakdørhengsler, til tross for alminnelig vedlikehold. Hengslene er vanskelige å smøre, og har lett for å gå tregt når smuss trenger inn, med tretthetsbrudd i innfestinger som følge.

Uten å kunne påberope meg ingeniørdiplom vil jeg påstå at hengslene og deres innfesting er for svake i forhold til vekten de skal bære. Var nettopp borti en Toyota Landcruiser 2000 mod med 150000 km på telleren som hadde akkurat samme problem.

[Horch]

"Toyota", må du alltid bruke fremmedord, så det der leste jeg ikke... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Du har nok sett flere dører enn meg, men hver gang jeg har sett disse rustvrakene undres jeg over hvordan døra holder på dem og?
Jeg har de originale konkave smøreniplene på mine hengsler, men det er likevel vanskelig å få inn smurning, må jobbes inn.
Også har jeg en gammel original MB pose med de samme originale smøreniplene så jeg kan borre hull der jeg finner det for godt og slå dem inn. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Sikkert fortsatt å få tak i fra et DIN-nummer?

[nielsa]

Her kom det frem noe interessant.

Hengsler på G uten smørenipler er helt dødfødt.

Har akkurat skifte alle hengsler etter å ha handlet komplett sett på Ebay. Hengsler koster jo mer enn gull (kr/kg) originalt. Tenkte å skifte orepinner og pusse opp de gamle. Det skulle jo da vært montert smørenipler på dem.

Noen som klarer å hoste opp delenummer hvis dette er egne deler??

nielsa
G300TD

[Johnny Christensen]

<!--quoteo(post=1603625:date=11 Dec 2010, 01:46:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 11 Dec 2010, 01:46) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Dette har jo funksjonert i 20 år med fete hjul, 30 med standard G hjul, hvor store hjul har du?
Har dette noen gang vært noe problem, har heller aldri hørt at dette løsner eller svekkes, såfremt bilen ikke holder på å ruste opp.
Det eneste Mercedes har gjort med dette er å sette en kule som ligger inn i en plastdel for å stabiliserer døra mot
vibrasjon og gnissing. Disse delen kan ettermonteres. Eller er det justering og bytting av slitedeler som må til.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Som så mange andre har jeg skulle lave baghjørne på min årgang 1995. I samme forbindelse skiftede jeg også bagdørs rammen i venstre side for ikke at have problemer med rust som dukkede op igen (jeg er ikke glad for at lave det samme arbejde flere gange)
Tidligere ejer havde sat nye hængsler på bilen hele vejen rundt. Men de gik stramt som en i helvede. Efter korrekt opsmøring gik de perfekt igen.

Bagdøren lukkede perfekt, men efter 16 dages grov kørsel på island begyndte den at hænge igen.
Alt er nyt (som de fleste andre ting jeg gør på min bil) men styrken er bare ikke god nok.

mvh
Johnny

[Horch]

<!--quoteo(post=1603643:date=10 Dec 2010, 22:21:name=nielsa)-->QUOTE(nielsa @ 10 Dec 2010, 22:21) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Her kom det frem noe interessant.

Hengsler på G uten smørenipler er helt dødfødt.

Har akkurat skifte alle hengsler etter å ha handlet komplett sett på Ebay. Hengsler koster jo mer enn gull (kr/kg) originalt. Tenkte å skifte orepinner og pusse opp de gamle. Det skulle jo da vært montert smørenipler på dem.

Noen som klarer å hoste opp delenummer hvis dette er egne deler??

nielsa
G300TD<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Som jeg skrev, du må skaffe deg et DIN nummer, dette er gamle, utgåtte deler og da hjelper ikke delenummeret deg, såfremt du ikke finner
en underleverandør slik de står beskrevet i de gamle delekataloger fra MB. Smørenippelen er konkav slik som de originalt på 460 mellomaksler,
men den har ikke gjenger og 6-kant hode, bredden er vel bare en halv millimeter mer enn spissen på den originale trykkpressa som følger GWen.
Søker du er det sikkert skrevet om dette før, med delenummer og allting?

[Østerklev]

<!--quoteo(post=1603640:date=11 Dec 2010, 05:31:name=Horch)-->QUOTE(Horch @ 11 Dec 2010, 05:31) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->"Toyota", må du alltid bruke fremmedord, så det der leste jeg ikke... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

Du har nok sett flere dører enn meg, men hver gang jeg har sett disse rustvrakene undres jeg over hvordan døra holder på dem og?
Jeg har de originale konkave smøreniplene på mine hengsler, men det er likevel vanskelig å få inn smurning, må jobbes inn.
Også har jeg en gammel original MB pose med de samme originale smøreniplene så jeg kan borre hull der jeg finner det for godt og slå dem inn. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Sikkert fortsatt å få tak i fra et DIN-nummer?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Beklager innblandingen av japansk/engelsk fremmedord.

Er det noe slikt du har i posen din? http://www.kcl.no/wsp/kcl/frontend.cgi?fun...p;table=PRODUCT

[Horch]

<!--quoteo(post=1603694:date=11 Dec 2010, 04:19:name=Østerklev)-->QUOTE(Østerklev @ 11 Dec 2010, 04:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Beklager innblandingen av japansk/engelsk fremmedord.

Er det noe slikt du har i posen din? http://www.kcl.no/wsp/kcl/frontend.cgi?fun...p;table=PRODUCT<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Nei, disse er sikker bare 2 mm, ikke noe hode/krans på toppen, man ser dem på biler eldre enn 1985, tror ikke de er på feltvogn.
Øvers til høyre på s.47 her ser du hydrauliseke munnstykker, nippelen er lik den lille, bare med kule og fjær. Veldig smått, som oftest
malt over.

Edit: http://www.umetager.de/uploads/media/UMETA...ernippelDIN.pdf